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物联网在集装箱运输中的应用及案例分析

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物联网在集装箱运输中的应用及案例分析
2010-04-16 来源:物联网 作者:
标签: 运输服务 案例 RFID 物联网 集装箱运输
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摘要: 在集装箱运输中,作为物联网初级阶段的RFID技术显著提高了运输过程中的透明度和安全性,进而实现整个供应链的透明化、流程简约化和运输高效化。
• 集装箱运输作为现代主流运输方式,占据着国际货运90%的份额。整个过程以集装箱为载体,将货物集合组装成单元,以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务。在集装箱运输中,作为物联网初级阶段的RFID技术显著提高了运输过程中的透明度和安全性,进而实现整个供应链的透明化、流程简约化和运输高效化。物联网的逐步完善对集装箱运输效率的提高将具有极其重要的意义。

一、分析与方案
1.需求分析
据中国物流与采购联合会研究,现代物流信息化存在的瓶颈,一个是基础信息的采集,大量的信息还是要手工录入,效率低、差错率高、不及时,影响了后期的传输和应用;再一个是信息的共享和交换,越来越多的应用主体已经提出要加强信息数据共享,建立信息平台。
集装箱运输信息化除存在以上问题外,还存在一些特殊问题:
u 货物失窃严重。随着集装箱运输快速发展,集装箱货物被盗问题越来越严重。据统计,全球因集装箱失窃造成的损失达300~500亿美元,算上因此导致的间接损失,全球每年损失2000亿美元。为解决这个问题,可提高港口的抽检率。港口运输模拟实验表明,当对集装箱的随机抽检率达到5%时,港口就会陷入瘫痪;如果降低抽查率,又无法有效防止犯罪分子用集装箱走私或者运输违禁物品。大型的集装箱X光机虽能透视箱内货物,但透检一只集装箱就需要5分钟,每天满负荷也只能透检240只,而且X光机辨别违禁品仍要靠人的肉眼,同样降低了可靠性。
u 集装箱识别精度低。在运输过程中,集装箱是通过它的唯一标识——箱号来识别的;集装箱交接同样也是以箱号为准。但人工采集数据有35%是不准确或不实时的,而采用图像识别方式进行监管,则需要用4至5台摄像头同时拍摄,成本较高,识别率仅达80%~90%,雨雾中识别率还要低,影响到整个供应链的效率。
而物联网中的RFID等技术作为前端的自动识别与数据采集技术在物流的各主要作业环节中应用,可以实现物品跟踪与信息共享,极大地提高物流企业的运行效率,实现可视化供应链管理,在物流行业有着巨大的应用空间和发展潜力,在物流信息化中占有举足轻重的地位。
通过以上分析,应用物联网中的RFID等技术来构建一个集装箱管理系统,能够对集装箱运输的物流和信息流进行实时跟踪,从而消除集装箱在运输过程中可能产生的错箱、漏箱事故,加快通关速度,提高运输安全性和可靠性,从而全面提升集装箱运输的服务水平。
2.系统设计
典型的基于RFID技术的物联网应用方案应该包括硬件系统和软件系统两个方面,硬件系统由RFID自动识别系统、全球定位系统、激光扫描系统和通信系统等组成,软件系统包括RFID信息管理系统和与之整合的港口集装箱管理系统。集装箱上的电子标签可以记录固定信息,包括序列号、箱号、持箱人、箱型、尺寸等;还可以记录可改写信息,如货品信息、运单号、起运港、目的港、船名航次等。
整个物联网应用可以分为三层:第一层是传感网络,即以二维码、RFID、传感器为主,实现对集装箱等物品的识别;第二层是传输网络,即使通过现有的互联网、广电网络、通信网络等实现数据的传输与计算;第三层是应用网络,即输入输出控制终端,可基于现有的手机、个人电脑等终端进行。
(1) EPC系统的构成
EPC系统是一个非常先进的、综合性的和复杂的系统。其最终目标是为每一集装箱等物品建立全球的、开放的标识标准。它由EPC编码体系、射频识别系统及信息网络系统三部分组成, 主要包括6个方面:
1) EPC编码标准。EPC编码是EPC系统的重要组成部分,它是对实体及实体的相关信息进行代码化,通过统一并规范化的编码建立全球通用的信息交换语言。EPC 编码是EAN.UCC 在原有全球统一编码体系基础上提出的新一代的全球统一标识的编码体系,是对现行编码体系的一个补充。
2) EPC标签:EPC标签由天线、集成电路、连接集成电路与天线的部分、天线所在的底层四部分构成。EPC码是存储在RFID标签中的唯一信息。
3) 射频读写器。在射频识别系统中,射频读写器是将标签中的信息读出,或将标签所需要存储的信息写入标签的装置。射频读写器是利用射频技术读取标签信息、或将信息写入标签的设备。读写器读出的标签的信息通过计算机及网络系统进行管理和信息传输。
4) EPC中间件( Savant):每件产品都加上RFID标签之后,在产品的生产、运输和销售过程中,读写器将不断收到一连串的产品电子编码。整个过程中最为重要、同时也是最困难的环节就是传送和管理这些数据。Auto- ID中心提出一种名叫Savant的软件中间件技术,相当于该新式网络的神经系统,负责处理各种不同应用的数据读取和传输。
5) 对象名解析服务( Object Name Service,简称ONS),类似于互联网中的DNS。EPC标签对于一个开放式的、全球性的追踪物品的网络需要一些特殊的网络结构。因为标签中只存储了产品电子代码,计算机还需要一些将产品电子代码匹配到相应商品信息的方法。这个角色就由对象名称解析服务担当,它是一个自动的网络服务系统。
6) 实体标记语言( Physical Markup Language,简称PML),类似于互联网中的标记语言。EPC识别单品,但是所有关于产品有用的信息都用PML所书写, PML是基于为人们广为接受的可扩展标识语言(XML)发展而来的。PML提供了一个描述自然物体,过程和环境的标准,并可供工业和商业中的软件开发、数据存储和分析工具之用。它将提供一种动态的环境, 使与物体相关的静态的、暂时的、动态的和统计加工过的数据可以互相交换。因为它将会成为描述所有自然物体、过程和环境的统一标准,PML的应用将会非常广泛,并且进入到所有行业。
(2)物联网的信息流程
EPC系统在工作时,先由读写器通过天线发送一定频率的射频信号, 当EPC标签进入读写器的工作范围时, 其天线产生无线电波, 从而使EPC标签获得能量被激活并向读写器发送自身的编码等EPC信息;读写器在接收到来自EPC标签的载波信息,并对接收信号进行解调和解码后,会将其信息送至中间件Savant系统进行处理;通过互联网,处理后的信息被传送到ONS服务器,找到数据库中信息所对应的IP地址;EPC中间件按着所对应的IP地址,到保存着产品信息的EPC IS查找,得到的产品信息再通过互联网传送到用户手中。
(3)物联网总体体系结构
整个物联网流程集前端数据采集,中间层数据处理、物理设备管理监控,后端安全认证、通关业务应用于一体。涉及RFID软硬件集成中间件,物流通关信息服务基础平台,物流通关应用系统等关键技术。可以让现代物流通过挖掘、分析采集业务信息,提供多样化的报表展现,譬如在物流过程中的物品停留时间统计,物品运输异常统计,当前库存状况统计等。通过数据库与RFID技术的结合,实现各种应用设备集成业务系统融合,解决物流通关系统RFID软硬件集成、各物流和通关业务系统的互连互通等迫切问题。
