2006年09月09日

这些天大家言必称道哥。

 

如果我们把“疯狂的石头”解读为一个商业竞争故事,道哥无疑是初创企业,尤其是互联网初创企业家的化身。没有稀缺资源,没有品牌和实力,互联网创业企业当然只有破坏既有的法则才能崛起,对于国营企业、跨国公司而言,他们确实就是小毛贼。

 

道哥处于“事业上升期”,充满梦想但又实干“低调”、眼光敏锐并且确实锁定了一个重大机会,有一个能打能杀的团队紧密团结在周围,胸怀大志注意员工培养“素质”,勇于冒险,……

 

如果以审视一个创业家的角度,道哥近乎完美。如果是女性投资人,一定还会喜欢他用情炽烈专一。

 

然而,为什么道哥失败了呢?

 

在分析创业家道哥失败的原因之前,我们有必要先全面理解一下道哥所处的竞争环境。

 

工艺厂,翡翠的拥有者,正是一个真正的国营企业。经常是稀缺资源、市场机会本来的拥有者。不过,老谢这样的一把手,通常是把精力放在卖地和工人安置上。他的经营团队,保卫科长包士宏,唯一的使命是保护现有业务和资产。

 

老谢的儿子谢晓盟,就是所有大型国企的三产子公司,缺了钱就问老爹要,很容易得到各种宝贵的机会,但是没有总部经理们对国有资产的使命感,也没有道哥对事业上升的饥饿感,所以就算是略施小计就拿到翡翠,谢晓盟也不过只是用来泡一次妞。

 

国际大盗麦克,理念一流,职业水准一流,薪水一流,穿着极为得体,中文也讲得很好,只有像YahooGoogle这样的大公司才能雇得起。

 

麦克一到任就被蒙上眼,让道哥赚了一把。这没有关系,麦克有的是钱。接下来又由于轻信本地供应商,结果不合格的绳子让他拿不到伸手可及的宝石。

 

尽管麦克飞檐走壁技能超凡,调研摸底计划到位步骤清晰。但是却处处碰壁。原因很简单,他的基本思路适合在香港、东京或纽约的摩天大楼里作案,不适合四川的土庙。在土庙里耍蜘蛛人那一套,只能落得被道哥手下戏弄的地步。

 

这么说来,保卫科长只知守不知攻,麦克水土不服,道哥作为一个优秀的创业家在这样一个有利的市场环境中为什么依然失败了呢?

 

首先,道哥失败不是因为运气不好。

 

即便是那个车门没有突然打开,道哥抢来的也是15块钱的假翡翠。

 

更何况,直接从保卫科长手里抢宝石,如同在市场上创业企业与传统国营企业正面直接冲突,本来就是凶多吉少的事情。

 

在我看来,道哥失去了两个机会。

 

一是没有放手让手下“黑皮”用最直接、简单的方式拿回翡翠,“用锤子一砸,拿了就跑不就完了吗”。

道哥沉浸在对“素质”的关注中,不知不觉在一定程度上失去了目的感。其实,在企业的这个阶段,以最快速度达到目的是第一位的。管什么素质不素质呢?道哥恐怕是中了一些MBA课程的毒,梦想着建设企业文化,过早地强调管理,却不能发自内心尊重员工并激发他们的最长处。

 

二是错过了谢晓盟送上门来的真翡翠。

 

谢晓盟在体制内游走如入无人之境,拿翡翠如同探囊取物,同时没野心不野蛮。与道哥感情专一,做事执着,敢打敢杀完全不同。

 

因而,谢晓盟对于道哥是个没有任何危险的人,无论是情场还是生意场。他泡了一下道哥的女朋友纯属偶然。可惜,道哥过于感情用事,没有看清这一点。否则,与谢晓盟合作,早就拿到了翡翠不说,感情也不必受那么大伤害。

 

谁是我们的敌人,谁是我们的朋友,是道哥作为创业家必须搞清楚但是却恰恰没有搞清楚的问题。

 

不过,翡翠挂在保卫科长女朋友脖子上显然不会是最后的结果,道哥撞一下未必会死去,黑皮吃了偷来的面包会甩掉追赶……

招聘启事:

