简单就是最美! 虽然我不是雷诺的车迷, 但他们这套系统确实很漂亮. F1给人的印象是高科技和超复杂, 但如果复杂的问题能用非常简单的方法解决, 会是何等优雅. 就象小时候解数学题时找简便方法, 现在编程时更漂亮的算法, 如果把复杂的功能用最简洁高效的UI呈现给用户.
不扯了, 下面时这套系统的技术分析, 转自新浪.
质量减震器，英文为Mass dampers，其机械结构非常简单，中间包含了大约9公斤的重量。它安装在位于前悬挂前方的一个特制基座上，通过抑制外测车轮的震动幅度来提高赛车的弯道表现，让轮胎的抓地力水平更加稳定，保证动力持续平稳的通过车轮作用到路面。
雷诺被公认为第一个引入这项技术的车队，尽管他们从未官方证实过正在使用这套系统。而且在不久之后，红牛、法拉利、威廉姆斯和最近的迈凯轮也在发展他们自己的这套系统。
下面我们简单讲解这套系统的工作原理：众所周知，F1赛车在行进的过程中会发生跳跃，比如当车撞上路肩时，这时轮胎的振动频率大约为8～9赫兹。这时，质量减震器将以相反的方向做相同频率的运动。这就好比一座高楼为了对抗地震，在屋顶上建设水池一样；当地震袭来建筑摇动时，屋顶的水将以相反的方向以相同的频率运动，进而平衡消耗掉部分振动能量。”
回到赛车，装备质量减震器时，当车身在向上跳跃时，轮胎向下运动，反之亦然。使用这套系统，虽然赛车的振动频率不会改变，但是振动幅度会大大降低。下面借助数字来说明：如果计算轮胎与地面的平均接触负荷，并假设为1000KG，这时9～1100KG将是轮胎接触负荷比较有代表性的变化区间，但是车手在进入弯道时需要感知，他面临的负荷大概是多少，是900KG还是1100KG？这时如果有10KG的平衡重量，就会使变化区间缩小到 950～1050KG。所以质量减震器能够让轮胎的负荷更稳定。这是F1赛车近年来，在悬挂上具有突破意义的新技术，它结构简单而高效。平衡质量抑制振动，唯一的弱点可能是增加了赛车在较高位置的质量。
归类于： F1 For Men — 本影 @ 11:59 pm 评论(0)