二、应用案例
1.案例背景
台湾经济以贸易为主轴,进出口货物99%依靠货柜运送,部分货柜在转口程序中,须经市区道路运送,或暂存于内陆货柜场,易产生控管风险,海关为防止转口柜在运送途中遭掉包走私,多年来均采用人工方式押运,不仅增加人力及航商成本,也造成相关业者诸多不便。
其中,高雄港作为台湾最大港口,颇具代表性。整个港区有五个货柜中心,转口柜卸船进口或装船出口须运出港警查验登记站时,然后从课税区分别运往这五个货柜中心。在导入EPC / RFID 应用前,是由其货柜动态查核系统自动执行抽押。每年在高雄港停留的转口柜达120 万只以上,其中必须抽4-5 万只货柜进行检查,由运输企业向海关申请派员押运,押运费用由航商自行负担,同时,押运一只货柜所耗费的时间和人力也相当可观,转运时间甚长,达4-10 小时,高雄港务局以滴水不漏的方式严格控制货柜进出的时间,目的即是降低非法走私的情形发生,无疑加大了海关人员的工作量。具体问题如下:
u 10大航商每天约20,000车次货柜车通行跨5个货柜中心与市区,安全监控十分关键
u 高雄港每年1000万只货柜进出港区,约50%为转口柜
u 每年海关在转口柜中抽中5%进行人工押运,影响航商作业效率及增加营运成本
鉴于RFID 技术导入货运作业流程的国际成功应用案例,及改善转口货柜处理效能,台湾各部门积极推动“高雄港转口柜免押运计划”,以EPC / RFID 的科技设施取代人工押运,建设“电子封条监控系统”。
2.案例分析:
应国际发展趋势,货柜封条的设计从传统机械式封条演进至电子封条(电子印章)。电子封条的构想起源于在机械式封条的设计里增加的RFID标签,两者合二为一即为所谓的电子印章电子封条标签。目前国际上不管是主动式或被动式的电子标签,所采用在机械式封条部分皆是遵循标准17712封条机械锁的标准。电子封条与传统机械式封条不同处在于封条内晶片存有记忆体,可纪录相关货柜资料,且被动式的电子封条一旦解开便遭破坏无法再加封与读取。因此,透过电子封条加封在货柜上,可完整记录起点至目的地间,点与点间货柜运送资讯,且电子封条安全无损表示货柜安全抵达,中途没有遭到破坏。货柜能够被监控,定位,确认状况,甚至可以进行分析全球供应链中的运输状况,这些资料透过RFID技术的网络进行搜集,储存并分享。另外,也有助于供应链中验证程序自动化发展的趋势,其中在绿色通道清关时,电子印章即发挥其效用,简化检查程序。
为与国际接轨和解决转口柜押运海关人力不足的问题,海关决议以EPC/RFID 应用取代人工押运,使用ISO17712 机械封条锁和EPC二代标签结合而成被动式电子封条,在货柜运送前加装,属于一次性使用的封条锁,不管供应链中不同的角色经手以及多个地点的停留,货柜卸货时,都可立即判别货柜的完整性,承运方即可办理交运手续完成业务。
为实施基于RFID技术的物联网的系统目标:
1.降低航商成本
(1)押运成本降低(2)通关时间缩短
2.促进运输安全
与国际上加强货柜安全相关做法接轨
3.提高通关效率
(1)免停车,自动通关
(2)电子化处理,减少人工作业
4.减少人工押运
(1)简化作业流程
(2)免人工押运
3.解决方案:
以远距离超高频的RFID技术结合影像识别与报关资料库,对高雄港20个自动化车道及10家航商的转口柜货柜车进行移动安全侦测与管理。
港口中与集装箱有关的重要节点是储运中心、集装箱堆场、码头前沿及海关等。这些重要的节点应共同联合起来试点实施集装箱电子化管理,形成区域范围内对集装箱信息的协作化管理。例如在集装箱储运中心设置一组RFID读写器,当带有电子标签的集装箱离场时,REID读写器将读取的集装箱信息通过网络通讯系统传给现场的服务器。
在集装箱堆场设置两组 RFID 阅读器,分别是控制 RFID 进场读取器,以及堆场内 RFID 监控阅读器。港口控制中心设置的 RFID 进场读取器,主动读取装有电子标签的集装箱进场信息,场内的RFID监控阅读器可配合跨运机对场内的集装箱实施安全监控。在海关卡口设置阅读器,卡口主机对装有电子标签的集装箱读取电子车牌、司机卡、前箱电子箱号标签的数据、后箱的电子关锁数据;通过电子地磅仪表获取重量数据;通过箱号识别模块获得集装箱图像信息并进行箱号识别。这些数据由卡口主机通过网络传输至海关物流监控平台。在港口范围内实施电子化集装箱管理,可提高集装箱物流信息采集的准确性、便利性,提高海关通关的效率;为提高港口作业自动化水平提供有力条件;也为提高集装箱物流供应链信息化、透明化提供了基础。
三、效果评价
1系统特色
u 即时监控功能,可远端即时监控各检查站的工作情况。
u RFID在维持具有全球唯一识别码的安全防伪前提下,采用EPC第二代规格,除可降低后续采购成本外,重要的是有利于国际接轨,对航商全球经营成本降低产生实质效益。
u 以磁感应触发系统取代红外线系统,较不受气候影响,适合高雄港环境,进一步提高了系统的可靠性。
u RFID标签的安装位置并不影响系统的读取结果。
u 40尺拖车前后装载2只货柜测试读取率达100%。
2.系统初步效益
u 平均读取率为97.42%(读取距离超过7公尺),全自动化高安全性作业,货柜走私率明显下降,提高了货柜运输安全。
u 每年可节省约3300小时的通关时间及1000万元以上的押运费,降低了航商成本。
u 每年可节省约一万人次的押运人力,提高了海关行政效率和服务质量。
u 减少了押运柜的通关流程,平均每车缩短约0.8天,提高了高雄港的竞争力。
藉由被动式的RFID电子封条内全球唯一而无法伪造的晶片码,可分别由RFID的手持机读取及在货柜车不停等情况下通过港区自动化车道,被已安装在门哨的固定式RFID技术读取器读取及自动辨识,而达到自动化安全押运效益,一旦货柜车的被动式的RFID电子封条被破坏或未封妥或剪断即无法读取,为安全性极高的货柜运输押运方式,符合全球货柜运输的发展趋势。故不仅可利于货柜运输的管理,提供安全性和追踪的功能并具有防伪机制,大量降低人为操纵的失误。
四、结论
RFID技术、传感技术等作为物联网的基础,在交通运输行业有着广泛的应用,主要包括电子政务领域、智能交通领域、运输/物流领域等。对进出港区的集装箱车辆进行自动识别,提高闸口通过速度,减少集疏港作业的拥堵现象,体现了管理智能化、物流可视化、信息透明化的理念和发展趋势。
物联网虽然尚属起步阶段,但是可以看到, 基于EPC/RFID 技术的物联网已经深深地融入到供应链管理的各个环节中。随着物联网在集装箱运输中的运用,必将导致集装箱的智能化。而集装箱智能化所带来的变革可以体现在航运供应链的所有节点上,为所有供应链的参与者创造更多的价值。对于供应链中的货主、托运人和承运人来说,他们不用付出任何成本,通过可接入互联网的各种终端,就可随时随地获知货物状况,享受智能集装箱系统带来的安全性和及时性等方面的变革;对于供应链中的港口和货运站来说,智能集装箱系统的使用可以减少因劳动力雇佣所带来的人力成本, 同时节约了大量的港口和货运站监控成本。随着政府的对物联网的高度重视和RFID等技术的不断成熟以及理论研究的不断深入,物联网必将对供应链的未来发展发挥积极的作用,在供应链管理中应用领域也会越来越广阔。