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2006年09月05日

富士康与记者及一财的战斗以和解结束了,以和谐社会的名义。

这的确是一场实实在在的战斗,富士康有可能失去苹果的生意,记者有可能失去自己的房子和车子,一财有可能失去有勇气的文章,深圳法院某些人有可能失去乌纱帽,都不是儿戏。

所以,富士康为利润而战,记者为自己的财产而战,一财为报道权而战,套用咱们政府在台湾问题上经常说的一个词,这是核心利益。不能失去,不能退缩。但是和解,对于所有各方都不是退缩,是保家护院比较好的选择。战斗下去,谁也不能保证有更好的结果。

然而,这件事本来还有一个当事方,就是那篇惹事报道中的劳工们。

他们未开口为自己说一句话。相信他们会看到以和谐社会开篇的和解声明。他们也许觉得无聊,也许觉得生气。

不知道有没有劳工会因为最后一句双方同意共同为增进劳工权益而努力…"而感激。毕竟,他们很少听别人说要为他们的权益而努力。

说实话,我没有对当时各方太失望,毕竟他们还记着提起劳工权益

让我们假定一财誓死捍卫劳工权益,一财应该对富士康追究到底,对龙华其他加工企业追究到底,对珠三角所有加工企业追究到底,对精心营造富士康们投资环境的广东政府追究到底……

这样追究下去也许使中国的劳工权益大大飞跃,也许搞得很多劳工没有工可做,事情不可收拾。什么结果大家都不知道。所以,如果我是广东政府,我也一定会意识到这个问题,一定会站出来告诉富士康,一财,记者:现在,我们的社会还没有准备好把这个问题彻底抖落出来,然后大刀阔斧地解决。所以,必须停下来,必须和解。

因而,对于和解的台前幕后,我完全能够理解。我不能假装自己是劳工,我是一个商人,一个城市居民,一个不需要用双手糊口的人,我不是劳工。

有一天,我在深圳街头,就在低头买报和抬头看路之间的几秒钟内,身边的女性就被抢走了手机。看着他焦急地报警,我身边的朋友说,忘了提醒你了,这个路口每时每刻都有人被抢。

大家都知道抢人的人,很多曾经做过劳工,在大多数打工的地方,他们不曾被正眼看一下,住在非常差的环境中,经常被罚被骂……他们在城市中没有受到过尊重。所以,他们在抢人,砍人的时候没有任何负疚感。

我想说,我们的社会现在也许确实没有准备好解决这个问题,我们也许确实需要先缓一缓再说。但是,如果有一天,你不幸也被抢了,甚至被砍了,你应该知道其中一部分原因是我们实施或者容忍了太多对劳工的不公正对待。

 

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网络程序员(VC程序员)

所需资格:

1、大专及大专以上学历,至少有一年以上工作经历

2、至少有一个以上使用VC开发项目的经验

3、熟练使用VB JAVA语言编程

4、有团队合作精神,能很好的完成项目计划

5、对新技术有良好的理解、创新能力强;
6
、有良好的编程规范及开发技能,有较好的合作精神和主动性。

工作内容:

1.完成各种网站产品的相关界面开发;

2.对现有的网站产品相关界面程序进行维护;

3.基于VC的应用系统开发;

 

 

 

 

2006年09月02日

昨天去5G评论,听说了眼下正热的富士康告记者一案。

事情好像很简单,富士康不满《第一财经》对其用工制度的报道,告了两个记者,索赔3000万,深圳法院在一天之内受理了此案,并立刻冻结了两个记者的财产。

今天跟老婆讨论这个事情。我说珠三角大批企业很多都有类似问题,我亲眼所见。富士康也许是其中普通的一个。只是他们不该这样霸道。

老婆则严肃地告诉我,不能人道地对待工人,是“平庸”的罪恶(读书刚好这期有这么一篇文章),对我们的社会有极大危害,无论这种行为有多么“平庸”,富士康如果做了,就应该受到惩罚。报道这样的事情,是媒体的责任。

老婆的话让我很惭愧,我不知不觉忘记了这个事情的本质是,谁也不应该让打工的人牺牲健康每天工作14小时。

我知道很多企业老板用法院和警察的力量对付生意上的对手,通过一些关系,给法院或者公安局的人一些好处,让他们出面,办事情会容易得多。有些时候,办的事情与法与理都对,比如追债,只不过没有关系不出钱,法律上完全正确也没有用。有些时候,办的事情与法与理有对的一面,加上关系和钱,这对的一面就发扬得很快很完全。

