2004年07月04日


为了保住FIA GT Challenger的位置,Maserati不得不重新设计更大马力的Maserati MCC以对抗即将出场的量产化Ferrari Enzo GT版。本月FIA已经测试通过了道路版Maserati MCS Granturismo的GT版MCC, 从而实现了这个V12 powered野兽在年末参赛。

设计目标:通过电子传感技术控制节气阀的开/关,从而更好的控制涡轮增压器的工作。
成本低/效率高、取代高级机械式Blow Off(HKS SQV)
工作原理:…
市场价格:50USD HeavyMOD Electri-Blow Off Type-I
200USD HKS SQV

有兴趣者联系我哦…

2005年知名的F3000比赛将会被新的GP2取代,并与Formule 1同时举行。新的GP2使用Dallara(Indy)底盘和Renault的发动机。

Ferrari 计划今年为自己的F1车队制造400个发动机,另外为Sauber车队制造100个发动机。这样看基本上符合新的F1每个星期1个发动机的要求,比原来减少20%的使用量。根据Peter Wright的新书Ferrari Formule 1提供的资料新设计的aribox可以提高50匹马力。

去年在澳洲看了Formule SAE比赛虽然技术上没有什么大的突破,但是看到了几个早稻田大学的人聊了一会估计今年或者明年他们来参加。看看中国大学n多个搞汽车的直到现在除了几个概念图以外没有见到任何技术文献了,唉….可惜呀
刚收到New Zealand Auckland Univercity Formule SAE 04的email, 他们是第一年参加的大学7个硕士+30000USD也是可以在国际上出名的呀。唉…国内的大学

在国外的人应该知道发动机气缸数这个问题,通常是4(5).6.8.12(10) 而一般在市场上可以买到的ECU并不支持V10发动机(搞笑的是用日本ECU的…不要杂我)。这个问题也发生在F1中,撇开大的车队中小型车队依赖3rd-party ECU, PEGEOT就是一个很有趣的例外。法国人的浪漫的确与众不同居然F1和WRC使用同一种ECU,甚至S.C.U/T.C.S都是一样的。看了他们今年tech press后深有感触,因为资料太多就不发了。只是与大家分享一下

Subaru Impreza 04
从成绩上看今年Subaru很不错,虽然60%是Sobrge的功劳但不要忘了另外的40%。04 Impreza最大的两个变动是
新型的电子悬挂自动调节系统和独立运算的E/S/T.C.U系统(看到了实物之后本人感叹….晕了,我2年前有同类的设计样品…)
因为技术原因不能完全公开这两套系统的细节,但是可以有一些提示“Linux系统中的运算阵列” 至于悬挂系统我正在研究中,因为n年没有回国不清楚大陆汽车情况。

Mitsubishi Lancer WRC 04
因为没有足够的时间对新的Lancer WRC 04进行测试,导致在比赛中经常出现技术故障。根据本人收集到的info,对故障简略分析一下。
1 新型的FFD/Ricardo变速箱在换档的时候出现特殊故障,主要是3个后Dog Rings过早的出现磨损。
2 减离合器时操作不符合赛车手左脚刹车的习惯。
3 很少出现的液压手刹车部件质量问题(令我想起新款的Mitsubishi Galant/Lancer/etc.等车出现同样的问题)。
4 离合器液压控制器不明原因故障

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I am Racing Car Engineer and SAE member.