交通运输部科技司洪晓枫:加快物联网应用,推动“十二五”智能交通发展战略思考

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交通运输部科技司洪晓枫:加快物联网应用,推动“十二五”智能交通发展战略思考
作者:空城 文章来源:RFID中国网 点击数:21 更新时间:2010-6-17 【字体:小 大】
【RFID中国网独家报道】由国家金卡工程协调领导小组办公室主办的“2010中国国际智能卡与RFID博览会暨第八届中国(北京)RFID与物联网国际峰会”于6月9日落下帷幕。本届博览会,不论从展出面积、还是参观人数,均超过历届,展览效果得到了所有参展商的一致认可与好评。
  作为本届博览会指定官方网站,我们将把展会和论坛上的精彩内容进行编辑整理,在RFID中国网、中国金卡网上发布。
本文是在本届博览会上RFID技术交通运输与现代物流中的应用及发展论坛中,根据交通运输部科技司洪晓枫副司长的讲话整理编发的,供业界朋友参考。

交通运输部科技司洪晓枫:
加快物联网应用,推动“十二五”智能交通发展战略思考

大家好,非常高兴能够来参加第八中国(北京)RFID与物联网国际峰会,我们举办的RFID技术在交通运输与现代物流中的应用及发展论坛。
各位专家谈论的是技术问题,我跟大家交流的是宏观方面的话题,交通运输发展对RFID以及物流、智能交通的想法。
首先请允许我代表交通运输部科技司对这次国际峰会及发展论坛的召开表示热烈的祝贺,并向长期以来交通运输信息化发展的国家金卡办以及业界的各位同仁表示衷心地感谢。
本次峰会的主题是RFID与物联网,这是相当大的,也是大家非常关注的话题。我今天的发言主要是围绕物联网技术在交通运输行业的应用,谈谈对“十二五”交通运输发展战略的思考。我们也形成了一些初步的思路和大家进行一下交流和研讨。

在交通运输行业的物联网技术应用

在交通运输行业的物联网技术应用我感觉有非常多的应用,比如说车载和船载的定位系统,高速公路电子不停车收费、交通基础设施运行监控等方面已经有了一定研究和实践经验。
目前全国已经有20多个省实现公路联网监控,交通事件检测,气象等路网检测信息采集设备逐步加密,有些高速公路实现了全程监控实现了对长途客运危险货物运输动态的监管,截止到2009年年底权利已有16个省市开展了ETC系统建设,全国有500多个收费站建成了一千一百多条ETC车道。电子不停车收费要加大力度推进电子部停车收费在高速公路上的应用。
我们也成功自主开发了拥有完全自主知识产权的车路协同,纵向和横向交通理论,实现了车辆车道自动保持以及车路信息交互等功能,目前这项技术也在新疆地区开始工程实验应用。
现在沿海大中型港口建立了国际接轨的物流平台,上海港建立了现代散货码头数字化生产管理系统,开通了全球第一条带有电子标签的民用国际集装箱航线。天津港基于RFID的陆运作业流程改造项目和上海港的项目共同被列入了国家信息化试点项目。
智能交通在城市交通应用取得显著进展,目前公交IC卡技术,GPS监控系统,智能化网络调度技术在多个城市公交中获得应用,轨道交通的自动化监管和服务正在快速普及。
最后是针对交通信息数据巨大,内容和形式复杂的特点提出了智能交通数据管理系统的标准和制定ITS数据规范的框架。在ITS数据交换,数据抽样,数据集成,数据压缩与存储,分布式平台ITS系统,以及数据再获得方面进行了研究,完成了国家“863计划”,成果已经开始应用,数据存储和管理效率提高70%以上。
交通行业基础设施网络更具规模,除了部与各省交通主管部门建立的行业信息网络以外,交通运输行业形成了几个重要的行业专网,包括65000公里高速公路光线铺设网。还有长江通讯信息网,以及海事卫星通讯网和沿海沿江通讯网。

智能政策和交通标准体系建设加快推进

交通运输基础信息资源库逐步完善,交通运输部初步建立了国省干线、公路、农村公路、港口航道、船舶、从业人员等基础信息数据库,通过示范工程推动了20多个省级数据中心的建设。建立了搜救中心,路网应急处置会商中心等,虽然取得了一定的进展有迫切的需求但也面临着一些问题,
第一是物联网在行业应用的标准体系尚不健全,物联网技术在智能交通领域应用的构架尚不明确;
第二传感器国产化程度低,成本、性能和寿命都存在问题。在大桥的监控,基础设施,包括隧道的安全监控也进行了应用,大桥寿命号称50年100年的寿命,但是我们的传感器埋设进去了以后寿命是多久是非常严重的问题。
第三行业通讯信息网络资源没有有效整合利用,传感支撑网络尚未建立。
第四为后台分析提出基础支撑的行业数据中心,特别是部级层面的行业技术中心尚未真正建立,省级数据中心数据质量问题突出,基础业务信息的数字化和标准化水平比较低。
第五研究和示范应用点状分布,我们也进行了大量的示范工程,分散而不成体系,规模效益未能体现,示范效应不够明显。
物联网在交通运输行业的应用已经具备了一定的基础,基本上是智能交通理念的提升和行业信息化深度的应用,是对原有智能交通体系框架的拓展与技术提升,“十二五”期间推进物联网应用发展智能交通的基点应该是高度重视物联网技术的应用,充分利用好交通运输行业已有的信息化建设,着力解决制约发展的突出问题,开创新的发展局面。