我可以断言,企业以自己的财力和社会关系获得本地司法机关关键人物“符合程序”的支持是一个相当普遍的事情。无论这样的支持是否公正。

我不知道,富士康与深圳法院官员之间有没有这样的关系。我只能说,这样的关系太普遍了。

因而,我们真正的问题是,对于任何一个普通人,无论是记者还是劳工,如果不幸站在了财力及权力联盟的对立面,是否有办法来解救自己不受到他们的合法伤害,是否有办法让事情比较公平地解决。

媒体是社会上制衡权力和财富的重要力量。

这个事件中,几天之内查封记者的财产,说明富士康和深圳法院中的官员显然都没有把媒体的力量放在眼里。事到如今,富士康的老板一定在费尽心思如何尽快渡过这个恶梦,深圳法院的相关人士一定在费尽心思证明自己完全是秉公执法,如果知道今天这个结果,他们都不会这样鲁莽。

从这个角度看,这个案件对于碰巧站在权力和财力对立面的人来说是个好事。无论富士康在多大程度上损害劳工权益,无论深圳地方法院是否与富士康存在利益同盟,这个案子到今天的发展至少告诉企业家和官员们,仅凭,仅凭财力,仅凭表面的程序合法,未必能够赢得与普通人的较量。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2006年08月28日

八十年代,中国的物流行业发生了一个划时代的变化:那就是伴随市场经济的到来,公路货运结束了国营垄断经营,容许个体私营。之后的十几年,各地的国营运输公司逐步失去市场,个体业户取而代之。到今天,私营小型运输车队、货运部以及成了市场的绝对主力。然而,很多国营运输公司依然活着,这些活下来的公司基本都有如下一些特点:

一是大部分已经改制了。原来的运输公司总经理成了老板,新的机制带来了新的活力;

二是找到了个体户难以进入的业务领域,最典型的是投入货运枢纽场站经营。

三是大多数都向个体车主提供“挂靠”服务。所谓“挂靠”就是帮助个体车主办理运营手续,缴纳保险、养路费等等。

因而“挂靠”服务费+货运场站租金成为这些运输公司的主要收入模式。

运输公司原来的总经理,今天的老板们恐怕都在想,凭借今天的这些资源,能够博出怎样的明天呢?

“华宇”、“佳吉”成功之路,是建立全国的零担运输网络。前途很好,但是现在进入,为时已晚。

“宝供”成功之路,是面向跨国公司大客户,提供整体物流服务,前途也很好,但是本地未必有大型客户,去上海广州跟宝供之类公司竞争,实在没有基础。

出路必须是基于本地优势,创造生存空间。

 

 

 

 

2006年07月10日

过去十年: 物流产业的三个英雄故事

 

物流在过去的十年中,逐渐成长为一个真正的产业的过程,就是一批雄心勃勃的年轻人变成产业英雄的过程。这十年里,一群当年没钱没势的小伙子们把梦想变成现实,把三五条枪变成集团军,把中国物流从概念带入了实际的产业。

 

这群人中,三个典型的英雄故事构成了今天物流产业的三个主要领域。

 

刘武和宝供物流是人所众之的成功故事,从广州火车站的一个托运部出发,刘武第一个把第三方物流的理念在中国变成了一个规范、规模化的业务模式.在其后的几年中,以这个业务模式为母板,潮汕人江玉生领导的华运通、上海人沈奇伟的熙可、北方的德利得等等一批更年轻的企业以及受到民营企业成功激励的中外运、中远物流等少数国营企业共同构成了中国物流外包市场的主流业态。服务于几十个大客户,一年几个亿营业额,除了信息系统和人外几乎不需要什么固定资产是这一主流业态的基本特征。到今天,这个业态在中国快速消费品、家电、IT、医药等等若干关键行业得到普及,成为这些行业几乎所有大型制造企业物流体系的支撑和基本选择。

 

东北佳木斯人王振华和付长明则代表了公路零担运输的成功模式。同样是十年前从零开始,付长明的佳吉和王振华的华宇都建立了覆盖中国的零担快运网络,同时山东佳怡、河北快运以及佳宇等等几十家区域性快运公司都建立了地区性服务网络,在计划经济下运输体系崩溃后,从散、乱、低效的公路运输市场中走出了一条实实在在的提升之路。他们为数千万中小企业创造一个可靠的物流模式:为这些中小企业把每天的几单货送到客户手里,并且帮助他们拿回货款,这样的服务模式成为小企业低成本运营全国销售网络的基础。在他们成功的同时,尽管有巨额投资、先进管理,全球最大的物流企业TNT中国零担市场上运营则遭到了彻底失败,因而收购华宇成为他们重新进入中国公路运输领域另一尝试。

