2009年04月28日

述职报告

 

一年以来,在车务段、段党委的正确领导下,认真学习邓小平建设有中国特色的社会主义理论“三个代表”重要思想,学习党的十七大精神,爱岗敬业,刻苦学习业务,工作踏实肯干,取得了一定成绩,并获得了今年段上半年安全生产标兵,良好地完成领导交给的各项工作。

1、尽职尽责,努力抓好安全工作。

围绕车务段年初制订的安全奋斗目标,想方设法抓好安全,确保车务段实现安全年。长期以来不分昼夜添乘机车、轨汽、乘坐汽车检查各站关键岗位的作业标准落实情况,车辆防溜措施,穿越正线调车,距离警冲标较近调车及调动超限车辆等注意事项,人身安全、车机联控及调车联控用语标准,军运安全工作,防洪防汛、消防器材、救援起复备品落实情况,施工监控把关,路料堆放安全,行车表簿册规范填记等情况。发现不标准,不规范的及时给予纠正和批评,进行整改,清除不安全因素。同时对职工进行业务及安全指导,大大提高作业标准水平,特别非正常情况应变处理能力。并要求职工增强安全责任感和自觉性,对待工作要认真负责,做到自始自终把安全摆在第一的位置,深刻“防范胜于救灾”不断反思违章、违纪、违标造成的危害,作业中严格执行“两纪一化”形成人人讲安全,层层保安全的局面。

2.把好施工监控关,确保施工安全。

今年以来,施工比较频繁,由于施工车站涉及到信、联、闭停用接发车、反方向接发车。封锁区间,两端开行数列路用列车、小站编组架桥机超限列车等等,增加施工监控安全难点,为了确保施工安全,对每次施工都提前了解清楚施工内容,明确施工安全重点,做到早准备、早布置、早到位、早熟悉站场情况,并落实好制定施工安全措施。施工前把好“运统一46”登记内容关,调度命令,给点签认。作业中把好、闭塞、进路、凭证、车机联控、各种情况关键环节控制卡填写,并时时刻刻注意施工各种车辆机械动态,发现问题及时处理,施工完毕把好设备试验、施工开通后把好放行列车条件及限速运行关键环节,确保施工安全。

3.协助搞好参赛人员培训工作。

今年局举办接发列车生产运动会,毫无怨言接受科长交给的任务,负责对参赛人员赛前培训及带队参赛工作,因这次接发列车比赛难度大,新《技规》、《行规》、《事规》知识面增大,实作方面非正常情况设置故障多,要在短短的几天时间内全面掌握好非常困难。想方设法,放弃中午和晚上的休息时间,精心组织,制定和设置一套训练计划和办法,严格要求、严格训练,经过努力,站长组和职工组分别获得第二名,担任站长组的车站值班员、助理值班员分别获得个人第一名,为车务段取得荣誉。

虽然取得一定的成绩,但与高标准、严要求差距还很大,还存在好人主义思想,对一些职工简化作业标准抓得不够严,今后要克服不足之处,做到敢抓敢管,切实履行好本职责任,确保车务段安全生产再上一个台阶。

                              

                            OO七年十二月二十一日

旅客运输非正常情况应急预案

第一类 防火防爆

(一)         车站发生火灾处理程序

1、立即报告;

2、疏散旅客;

3、切断火源;

4、迅速扑救;

5、设置防护;

6、组织救援;

7、抢救伤员;

8、保护现场;

9、协助查访;

10、认真取证。

(二)         候车室、售票房发生火灾、爆炸事故应急处理

1、立即报告。发现火情后,客运值班员根据火势大小,立即拔打119火警电话,讲清时间、地点、燃烧物及火势情况,请求救援。客运值班员应协同民警立即赶赴火灾现场,确认火情,迅速向上级汇报。车站、公安所负责人应立即赶到现场,成立临时指挥中心,实施统一指挥。

2、疏散旅客。尽快组织旅客沿各消防通道疏散到安全地带,稳定旅客情绪,消除旅客恐慌心理,做到有序疏散。

3、迅速扑救。客运值班员立即组织人员进行扑救。灭火时要根据“先控制,后灭火;先重点,后一般;救人重于救火”的原则,迅速扑救火灾。要根据火灾、物资的具体情况和燃烧物的性质,合理选取灭火器材、消防栓等消防工具实施灭火方案,控制火势蔓延。若火势较大,则迅速通知消防监控室启动消防联动设备,如消防、泵喷淋、排烟风机等。

4、切断火源。关闭防火门、防火卷帘门,切断火源,防止火势蔓延。

5、设置防护。设立安全防护区,禁止无关人员穿行,确保旅客和工作人员安全和现场秩序。

6、组织救援。及时、准确向上级主管部门汇报火势情况,按上级指示,积极组织救援,配合公安,消防部门做好有关工作。

7、抢救伤员。积极组织抢救伤员和被困人员,根据伤员情况,及时通知急救中心或有救治能力的医院抢救,确切掌握伤员、伤情数量等情况。

8、保护现场。在扑救火灾时,要采取多种措施做好宣传工作,稳定旅客情绪,维持好秩序,以免发生被盗、哄抢、混乱等情况,并注意保护好现场(售票房发生火灾时,售票员应保护好现金、票据以免发生丢失)。