物联网背景下的发展智能交通

实际上不仅仅重视物联网技术的应用,更重要的是对物联网智能交通的深刻认识和对它的应用的推进。昨天胡锦涛总书记在中国科学院第十五次院士大会的讲话中指出,“信息网络技术的广泛应用不断推动生产方式发生变化,柔性制造、网络制造,绿色制造、智能制造,全球制造日益成为生产方式变革的方向,互联网、云计算、知识服务的快速发展为个性化制造和服务创新提供了有利工具和环境,人依靠机器生产产品变成机器围绕人生产产品成为可能,个性化制造和规模化协同创新有机结合将成为重要生产方式”要积极发展智能宽带无线网络,先进可靠软件技术,建设传感网络通讯设施,网络抄算,只能软件构成的智能基础设施,关键泛在的网络体系,基于数据和知识的产业成为重要新兴支柱产业推进国民经济和社会信息化”。
物联网的技术特征发展理念以及国家推动物联网发展的一系列重大战略部署,为交通运输行业推动感知,智能交通发展,交通运输行业是流动性强的行业,面对的不仅仅是巨大规模的公路、桥梁、港口、航道、场站等基础设施,以及庞大的运营车辆、船舶、运输企业和从业人员的管理,更需要保障好13亿百姓的安全出行,和数百亿吨的货物的高效流转。
交通运输行业管理难度逐渐增强,运输服务的需求层次和能力要求不断提高,这就要求掌握准确实时的信息,把握住行业的脉络,聆听到社会的呼声,从而保障行业决策、监管、运营、服务更加有的放矢行之有效。
交通对信息的日渐依赖,信息感知技术的多元化和高端化、个性化,网络覆盖范围和传输能力的提升,以及信息系统处理和计算能力的提升,可以说物联网在智能交通中融合的基础条件和实际已经成熟,物联网的引入能够更为直接快速地从海量数据中感知和可读精准信息,使决策更加及时、科学不再单纯依赖统计信息,运输服务更加丰富有效,服务更加人性化,多样化,从而实现交通运输行业的革新性发展。其次从智能交通发展的理念看,19世纪60年代,英国伦敦安装臂板燃气交通信号灯,通过技术手段促进交通自动控制和协调就成为交通管理领域的追求,可以说每一次人类科学技术的进步都会及时地反应到交通系统的建设中来,智能交通已不仅仅是解决交通自身的问题,更重要的是与人类经济社会发展紧密联系,在2002年第十届马德里智能交通大会的主题还仅仅是交通的解决方案,当时主要是关注推动智能交通发展的先进技术本身,第十届智能大会以后,随着先进的信息技术以及交通发展新理念的不断引入,世界大会的主题更多地与人类社会本身联系在一起,比如一系列主题的提出“智能交通长期移居社会”,“释放交通的选择”“交通创造美好未来”“传递交通的卓越”。
可以看到智能交通的目标已经不仅仅是关注交通自身的问题,更多地与安全、舒适、可选择以及节能环保等目标联系在一起。05年十五届纽约的大会上提出了无线连接节约时间拯救生命,在今年即将召开的十七届韩国富山的大会上提出了泛在社会和智能交通,这些主题都和物联网的理念密切相关。
物联网将交通运输与经济社会环境紧密联系在一起,通过一个泛在可信的智能交通体系的创建,可以预见的是在物联网的背景下,交通运输系统的整个组织管理形态将发生质的变化,各个交通参与方都将能够通过物联网对等的连接为一体,各个参与方都将成为庞大的交通物联网络的智能节点。
通过对未来的十年智能交通发展我们希望能够实现这么九个方面,运输装备智能标识与监管,精准高效的基础设施监管和服务,水上交通的智能化管理和服务,集约化的货物及物流组织,全方位的交通运输安全生产和运输管理,人性化的城市客运管理和服务,一体化的综合运输体系,公众出行服务能力和水平的全面提升,多层次高效率的政府决策支持。
我部初步梳理了一个总体思路,我们也在逐步地完善这样的思路,在当前和今后的时期交通运输行业转变加强发展方式,努力推进部党组提出的五个服务,努力提高交通运输设施、设备的技术水平和信息化水平。“十二五”期间智能交通发展的现代交通运输行业的目标导向主要三个领域七个方面:
第一是基础设施建设和管理服务领域要实现对国家高速公路国省大型桥梁、长大隧道等的感知和监控。逐步实现全国90%以上的路网中心的接入,省级的路网中心的接入,能够提供出行者满意的国家高速公路网出行信息服务,50%的省市能够提供比较全面的国省干道出行服务信息。
第二是实现内河水域国家高等级航道全天候安全畅通航行。综合运输体系实现对集装箱运输体系智能化、可视化监管,大力推进甩挂运输,要推进这项工程。到2015年甩挂运输周转量占道路运输周转量的70%。实现全国大中城市市民获取可需的出行计划提高公交的吸引力和分担力,方便人民出行。
第三是交通安全监管和应急领域实现“十二五”国家重点公路水运基础设施建设项目的质量安全全过程全方位的安全管理,我们也在做研究的项目的推进。实现对危险品运输车辆船舶长途客运出租车和轨道交通的全过程监控;实现智能海事。
在我们推进工作的方面也形成了基本的思路,特别是对物联网现在大家非常关注,交通行业如何推进,我们也有这么几方面的基本思路。
第一,进一步强化抓住机遇的意识。
第二,发挥好部统筹协调方面的职能,咨询试点引入,谨慎前行,统一标准,有序推进的方针。
第三,加快建立健全基础支撑保障环境
第四,完善相关规划,强化基础研究
第五,选准应用研究和示范工程的切入点
第六,加强组织领导和资源整合
借此机会我也诚挚地邀请各位业界的同仁和专家能够关注交通行业智能交通的发展,物联网方面智能交通是非常重要的应用领域,让我们共同携手开创智能交通发展的新局面,推动畅通、安全、高效、绿色的交通运输业的发展。

RFID应用将加速“物联网”进程

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RFID应用将加速“物联网”进程

RFID应用将加速“物联网”进程
http://www.goubuy.com 2009-12-30 够快物流网   
  回顾2009年热点,云计算、虚拟化等成为2009的关键词。而在2009年的年初一个过去曾经被忘记的概念正在悄悄被逐渐的重新重视–”物联网”。据资料显示互联网上关于”物联网”的报道及搜索超过了以往的任何时候,而在政策、行业发展、以及用户需求方面也进一步加大了”物联网”过去由虚拟的概念逐步进入一个”落地”的阶段。

  关于”物联网”的概念最早是由美国麻省理工大学的研究人员提出,所谓”物联网”确切的定义,是指通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备,按约定的协议,把任何物品与互联网连接起来,进行信息交换和通讯,以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。而中国也是研究”物联网”的最早国家之一,早在上个世纪90年代,”物联网”就已经提出, 但当时没有叫做”物联网”,而是叫做传感网。”物联网”的最直接的概念就是利用产品电子代码,还有无线射频识别技术,通过网络来实现物品的在任何时候、任何地方实现点对点的互联互通。

  经过了近几年的市场及大环境的培育,”物联网”在随着技术的创新、互联网的发展、及信息产业快速发展, 已经形成一定的市场规模。从市场的角度来看 据Forrester Research指出,”物联网”有关技术、产品和应用全球市场价值将会从由2008年20亿美元增长到2012年115亿美元。应该说,”物联网”的发展前景非常乐观,市场潜力也很巨大,但是这些并非一朝一夕就能够实现,它需要政府、企业、行业协会、媒体乃至公众共同努力。同时,有专家预测,”物联网”将是继计算机互联网之后的又一次信息产业的浪潮,也有专家预测,未来十年内,”物联网”将会得到大幅度的应有,而且会带来上万亿规模的科技市场。

  ”物联网”国外的应用

  在国外及欧美国家对于”物联网”的非常重视,据资料显示,美国的奥巴马政府对更新美国信息高速公路提出了更具高新技术含量的信息化新的方案,欧盟发布了下一代全欧移动宽带长期演进与超越以及ICT研发与创新战略,而在日本政府紧急出台了数字日本创新项目ICT鸠山计划行动大纲,同时,澳大利亚、新加坡、法国、德国等其他发达国家也加快部署了下一代网络基础设施的步伐,全球信息化正在引发当今世界的深刻变革,世界政治、经济、社会、文化和军事发展的新格局正在受到信息化的深刻影响。在不久的将来,也许在未来的3-5年之内,更具智能性的信息基础设施逐步与传统的基础设施融合,更加智能化的网络也将会逐步得到普及。

  ”物联网”在国内的发展

  随着互联网的快速发展挖促使”物联网”、云计算等新技术、新模式不断涌现,业内人士表示,”物联网”是继计算机互联网与移动通讯网络之后的又一次信息产业革命。1999年,中国开始传感网研究。

  2005年11月国际电信联盟(ITU)发布了《ITU 互联网报告2005:”物联网”》报告,正式提出了”物联网”概念。

  2009年1月 IBM 首席执行官彭明盛提出”智慧地球”构想,其中”物联网”为”智慧地球”不可或缺的一部分,而奥巴马在就职演讲后已对”智慧地球”构想提出积极回应,并提升到国家级发展战略。

  2009 年8月7日 在无锡视察中科院”物联网”技术研发中心时指出,要尽快突破核心技术,把传感技术和TD的发展结合起来。

  2009年8月24日 王建宙访台期间解释了”物联网”概念。

  2009年9月11日 “传感器网络标准工作组成立大会暨”感知中国’高峰论坛”在北京举行,会议提出传感网发展相关政策。

  2009年9月14日 在中国通信业发展高层论坛上,中国移动总裁王建宙高调表示:”物联网”商机无限,中国移动将以开放的姿态,与各方竭诚合作。

  2009年10月11日,工业和信息化部部长李毅中部长在科技日报上发表题为《我国工业和信息化发展的现状与展望》的署名文章,首次公开提及传感网络,并将其上升到战略性新兴产业的高度,指出信息技术的广泛渗透和高度应用将催生出一批新增长点。