 

邮政打击“黑快递”的一次次“围剿”中,中国物流的另外一支力量则向工农红军般地在一次次“反围剿”成长起来。从十年前,七个人、三台车帮客户接孩子送煤气罐到今天的数十个核心枢纽,数千个网点的全国快递网络,陈平把宅急送变成了中国最成功的快递公司之一。与陈平同时起步,同样传奇的王卫和陈德军分别创立了顺丰和申通。申通、顺丰和宅急送们一起创立了中国版的Fedex奇迹,也使得今天的商业用户在寄小包裹的时候如果去邮政最大原因只是信息太闭塞不知道有其他选择。

 

十年过去,海运界的山东海丰、空运界的新世纪等等,类似的英雄故事还有很多,在引领中国的物流产业化的过程里,这些物流界的小英雄们从当初的一文不名的梦想青年变成了富有的中年成功企业家。似乎还没有人从容到回首过去的英雄事迹,因为故事刚刚开始,更多、更复杂的问题每一天都摆在眼前:利润率越来越下滑、运作水平越来越难以控制……

 

王振华选择并入TNT,而付长明和刘武们选择独立发展,无论哪种选择,他们都得接着面对这些问题。

 

通向灭亡的价格战

 

英雄故事的共性是物流业务模式的创新,然而,大大小小的英雄故事之外,还有另外一个主旋律始终围绕着整个物流产业,那就是价格战。

 

汇通天下公司(www.tianxia800.com)对今年的公路运输价格进行了实时跟踪,受高速公路计重收费以及油价上升影响,今年运输运营成本将大幅度上升,总的幅度估计将超过15%。然而,据对十家大型第三方物流公司的客户签约价格调研,今天的合同价格普遍低于去年的合同价格。

 

也就是说,对于物流公司来说,天花板(客户价格)在下降,而地板(供应商价格)在上升,一下一上的总落差大大高于公司的利润率(8-10%之间)。

 

因而,对于大多数物流企业来说,都面临利润大幅度流失的严峻问题,而且不仅仅是今年,未来的三年中,地板价持续提升是一个基本现实。而越来越激烈的竞争中,让客户支付更高的价格可能性极低。

 

从去年开始,招标中出价最低的物流公司中标,运行三个月后物流公司宣布退出,放弃客户合同的事例已经屡见不鲜。价格战不仅仅威胁物流公司的利润,已经同样开始威胁客户的稳定运作了。

 

对于任何一个物流企业,无论大小,存在两个选择:一是以低价来扩大规模,以规模来获得生存;二是以运作优化来获得更低成本,以增值服务来获得新收益。

 

第一个选择,显然是通向灭亡的道路,不仅仅自己灭亡,而且是带着客户的物流经理一起下岗的道路。

 

英雄故事续集:营销上行,运作下行

 

物流企业利润流失意味着今天的业务模式已经不能满足公司发展的需求,在现有业务模式下通过降价来实现规模扩张又是一条灭亡之路,那么出路在哪里?

 

曾经创造辉煌的领先物流企业正在用行动走出一条新的出路,分析比较大家的战略方向,共性在于“营销上行,运作下行”。

 

所谓“营销上行”就是跟客户讲供应链管理的故事,把服务渗透到客户供应链管理的延伸环节,用自己的方案和服务改变客户的供应链模式及流程。如下一些案例都是双赢的突破性项目,这些项目使物流公司逃离低价竞争的恶性循环,并从客户的供应链服务中获得了真实的收益,而客户也获得了巨大的改进:

 

宝供与三星:国内最早的RFID应用已经完成试运行;

华运通与飞利浦:从工厂到配送、到商返维护及配件的全程服务;

招商物流与青岛啤酒:运输车队包袱变为优质物流资源,库存周期大大缩短;

BAX与联想:实现了第一个国内企业的VMI模式;

佳吉通过手机短信为书商提供全程信息服务;

……

 

这些令人振奋的突破性进展今天在上述物流公司只是还只是一小部分,然而正是这些突破使他们又一次区别于其他普通的物流企业而成为领先的佼佼者。也正是这些突破使得客户愿意与他们越来越深入地讨论自己的供应链问题,给他们更多的话语和服务空间。

