开车进沙漠，在很多人心里，或许是非常难，感觉不可能；在另外一些人心里，或许是非常容易，感觉象平地行车。虽然，进沙漠之前各种人等给我们描述了各种可能的凶险和必要准备，不过，当专业赛车手，在沙漠的边缘，“煞有其事”的给我们的车放气，说要提高我们车与沙面的接触面，避免陷入的时候。心理还真没有把沙漠行车当成一会事。
车胎气压从3.2放到了1.6，跟这就进去了，平路好像走的很顺利，挂2档，最多3档，多给油，动力很足，不过轮胎三转估计就能往前走一转，动力的效率很差。前面是第一个小沙丘了，我们兴奋了起来，蹬油门到底往上闯！快到顶了，快到顶了。。。。，车油门加到了最足，离沙丘顶还有2米的样子，听到车前发动机盖里“咣当”一声，车就熄火在沙丘的半腰了。下来一看，“哇，好大的坑”！后轮基本都进去了，上去挂倒档，因为下坡，轮子一动沙子自动补进来，退出来好像比较容易。下到坡底，傻了半天，太阳毒的很，汗水丝溜溜的顺着脸额往下滑。请教了一下当地司机，“动力不够什么办”？老司机指着旁边的沙丘说，“后退拱到上面往下冲啊，这样借沙丘的高度可以提高你的动力”，“主意不错！”倒退往沙丘上面拱不算很难，上到半腰，启动后挂高档往下冲，后爬高后挂低档高速加动力，呀，果然冲了过去！如此我们悠悠晃晃过了几个沙丘，兴奋的我们一车三个大老爷子象小姑娘一样“哇哇”狂叫！看到左侧面有个高约50米的沙丘，离开大部队路线，往后面沙丘上一个大退，顶到一个高度，准备要冲过去，抄到大部队前面，“冲啊，冲啊”我们兴奋的喊着，车转速上了4000转，俯冲下了沙丘，也咆哮的上了对面这个沙丘，速度很快，兴奋的很啊，车冲上去了，冲上去了，上了沙丘顶了，啊，飞了起来了！还没有等我们回过味来，“哐”一大声，车一头扎到沙丘的另外一面陡坡，侧斜着，而且在滑动的沙的带动不断的侧倾下滑，赶紧死推开车门一缝，挤将下来，死活顶着车的一侧。车慢慢陷入沙中，停了下来。
死里逃生啊！！！这回是什么也不敢动了，还是请来本地老司机给我们示范，老司机演示了几个技巧：
1、上一般沙丘：平地加速，上沙丘后不给油，靠车的惯性往前滑，因为没有外加刨地力，加上车已经放气，所以，车慢悠悠的爬过沙丘。
2、上高点的沙丘：加速退后，以一定速度拱上后面的沙丘，挂三档，往下俯冲，上坡后速度减慢时挂二档，不给油，如果感觉上不了顶，最后时候轻点油。到顶部轻点刹车，后让车自然下滑。
3、超高沙丘：加速退后，以一定速度拱上后面的沙丘，挂高档，先右下俯冲，画一个美妙的弧线上对面沙丘，在画个同意的弧线下来，再斜冲上这边的沙丘，如此过去，在两个沙丘间的凹部间腾挪画两翼翘起的椭圆，不停的加大椭圆的垂直半径，直到越过对面的高顶。
如此，我们还是一半靠向导的帮忙，一半靠运气，咧咧呛呛，吃了一肚子沙子〔推车时〕，鼻子也付出沉重代价〔推车时候沙子打上来一下打出血〕，终于在下午8点多走了出来〔沙漠里面10点左右天黑〕。
回望沙漠，我们归纳了车进沙漠的技巧，具体如下：
1、沙是软的，要想不陷下去，就不要对沙丘有恐惧，要加大自己和沙的接触面，接触越多，恐惧越少，陷入的可能性越小。
2、实现目标的最短路径往往不是直线距离，大部分时候退一步，或者绕一步，让你更有可能实现目标，最直的距离往往是陷阱。
3、你永远不知道沙丘的后面有什么，所以你在冲顶的时候一定要留有余地；否则，极有可能，当你最high的时候，就是你“灭顶”的时候。跨越眼前一个沙丘只是前进了一小步，你要作的最重要的是学会如何“优雅”的跨越。
4、前人走的路不一定最正确，但是，在一般环境下面，前人走的路都相对正确；在特殊环境下面，前人走的路尤其正确。
图一：彷徨中
图二：沙漠之“舟”
图三：小沙丘之“颠”
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