  2009年11月3日,总理在人民大会堂向首都科技界发表了题为”让科技引领中国可持续发展”的讲话,首度提出发展包括新能源、新材料、生命科学、生命医药、信息网络、海洋工程、地质勘探等七大战略新兴产业的目标,并将”物联网”并入信息网络发展的重要内容,并强调信息网络产业是世界经济复苏的重要驱动力。 而在《国家中长期科学与技术发展规划(2006-2020 年)》和”新一代宽带移动无线通信网”重大专项中均将传感网列入重点研究领域。

  种种的数据和形动表明,”物联网”在中国的再次”复出”为我们制订了未来技术的发展方向。

  影响”物联网”发展的主要因素

  目前,现阶段国内的”物联网”虽然在政策、产业、市场方成突显很大优势,但现在的物联发网发展普及及真正的应用还存在的很多的问题。

  1、RFID应用将加速”物联网”进程 起推进性作用

  RFID全称为”RadioFrequencyIdentification”(中文名为”射频辨识系统”),最早上个世纪40年代初提出。主要应用于物流、食品、零售等行业, “物联网”的兴起首先带动了RFID产业的发展,因为实现在点对点的物对物的操作,因此在”物联网”的发展RFID功不可莫。RFID产业的发展在”物联网”中同样起着至关重要的作用,是”物联网”最前端的关键技术。据业界一位RFID专家指出,互联网与”物联网”的区别是一个是虚拟世界,一个是物理世界和虚拟世界的结合,互联网传输的是数字代码,”物联网”这个物理世界中的事物本身无法产生数字代码描述,必须借助各种射频设备,帮其按上一个”身份”,把它变得智能化,这个物体就可以”自动开口说话”,再借助无线网络技术,人们就可以和物体”对话”,物体和物体之间也能”交流”,而RFID将是解决这个”身份”载体的关键,所以RFID是”物联网”必不可少的。

  RFID具有快速读写、距离远、长期跟踪管理等特点,被认为是21世纪最有发展前途的信息技术之一。作为”物联网”发展的上游产业,特别是最具潜力的超高频RFID,”物联网”的到来将加速其产业化发展,将是受益最大的基础产业,同时,反过来对比,RFID也将帮助”物联网”真正的实现物理性。据介绍,”物联网”是在计算机互联基础上利用RFID无线通讯技术做到铁道部已经成功实施了一个信息系统,(车号自动识别系统,)其中采记了RFID技术,通过把这个技术感应安装到铁路、桥梁及一些关健的设施,利用”物联网”使现有的信息网整合起来,可以实现对于铁路的设备、基础设施全面的管理,实现铁路客运管理的智能化,推进信息组织建设 。

  2、”物联网”标准有待建设

  标准,一直是对于任何技术的最后的一个统一规范,如果任何技术没有一个统一的标准,会使整个产业混乱、市场混乱,更多时候的会让用户存在不知如何去选择应用。”物联网”在我国的发展可能还面临着完整的标准体系,而且也没有任何一个标准体系出台。而在”物联网”技术方面,因”物联网”这牵扯到的技术是多种多样的,导致标准也非常多,所以,当前应进快明确一个统一合理的的标准,已经成为”物联网”发展的一个关健因素。

  2009年9月份全国信息技术标准化技术委员会在北京组建了传感器网络标准工作组上了解到,目前我国传感网标准体系已形成初步框架,向国际标准化组织提交的多项标准提案被采纳,传感网标准化工作已经取得积极进展。物联网”发展在未来非常热但”物联网”标准将成为一个重要的问题。随着”物联网”技术及产业化的不断发展,将成为国民经济新的增长点,同时对提升社会信息化水平、提高人民生活质量、增强公共安全、促进经济可持续性发展等方面具有重要战略意义。

吕祖善省长对“三位一体”港口服务体系建设工作作出重要批示–浙江加快推进“三位一体”调研

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吕祖善省长对“三位一体”港口服务体系建设工作作出重要批示–浙江加快推进“三位一体”调研
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阅读: 107 时间: 2010-06-07 09:06:29 来源: 浙江省交通运输厅新闻宣传中心

  “三位一体”的内涵是什么?如何为“十二五”我省的港口规划提供支撑?在具体工作中如何利用浙江港航资源、发挥浙江港口、区位优势?如何推进浙江海洋经济发展带建设?
  带着这样的问题,5月31日到6月1日,浙江“三位一体”港口服务体系建设课题组在朱家尖召开调研交流会,工作大纲和调研大纲正式确定,正式开启“三位一体”课题调研进程,开始寻找这些答案。
  作为课题牵头单位,省交通运输厅做了大量的工作,对此,省长吕祖善在《“三位一体”港口服务体系建设工作进展情况》中批示,“安排得很细、很实,望扎实推进,提出‘三位一体’港口服务体系实施的具体方案,加快重大项目的推进。”
  本次交流会上发布的“三位一体”港口服务体系建设课题研究的工作大纲和调研大纲,成为指导我省“三位一体”港口服务体系建设工作的指南。根据工作大纲的要求,“三位一体”港口服务体系的课题将分成大宗散货交易平台建设研究、海陆联动集疏运系统建设、港口金融服务体系建设和港口物流公共信息平台建设四个子课题进行分组研究,分别由省发改委、省交通运输厅、省金融办、省经信委等单位牵头调研。作为“三位一体”课题的牵头单位,省交通运输厅除了集疏运体系建设子课题的调研外,还负责“三位一体”总课题调研报告的撰写。
  课题组组长、省交通运输厅党组书记、厅长郭剑彪在会上表示,建设“三位一体”港口服务体系不仅是探索促进现代化交通运输业发展的新路子,也是推进港航强省建设的重要举措,得到了省政府和交通运输部的高度重视,这也是省政府的重要课题,在今后的课题调研工作中,要统一思想、提高认识,要从国家战略角度来充分认识“三位一体”港口服务体系建设的重要性、紧迫性。
  郭剑彪说,“三位一体”港口服务体系建设的目标是发展港口物流,因此,该课题研究也要围绕浙江的特点,以港口物流为落脚点,研究如何增强港口物流的效益,提高港口产业链的价值附加值。要通过课题调研,明确“三位一体”港口服务体系建设需要多少基础设施项目完善硬环境,需要建设多少金融、口岸、服务等软环境的体系,需要引进怎样的经济体来参与建设,需要向国家提出哪些建议获得国家支持。
  在工作推进方面,郭剑彪要求各地、各子课题组要根据两个大纲细化工作计划,在调研过程中要注重实效,着重报告的对策性研究,要虚实结合上下联动,一手抓课题研究,一手抓项目推进。
  会上,宁波、舟山、台州、温州、嘉兴、义乌等市政府的领导,还结合各自特点就如何构筑“三位一体”港口服务体系作了交流,并建议省政府要对“三位一体”港口服务体系建设提供资金、政策、项目等方面的支持。他们提出了诸如省政府设立专项基金用于“三位一体”建设、组建港口发展投资公司、在土地审批等政策上给予倾斜,并在港口金融方面加大开放和创新的力度等建议,还特别提到要把港航的公共设施建设项目列入我省交通建设的重点项目中,使港口发展有更大的空间。
  据悉,6月2日开始,课题组将根据调研大纲的安排到各个相关地市深入调研。

上海市港口局关于全面实施本市水路客运计算机票务管理的通知

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上海市港口局关于全面实施本市水路客运计算机票务管理的通知