 

所谓“运作下行”就是面对基本物流资源采取更深入的整合策略。无论营销上如何上行,最终物流企业不是IT公司、咨询公司,必须通过独特的物流资源优势或者独特的资源整合方式来获得运作成本上的优势。具体而言,在仓库和车辆两个方面要有独特的能力。今天,几乎所有的领先物流企业都已经明确,与客户签了合同再去找车队雇车,找业主租库的日子一去不返了。

 

从这个角度看,我们就不难理解宝供为什么一定要在全国范围内建立物流基地,中外运一定要建立自己的快运专线,华运通为什么要收购和联盟车队……MBA 们书生气地大谈“轻资产策略”时,领先的物流企业都在寻求控制资源的新方式,寻求简单采购之外的资源整合新方式。

 

过去的十年中的物流佼佼者更多的是孤胆英雄,宝供、华运通、宅急送等等成就的是一个物流企业,没有听说哪些下游供应商跟着他们一起壮大,一起成功,一起发财。而下一个十年中,成功的将是一个服务链条,一个伟大的物流企业的成功背后是一群与之紧密合作、优化整合的车队、仓库提供者。对于物流业中众多的个体户、小企业,也许成为王振华腰缠数亿元的机会少了,但是却有了更多机会在一个领导型企业周边分担责任,分享成功。

因而,“运作下行”,不仅仅意味着领导性物流企业的必然走向,也意味着数百万小小物流业户从朝不保夕的单打独斗到编队进入稳定高效的物流主流价值链,从而建立新的物流生态。

 

超越价格的恶性循环,在“营销上行,运作下行”中,优秀的物流企业逐渐进入利润的良性循环。

 

信息化可以做什么

 

物流是信息驱动的产业,信息化在物流企业的“营销上行,运作下行”过程中,能够发挥什么作用?

 

ERP?多少年过去了,物流企业们终于发现,说千道万ERP就是个结实的财务系统;智能调度?差之毫厘,失之千里的环境中,从智能调度系统来看待物流运作优化问题实在是文不对题。

 

那么,信息化能做什么?

 

先说营销上行,落实到信息化,就是物流公司的信息系统必须与客户的系统直接衔接,不仅仅是订单转发,更重要的是把运作中的数据转化为提供客户服务的信息资源。这要求物流公司具备随时根据客户供应链需求进行定制开发的能力,物流公司内部的IT能力就是代表了整个公司提供供应链服务方案的能力,任何国际一流的软件以及软件公司都无法替代物流公司的内部IT能力的灵活性和及时性。所以,营销上行就意味着公司内部必须发展独立的IT团队。

 

再说运作下行,物流公司对资源的控制绝不可能都通过资源购买来完成,尤其是对于运输资源,卖多少辆车都不能解决提升运输效率的问题。因而,物流公司与运输资源之间的整合不能通过资本手段来完成,唯一的选择是建立更深入的伙伴关系,具体化就是更深入的信息协作。在运输资源与客户之间,提升资源利用效率的唯一方式就是建立大范围、多对多的信息协同平台。

 

创立于2003年的中国配货网(www.peihuo.cn)在运输资源整合的互联网应用方面探索了一个极其有意义的模式,数以万个运输业户与车队在这个互联网平台上平衡运力,相互配载。在极其偏僻的小县城,都能应用这样的互联网信息平台实现资源的整合。

 

如何利用这样的公共物流信息平台对于物流公司的“运作下行”,资源整合将具有重大的意义。

 

2006年06月30日

There are lots of logistics issues in China for a foreign company, but the major problem is about domestic transportation. Actually, for most companies, domestic transportation means road transportation, since railway is still operated by Monopoly SOEs, which is difficult to for foreigners to use, and the air transport is too expensive. Facing the reality of low efficiency, low reliability and information black hole on road transportation, people have to understand trucking industry in China.

 

 

Trucking market: millions independent players

 

Recently TNT just merged HOAU, one of the biggest LTL companies in China. HOAU has about 1 billion RMB revenues, comparing to the total market, they take 0.1% of market share. There are several “big” trucking companies in each province, but the total revenue of Top 100 companies is definitely less than 2% of China market.