[ 所属层级类别 ]: > 上海
[ 所 属 类 别 ]: > 交通运输
[ 生 效 日 期 ]: > 2006-05-29
[ 发 布 单 位 ]: > 上海市港口局
[ 发 布 文 号 ]: >
[ 是 否 有 效 ]: > 有效
nbsp;

上海市港口管理局
二○○六年五月二十九日

吴淞客运中心票务平台目前提供两种系统接入方案
各水路客运(旅游)企业、客运码头单位:
  加快推进本市水路客运计算机票务管理,是保障船舶航行安全的重要措施,也是水路客运规范化建设的重要内容。该项工作经过一段时间的运行实践,目前已基本具备全面实施的条件。根据交通部关于加强水路客运企业安全管理、加快实施水路客运计算机票务管理的文件精神及本市推进水路客运规范化建设的基本要求,现对全面实施计算机票务管理工作提出如下要求:
  一、2006年6月20日起,在本市从事水路(旅游)客运经营业务的航运企业,必须实行电子售票。各水路客运(旅游)企业对外发放的赠票或团体预约凭证在上船前必须通过计算机票务系统换取当日航班的有效船票,凭票上船。严格禁止超额售票、无票上船、超载开航。
  二、2006年7月1日之前,各水路(旅游)客运航运企业必须将本公司所属各类从事经营船舶的额定载客人数、日发航班时间、班次、票价(包括团体票、优惠票)等基本要素向上海市港口管理局申报备案并纳入”上海市水路客运计算机票务管理系统”,接受票务监管。
  三、”上海市水路客运计算机票务管理系统”由上海市港口管理局委托上海市吴淞客运中心负责研制开发和运营维护。各水路客运(旅游)企业可以自行研制开发本企业的计算机票务管理系统,也可以直接利用”上海市水路客运计算机票务管理系统”中心平台。凡自行研制开发本企业计算机票务管理系统的企业,必须按照”上海市水路客运计算机票务管理系统”中心平台所要求的技术标准选择相关软件与硬件设施,并将自行研制开发系统方案报”上海市水路客运计算机票务管理系统”中心平台审核同意。
  四、各水路客运码头经营单位应当为航运企业提供电子票务售票场所,并将各航运企业在本码头从事经营业务的船期动态、船票价格、停靠码头等基本信息向社会公布。
  ”上海市水路客运计算机票务管理系统”中心平台应将各水路客运(旅游)航运企业经营的船期动态、船票价格、停靠码头、售票地点等基本信息通过市港口局网站向社会公布。
  五、本市港政、航政管理部门应帮助各相关航运企业积极推进计算机票务管理系统建设工作。对于逾期未能达到要求的企业或船舶将作为安全管理方面的问题,依照有关法律法规予以查处。
  1、全部使用票务平台所提供或指定的设备和软件,简称平台指定方案。
  票务系统的设备包括计算机、打印设备(包括打印机和打票机)以及相关网络设备。设备规格由票务平台指定,其中计算机型号为:联想扬天m4600c(预装windows xp专业版sp2)
  打票机:北洋btp-2300t; 网络设备:10m/100m自适应交换机。应用程序由票务平台负责安装调试并提供完整的升级和维护服务。
  以上设备中的计算机如果由用户自行购买的话,配置要求如下:处理器为p4 2.5ghz以上,内存为512m以上,硬盘为40g以上,网卡为10m/100m自适应网卡,显示器为15寸以上。票务平台对企业用户自购的设备不提供维护和升级服务。
  2、独立开发系统,使用自已的设备和软件,提供系统数据接口,简称数据接口方案。
  如果企业用户自行独立开发票务系统,使用自已的设备和软件,则必须达到以下标准。
  ⑴系统必须接入互联网,以便实现网上售票。
  ⑵系统必须提供web service的数据接口,接口所提供的数据格式的标准由票务平台根据实际用户需求来指定。
  ⑶系统必须提供每周7-18小时以上的系统服务时间。

世博信息化系列专访之一:票务信息系统

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世博信息化系列专访之一:票务信息系统

2010-06-07 16:18:11 IT商业新闻网 【大】【中】【小】 评论:[0] 条
世博会门票的销售管理是采用集中与分散、实时与准实时、自营与代理,以及现场和网点售票与网上团队定票,因此,其技术构架得满足更多渠道、方式的信息汇聚和处理的要求。
【IT商业新闻网讯】(《IT时代周刊》记者/周元英 发自上海)来自世博局票务中心的数据显示,截至6月4日,上海世博会累计销售各类门票3948.7万张,如此庞大的门票数量在国内也许只有2008年的北京奥运会可与之比较。
但奥运会的门票是确定日期时间、场馆区域和座位位置等信息,是一个资源有限、集中售票管理的票务信息系统,而世博会门票的销售管理是采用集中与分散、实时与准实时、自营与代理,以及现场和网点售票与网上团队定票,因此,其技术构架得满足更多渠道、方式的信息汇聚和处理的要求。
很多业内人士都知道世博会门票的核心芯片是上海华虹NEC电子有限公司提供的,然而,承担世博会门票后台处理系统的软件厂商却一直鲜为人知。
日前,《IT时代周刊》记者从上海市经济和信息化委员会处独家获悉,承建世博票务信息系统的厂商是上海华腾软件系统有限公司,其在2008年1月底通过招标获得该项目。2008年9月28日,团队销售系统上线运营;2009年3月26日,正式对社会售票;2009年12月初,完成对资金结算子系统的验收;2010年1月底,决策支持子系统上线运行。
世博票务信息系统是上海世博会11个核心应用信息系统之一。根据上海世博局的要求:票务信息系统自2008年9月起至2010年10月31日(世博会闭幕日)期间必须持续稳定运营;将销售各种世博会门票共6200万张;将对7000万人入园参观时所发生的各类票务信息进行信息化管理。
据华腾软件的总裁兼CEO 韩申瑶透露,对于该由谁来承建世博票务信息系统,世博局内部曾有过激烈的争论,有人提出为了降低运营风险应使用国外的成熟技术(北京奥运会的票务系统软件商很受推崇)。最终,是华腾一系列鲜为人知的历史经验说服了他们。
1996年,华腾刚刚进入国内市场,当时人们还不能跨行刷卡,例如,在工商银行的POS机上只能刷工商银行的卡。为改变这种不便的现状,上海率先启动了“金卡”工程,而华腾的出现使得所有银行卡能够在同一个POS机上消费受理。此后,这种技术在全国各大银行(包括中国人民银行总行)得到普遍应用。2002年,中国银联成立,华腾自然而然地承建了银联的统一交换转接系统,该系统的速度为3000笔/秒,目前全球45个国家的银行都靠这套系统支撑。
此外,2005年以来在国内逐渐兴起的城市交通一卡通也同样出自华腾的“手笔”。据悉,华腾花了8个月的时间研究出了“一票换乘”的技术。目前,累计发卡量已超过3000万张,全国20多个城市平均每个城市每天处理的交易量为1000万笔左右,其中,北京已超过1300万的日交易量。

  另据了解,移动支付是华腾近期大力投入的一个新项目,已开始运营的有手机地铁票和手机世博票等。日前,本刊记者从上海地铁运营公司获悉,现在上海每个地铁站至少有2个进站闸机和2个出站闸机可以接受手机支付,用户只要到中国移动营业厅更换一块SIM卡芯片即可,原手机号码将保持不变。
在采访接近尾声的时候,韩申瑶(曾担任上海市政府办公信息中心主任)还总结了上海软件产业的整体发展情况以及存在的问题:由于商务成本比较高,上海在软件外包这一领域做得比北京、广东、江苏等稍显逊色;上海本土的软件类上市公司比较少,浙江省有超过15家上市公司,而上海只有5家左右。
不过,韩申瑶认为上海也有自己的优势,由于市场比较成熟,它往往会提出一些先发性的应用大系统,如银行卡互联互通、轨道交通一票换乘,但也正因为本土市场的成熟导致有些上海软件企业不愿意走出去,容易小打小闹做不大。