 

Therefore the major players are small one, not big one. There are three types of player in the trucking value chain: “ Specialized Line”, the companies who provide LTL services for one or two particular lines, like Shanghai to Guangzhou. “load matching”, which is the broker between trucks and customers or “specialized line”. “Truck owners”, who buy 2-3 trucks and hire 5-6 drivers, seeking load from load matching brokers ,“Specialized line”, and running all over the China.

 

There are about 100,000 “specialized line” companies, 1million “load matching” brokers and 3 million truck owners. This kind of fragmental structure creates a critical issue for shippers, lack of information. That means if you are a shipper, it is very hard to know who the reliable carrier is, what the current market price is, and where your cargo is. Even you have only one tone of cargo needed to deliver from Beijing to Shanghai, you will find over 500 very similar looking carriers who may tell you very different prices, and of  whom 99% trucks don’t have GPS.

 

Most 3PLs in China don’t have truck assets and LTL network , and 70% of their business come from managing road transportation for big clients like P&G and Philips. Because None of MNC logistics mangers want to take the risk and difficulty for dealing with huge number of “specialized line”, brokers and truck owners directly.

 

Dramatic price fluctuation of trucking services: up and down over 200% within one month

 

Although big shippers sign a fixed trucking price with 3PLs, the real market price in China is changing dramatically eachday. Different region and different season will have totally different price. For example, in February 2006, the price of  FTL ( 9.6 m length truck) from Guangzhou to shanghai was about RMB15,000 while in the mean time, it only cost RMB6,500 from shanghai to Guangzhou. In the following month, FTL price for the same truck from Guangzhou to shanghai went down to 6,000, and the return line went up to 8000.

 

The reason of huge price fluctuation is dramatically changing demand. For example during spring holiday, one week cargo volume is 10% of whole year. And the small players who are major resources of the market, don’t have any buffer to balance. So the price exactly reflects the demand changing.

 

 

Marketplace for trucking: cargo hub and information platform

 

Public cargo hub in each city, especially major cities play a very important role in China trucking industry, which is a place for  “specialized line”, brokers and truck drivers to meet each other. Thus in China , cargo hub is always called “ cargo market “. Drivers park the truck into the hub, walking around hub and visiting the brokers’ small office one by one to seek load.

 

 

In recent years, internet starts to change the way of communication in trucking industry. Now over 20% of players use internet to exchange cargo Load and truck information. One of the best load matching website is www.peihuo.cn. There are over 100,000 brokers and truck owners using this website to match truck and loads, and they finish over 1 million deals every week on this load matching platform. The company who is running this website, China way Ltd., now also provides more related information for shippers, like trucking market price and carriers database,  letting people who purchase the trucking services know how much they should pay and which carrier they can choose.

 

MNC 3PLs MUST DO: purchasing trucking services directly

 

As a 3PLs operating in China, even a MNC giant like TNT, UPS, direct purchasing trucking services from “specialized line” or truck owners is the trend, since it will cut the cost by 50% , so start to learn how to deal with them is a MUST DO thing.

2006年06月11日

新闻故事发生在2001年,当时福州的公安局长,王振国。自己参股的一个生意,遇到了一个对手,然后他就指示刑警队长,带了一队人马去把那人杀了,以持枪拒捕的名义。然后,这帮警察兄弟还都记了功,并且直接把对手的财产分了,每人得了一部车。

执法警察,风风光光地杀人夺财,还是头一次听说。

2006年,案子了结的时候,我知道了这个故事。

互联网真是厉害,新浪网上还有今天还能查到2001年事发时间的新闻,标题为福州刑警破获一起持枪勒索抢劫案

google了几个小时相关的新闻,初步得出了这件事的脉络:

20013月事发:不幸生意上与局长有冲突的人一个被杀,一个被捕;

20018月,检察院发现公安局的持枪拒捕说法不能成立,但是由于某领导批示无能为力;

20025月,王振国由于经济问题出逃(这时间福州大批官员因远华案被捕或出逃);

20044月,公安部接到举报后介入;

20045月,杀人的警察们被捕;

20065月,宣判。

公安局长直接派刑警队做掉生意对手的事情,直接参与的警察有40多个,从大队长到中队长到普通警察,事先准备,事后串供,他们都知道知道自己在做什么。据说,公安局也有不少人偷偷打电话给受害者,表示同情。说明这个事情在公安局不是秘密。检察院第一次介入就知道有很大问题,200110月第一次上法庭连法警都安慰受害人不要着急,他们简直乱来

也就是说,参与的,没有参与的,福州的公检法上上下下都知道这件事的基本真相。也就是说王局长把公安局变成了杀人越货不含糊的黑社会总部,而整个福州政府系统在知情的情况下沉默了3年,直到公安部来人后一个月,才把杀人者入狱。

我很想知道,5个开枪的人心中,认为自己是什么人?40多个参加行动警察心中,认为自己是什么人?上千个明知真相的公务员心中,认为自己是什么人?