世博票务系统技术上攻坚克难 科技支撑保安全运行

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世博票务系统技术上攻坚克难 科技支撑保安全运行
2010年04月01日 14:42 来源:解放日报 发表评论  【字体:↑大 ↓小】
  作为“最大规模的一次应用”,此次世博票务系统在技术上的攻坚克难自不待言。

  更难的是,考虑到世博会时间长、人数多等特点,在精准高效运行的同时,还必须做好充足的技术预案,确保万无一失。

  (上海)市科委主任寿子琪介绍,就如世博期间,以门票为核心的信息系统将留出一条信号通道给火警信号。为啥?因为一旦发生火警信号,系统接收到之后,就会自动将所有闸机开启,帮助园内人员安全疏散。因为在系统设计时,闸机开启的前提,必须是先刷卡。但如果系统认准这个“死理”,没有变通,显然遇到突发情况就会出现问题。像这样为火警留出特别信号通道的设计,如同教会闸机适当“变通”——有火警信号,也要马上开启。设想一下,如果没有基于RFID技术的一整套管理系统,光靠人工操作,万一火警发生,只能靠人工一个个开门,效率显然会降低很多。

  再如,检票时主要的设备是500台闸机,但是,万一碰到某些重大节庆日,参观者多得500台闸机都忙不过来怎么办?华虹公司的技术人员,还特别开发了一种“简易型”的手持读写器。到时由工作人员拿着读写器,让观众逐一“刷票”,相信也能进一步加快检票速度。

  再一个“想到万一”——要是以门票为核心的一整套信息系统出故障了,是不是有替代方案?有关方面信心满满:“肯定有!我们现在正抓紧调试一切设备和系统。”

  寿子琪表示:“我们还在门票的芯片中预留了许多信号接口,比如和手机卡绑定啊、和公交卡绑定啊,这些都能给参观者带来更多便利,手持一张门票就能实现多种功能。不过,出于安全稳定的考虑,最终并没有把这些功能全部开通。但我们的技术已经完全可以实现,我相信在世博会之后,这些技术都能派上用场的。”

  一张门票背后的技术秘密,正是科技支撑世博的典型案例之一。从2005年起,科技部与上海市启动了“世博科技”专项行动计划,先后启动了230余项科技项目。5年来,成千上万名科技人员、办展人员围绕建设能源、信息、交通、公共安全等几大领域,力求让最新最好的技术运用于世博会展览及配套保障中。

  “这些成果也许在世博会中是配角,甚至是幕后英雄,但它们的生命力将很长。”寿子琪说,世博科技专项取得的效果,将在2010年以后很长一段时期内,产生持续效应,这是科技支撑世博更深远一层的意义。上海科技在信息、能源、交通和食品安全等领域已取得阶段性突破,经过世博会这一大规模的示范应用,必将在集成度和产业化方面更上一层楼。

  就拿RFID技术来说,在世博票务的研发任务启动前,不少业内人士认为,要把研制芯片、天线、读写设备和管理平台的不同企业联合起来,开发出一整套适合世博会这样高人流量国际会议使用的整体解决方案,对上海来说有不小难度。现在,门票销售正顺利进行,开园后的半年,也将是一次“大检阅”。经历了这一役,上海的RFID产业会跃上一个新台阶。2010年以后,相信RFID还将走进更多普通人的日常生活。例如:游览景区、展览会和博物馆等场所的门票是否也能用RFID?是否还能实现个性化导览、客流监控……

明年开始“十二五规划” 上海重点发展五高科技产业

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明年开始“十二五规划” 上海重点发展五高科技产业

(2010-09-26)

上海在明年开始的“十二五规划”中,将重点发展五大主导产业:新一代信息技术产业、高端装备制造业、生物产业、新能源产业以及新材料产业。

  上海市发改委昨天向市人大常委会汇报的战略性新兴产业发展“十二五”规划(初稿)中,透露上述规划。

  上述的五大产业类别,大部分与世博会的展示有高度承接;在高端装备业方面,则反映近年积极发展中的“大飞机”制造业在未来五年会是起飞的关键。

  同济大学教授钱建平告诉本报,以五大高科技产业做主导,并没有偏废其他产业领域的意思,而是在整体长三角的规划愿景中,上海将继续在高科技这一领域发挥辐射与引领的龙头作用。

各地推出规划案

以低碳环保等为主

  中国中央关于“十二五”(2011至2015年)规划的《意见》即将出炉,近期以来,许多地方与行业都推出各自的规划案。各地在此次规划案中,都提出以低碳、环保、新能源等为主,传统高能耗的产业出现受挤压的情况,显示大势所趋。

  在上海的规划初稿中,到2015年,上海要成为中国综合实力领先、在若干领域跻身世界前列的战略性新兴产业集聚区。其中,战略性新兴产业产值规模实现翻番,占国民经济比重明显提高。同时,战略性新兴产业中制造业占工业总产值比重也将提高。

  此外,上海也要争取新建三个国家重大科技基础设施、新建10个国家工程实验室、新建10个国家工程技术研究中心、新建20个国家认定企业技术中心,构建100个产业技术创新战略联盟。

而节能环保、高端装备制造、新材料、新能源汽车领域的技术创新能力,上海要保持国内领先,在新一代信息技术、生物、新能源领域的技术创新能力方面,要接近国际先进水平。
财大教授:上海可成

世界教育中心之一

  上海财经大学教授何建民对本报指出,其实还有几个产业值得重点考虑,包括教育、医疗和旅游娱乐文化产业。

  何建民说:“上海在教育领域居于全国的高地位置,也可以发展成世界教育中心之一,因为随着影响力的提升,今后会有很多人要到中国来学习和培训。除了作为华语文学习基地,上海也可以在工商管理硕士(MBA)课程方面进一步发展。其次,上海可以发展医疗产业。上海的医疗目前在全国是数一数二的,而社会越发达,这方面的需求越大,所以医疗产业是个必须重点发展的战略性产业。第三,旅游娱乐文化产业也很重要。现在每年有一百多天休假日,如何满足旅游娱乐文化的需求,值得探讨。”

  上海在去年成功获得迪士尼乐园落户的项目,预计2015年开业。专长旅游业经济的何建民认为,迪士尼预料将使上海成为世界级的旅游产业基地。

  上海近两年开始规划长江出海口的崇明岛为生态休闲养生岛,在最近举行的一项上海旅游论坛上,专家认为,随着通往崇明岛的上海长江隧桥不久前开通后,上海市区与崇明之间的长江“天堑”被打通,旅游人数近月来激增。

  此外,位于浦东的迪士尼地块与崇明岛只有约40分钟车程,一边是生态自然环境,另一边则是虚拟科技文化,彼此可以起着互补与联合发展的作用,使上海的旅游资源更加多元化与丰富化。

上海将重点发展五大主导产业:新一代信息技术产业、高端装备制造业、生物产业、新能源产业以及新材料产业。这五大产业类别大部分与世博会的展示有高度承接;在高端装备业方面,反映近年积极发展中的“大飞机”制造业在未来五年会是起飞的关键。

感知机场的“器官”