他们一起,做出了一个百姓可怕到超出想象的事情。他们的心灵会忏悔吗?

我看过清朝的杨乃武与小白菜,比之福州的警察杀人夺财案,让人疑惑,我们这是在一个什么年代啊,邪恶竟然如此地堂而皇之,那么多人的良心都敌不过。

2006年04月08日

    朱逢春夫妻分离团聚、闵员外家庭纷争和解……在这一幕幕古今大戏的曲折节拍背景中,奶奶先知先觉的自言自语,唤醒了已然年近不惑之年的山西闻喜县土坷垃鼻涕小童“我”那沉睡的心灵。于是,“我”重生了,在奶奶从未须臾离开的注视中。

    在浦东机场磁悬浮列车从启动飞驰到缓缓停下的7分钟里,读完了《归去来》充满仪式意味的结尾,心里充满了对“我”灵魂重生的欣慰。

    这几年也读了不少书,但是在同龄人写的书里,这是我读到的唯一一本真诚、直接、具体地讲述心灵归宿的书。

    说真诚不容易,因为不仅仅要面对自己乡村童年的幸福愉悦,也要面对自己都市青年的不堪。

    说直接和具体,是因为“我”,王平平绝无仅有地把自己的寻根明确、毫无保留地落实在了“奶奶”的一言一行上。除去不多的故事情节,这本书根本上就是《论语》“奶奶版”。

    “我”追随“奶奶”,有如颜回子路追随孔子。

    就象孔子对子路颜回一样,奶奶对“我”不是抽象的,甚至没有半点抽象。面对赵部长奶奶富贵不能淫保护了自己的孙子不被抢走,面对地痞奶奶威武不能屈赢得全家的尊严,面对“平平”、“南南”、“家财”等儿孙奶奶发于至爱是个儒家,止于清静是个佛家。

    我们这个年代,很多人正在寻求人生安身立命之大问题,很多人都在找寻解决问题的途径,而这本书给我们展现了“王平平”走过的一条通路,一条新鲜生动但却传统可靠的通路。

    王平平寻根的起点在象征着现代都市价值堡垒的国贸中心。事业突然成功后,他在那里疯狂消费,一直挡在他眼前的人生目标伴随着被消费的名牌和金钱突然间摔得粉碎,都市价值霎那间在虚妄和荒唐的刷卡中消解了,王平平与“奶奶”重逢了。

    从此,一刻不离地注视随着奶奶的身影,王平平开始了自己从出生25天后的寻根,温暖的童年少年岁月尽情沉浸在奶奶博大的人生智慧和信念中,直到被动出走。

    出走后的一切都是不堪,书写到这里突然变得艰难。在姥姥家冷漠的大房子里痛哭一场后,“我”与妈妈比陌生人还陌生人,“我”住在都市里,如同坐在姥姥家的大客厅里。

    寻根归来的“我”,还是要面对依然陌生的妈妈,还是要面对仍然很大的都市。然而,奶奶早就说了对朱逢春的妈说了,“要不是打碎一个碗,你哪儿还认得你的娃儿?”

    与妈妈,与曾经不堪的都市,与无耻无心的现代社会,在奶奶的预言下,“我”终于和解了。

2006年04月02日

前两天收到卖培训的垃圾邮件,什么蓝海战略之类的,主讲朗咸平。

在电视上看见朗咸平被采访,这仁兄几乎每句话都不离“网民”。

一个朋友告诉我,有一次看见他与人争论的时候,以“我在网上排第X名”来证明自己的重要性。

他真是一个网络经济学家。

有网络作家,网络歌手,没想到也可以产出网络经济学家。

我对网络作家,网络歌手都充满了敬意,比如韩寒什么的。服务于大众,服务于娱乐,在哪里出场都很好,只要有人肯消费, 就很好。

但是,经济学家不是服务于大众娱乐的,不是被用来消费的。

我认为大家不要再消费朗咸平了,这对他倒是不错,可以收点讲课出书的钱,对大众真正的经济利益也许很危险。