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感知机场的“器官” http://www.ccw.com.cn 2010-06-28 11:05:12 我要评论(0)
让我们通过实际案例,来看看感知机场如何实现物联网应用。
感知机场的“器官”
定位系统定位系统通过智能卡、RFID、生物识别和牌号识别等手段,实现对机场工作人员、车辆、飞行器、物资、行李等目标的统一标识和智能管理,协助机场管理者和航空公司对资产和客户进行“可视化管理”,杜绝可疑人员、车辆和行李进入敏感区域,全面提升机场安保水平。
泛联“感知机场”定位系统采用了目前国际上最先进的WSN传感网技术,通过安全、准确的识别来区分移动人员、物体及车辆,将管理系统中的个人信息、物体信息和现实中的每个人、物一一对应。
定位系统根据区域的特征设置组网策略,保证定位信号全区域无死角覆盖; 还可根据业务需求机动设置定位器,满足各种突发情景的需要。中央监控根据业务需求分发给各定位区域,实现“监控层与业务层”的有效结合。
系统后台预先设定室内应有人员,当室内非授权人员进入或离开定位区域时将自动产生系统告警。针对机场可划分定位区域,每个定位器根据需要设定小范围覆盖半径,对整个区域全覆盖。根据定位信号,人员实时行动轨迹可以被描绘出来,行动轨迹记录在智能管理系统中,可查询、可回放。
围界安防系统
该系统通过电子围栏、复合传感和智能视频相结合的手段对机场周边围界和场内重要区域进行全天候、全方位监控,降低误警率,提高智能化安防水平。
传统防入侵系统的弊端,例如无线抗干扰能力差、对入侵行为判断不清、受天气环境影响严重等,在“感知机场”围界安防系统中得到了完善的解决。系统包含前端入侵探测子系统、气象探测子系统、传输供电子系统及监控中心子系统。
传感器网络防入侵探测系统前端由大量探测器节点组成,自治组网、无人值守。系统运行实现协同探测、智能识别、融合报警及声光、视频联动。系统对机场围界进行全天候、全天时动态智能感知,具备很强的环境适应性和智能性,能将探测分析、阻挡延缓、复核响应相结合进行多手段融合,可依据具体任务按需裁剪。系统还能依据气象信息自适应调整探测设备参数,实现防入侵功能的鲁棒性自学习提高。
围界安防系统可完成机场围界入侵目标检测、识别、定位与跟踪,并能准确区分入侵行为与非入侵行为,同时可消除漏警,将因风、雨、雪、雾、冰雹、白天、黑夜或地形条件以及植被等因素导致的虚警,以及动物、飞机、汽车等非入侵者引起的误警概率降到最低。
具有多种探测原理的前端探测手段协同综合工作,前端探测器安装不受地形地貌影响,可依附围栏悬挂式安装,也可埋地式安装。周界防入侵报警信号能通过监控中心的数据处理平台,联动监控中心的视频服务器,调用相关图像。围界安防系统还可实时监控所有设备的运行状况,提供有效管理的系统监控、调试、诊断工具,保证系统维护管理简明、方便、有效,具备集中进行管理的能力。
智能视频监控系统
系统可任意设置防区形状和景深,对环境自动适应,通过智能算法实现伪装入侵检测和误警滤除,可对机场的人员、车辆、飞行器及跑道等目标进行全面监控和分级报警,降低人工干预强度,提高智能监控水平。
智能视觉分析技术是当今视频监控产业内最先进的一项技术,它将计算机仿生学领域的成果融合到传统的视频监控系统中,自动检测监控场景中的非法入侵、非法翻越的目标对象,并触发告警,实现事前预警、实时告警的主动式安全防范监控。智能视频监控系统实现了24小时的高度可靠的自动检测,提升了监控场景的警戒强度,增加了安全防范的等级。
智能视觉分析模块嵌入到前端设备的DSP中运行,从而使它们具有了计算机视觉能力。可以对视频里的每一寸画面进行自动监控,有效地增强了传统视频监控的自动检测能力,提升警戒强度,提高监控效率和自动响应报警,从而实现了7×24全天候的持续监控。
相对于传统的防盗报警器、监控和录像系统等安防系统来说,“感知机场”智能视频监控产品的实际部署成本更低且更易于使用,非常适合用于机场、监狱、银行等需要高度安全防范的场所。
综合信息平台
该平台面向业务部门的统一信息共享和管控中心构建,自动识别警报级别,进行安全风险自动化管理,建立顺畅的信息发布和公告渠道,统一调度指挥和应急指挥系统。
“感知机场”物联网平台采用了组件化的设计思路。组件是能够独立设计、独立开发、独立部属、独立管理的功能实体。平台范围的组件分为两个层级: 平台基础组件和高级业务组件。
平台基础组件又分为客户端组件和服务端组件。客户端组件例如资源树、列表、属性页、拓扑等,属于常规的各类应用基本上都需要的功能组件。服务端组件又分为业务组件和基础设施组件。前者是实现业务流程和业务逻辑的组件,我们按照面向服务的思路进行组织和设计,例如配置服务、事件服务等; 或者是与业务无关的纯粹技术性的组件,例如名字服务、通知服务等。
高级业务组件是一组平台基础组件的集合,具备大块的、完整的功能。例如车辆、人员定位组件,其业务功能是实现移动物体的测量、定位、轨迹展示等功能。高级业务组件实际上是一个个独立的系统或产品,但是业务性体现得不够强烈,因此具有一定的普适性。例如车辆人员定位可以用到机场、监狱、智能建筑等多个行业。(无锡泛联物联网科技股份有限公司提供素材)

浦东机场通用自助值机平台投入使用

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浦东机场通用自助值机平台投入使用 http://www.ccw.com.cn 2008-04-16 20:04:45

IBM今日宣布由IBM提供的新型通用自助服务平台已在上海浦东机场新航站楼投入使用。由此,不同航空公司的乘客均可通过一台自助服务亭办理乘机手续。
IBM称,此项通用自助服务平台(CUSS)是IBM首次为中国机场量身定制,具有重要意义。该服务亭解决方案由本地设计和搭建。该合同价值200万美元,合同期限为两年。
通用用户自助服务(CUSS)的标准是由国际航空运输协会会员单位共同制订,其目的是在协助多家航空公司保持品牌和功能效应的同时为旅客提供便捷、高效的乘机服务。
美国西北航空公司是首家在浦东机场新航站楼为乘客推出自助登机服务的航空公司,其它航空公司也将陆续推出此项服务。
乘客可以通过一台站立式的自助服务亭使用此项服务,该服务亭包括IBM Anyplace工作站 、读卡机、登机牌打印机以及护照阅读器等设备,采用由IBM加拿大公司开发并由IBM中国公司实施的IBM CUSS中间件。上海浦东机场总计安装了80台新的IBM服务亭。
CUSS标准可使乘客通过触摸屏从多个提供服务的航空公司中选择其所需要的航空公司。然后,该程序会进入某个指定航空公司的自助服务应用软件中,使乘客完成登机手续并取得印有条形码的登机牌。
“作为自助服务亭技术的全球领先供应商,IBM占有很大的市场份额,” IBM大中华区企业咨询服务部交通运输行业执行总经理Michael Rouse说。 “IBM 很高兴能够得到上海浦东机场领导的认可以及他们对于IBM在乘客满意度方面能力的信任。我们期待着继续支持浦东机场的扩建工程并参与到中国其它类似的项目中来。
上海国际机场股份有限公司总工程师林建海先生说: “上海浦东机场一贯秉持着通过利用高科技手段为乘客提供更高质量的服务的理念。根据我们的了解,目前国内外的很多大型机场都已经采用了自助服务亭,现在浦东机场也已经实施了该项技术继续为客户提供更加便捷的服务。IBM公司具有全球资源和本土化解决方案的优势,通过招投标竞争成为了我们该项目的合作伙伴。”