9、协助查访。车站应协助有关部门调查火灾原因,旅客损失、责任人等情况,做好善后处理。

10、认真取证。主要包括:当事人或目击证人的材料不少于二份,材料的内容应包括时间、地点、姓名、住址、联系电话以及火情的原因、经过等,材料应用笔录形式,旁证材料要符合规定。

(三)         站内停留列车发生火灾时的应急处理

 1、立即报告。发现火情后,根据火势大小,拔打119火警电话,讲清时间、地点、燃烧物及火势情况,请求救援。客运值班员应协同民警立即赶赴火灾现场,迅速向上级汇报。车站、公安所负责人应立即赶到现场,成立临时指挥中心,实施统一指挥。

2、迅速扑救。客运值班员立即组织人员进行扑救。灭火时要根据“先控制,后灭火;先重点,后一般;救人重于救火”的原则,迅速扑救火灾。要根据火灾、物资的具体情况和燃烧物的性质,合理选取灭火器材、消防栓等消防工具实施灭火方案,控制火势蔓延,防止爆炸。

3、疏散旅客。现场指挥人员迅速配合列车乘务人员引导旅客沿各消防通道疏散旅客到安全地带,有条件时启动消防广播或通知广播室工作人员立即进行紧急疏散广播,在引导疏散旅客时要向旅客宣传防火自救常识,消除旅客恐慌心理,并按预先计划的通道组织旅客有序疏散,防止旅客跳车及拥挤发生意外伤亡。

4、切断火源。发生较大火情时,迅速通知运转调车人员将起火车辆与列车分离,防止火势蔓延。

5、设置防护。列车分解后,车站应派专人配合运转、机务和乘务人员要迅速设置防护。确保旅客和工作人员安全和现场秩序。

6、组织救援。及时、准确向上级主管部门汇报火势情况,按上级指示,积极组织救援,配合公安,消防部门做好有关工作。

7、抢救伤员。在疏散人员,扑救初期火灾的同时,要积极抢救伤员,根据伤情数量、伤员情况,及时通知急救中心或送往有救治能力的医院抢救。

8、保护现场。在扑救火灾时,要采取多种措施做好宣传工作,稳定旅客情绪,维持好秩序,以免发生被盗、哄抢、混乱等情况,同时设立安全防护区,禁止无关人员穿行。

9、协助查访。车站应协助有关部门调查火灾原因,旅客损失、责任人等情况,做好善后处理。

10、认真取证。主要包括:当事人或目击证人的材料不少于二份,材料的内容应包括时间、地点、姓名、住址、联系电话以及火情的原因、经过等,材料应用笔录形式,旁证材料要符合规定。

(四)         站内发现可疑爆炸物品的应急处理

站内发现可疑爆炸物品时,应立即汇报客运值班员,同时向值班民警汇报。值班员要及时组织将周围旅客和其他人员疏散到安全地带。可疑爆炸物品由车站公安及时处理。

第二类   行车安全

(五)         旅客列车严重超员时的应急处理

    1、车站接到列车超员电报后,客运值班员应立即采取措施停止发售该次列车硬座车票,通知检票口控制或者阻止该次列车旅客进站上车(不含持软、硬卧及软座票的旅客)。

2、列车进站前要组织足够的人力,保证旅客降组织有序,如发生旅客滞留时应引导至候车室,并通知售票处为旅客办理改签。

3、加强接送车的安全防护,防止旅客扒车,开车后及时清理站台闲杂人员。

(六)旅客列车弹簧压死时的应急处理

发现旅客列车弹簧压死时,车站值班员应通知客运人员停止旅客检票进站,同时组织人员疏散车内旅客,清理车门,经车辆务员确认弹簧恢复后,方可恢复运行。要将滞留旅客有序的引导返回候车室,做好解释工作,稳定旅客情绪。及时为旅客办理就近列车改签或退票手续。售票房要开足窗口,备足现金,为旅客办理退票、改签手续。

(七)车站发生客流猛涨时的应急处理

    1、客流猛涨时,客运值班员要掌握客流动态,开完售票窗口,严格执行先中转、后始发的旅客运输组织工作原则。

2、候车能力紧张时,应采取分段进站候车措施,提前做好对旅客的宣传,限定距开车2小时以内车次的旅客可凭票进入候车室,保证候车室的检票秩序。

3、候车室在组织旅客检票时,可提前预检,设专人维持候车秩序,防止检票口发生拥挤混乱。在旅客进站天桥等处设有明显标志,专人引导,防止对流、挤伤、踩伤和其它意外情况的发生。

4、站内组织旅客乘降时,应组织足够的人力保证乘降秩序,防止发生列车严重超员和弹簧压死。发现列车严重超员时,及时清理车门防止旅客扒车,列车开出后应及时清理站台闲杂人员。

5、增加临时售票窗口,严格按计划售票。

(八)变更线路接车的应急处理

变更线路接车,广播员要及时通知客运人员,客运人员根据列车新进线路调整接车方案,掌握放客时间,加强乘降组织,防止客流冲突,迅速到达接车位置。

(九)现金、票库、仓库重地,发生丢失、被盗处理办法

应维持原状,保护现场,立即向车站领导汇报,并通知公安派出所来人。公安和领导到达现场后,当事人应及时向领导介绍发现丢失,被盗经过,记取当事人及有关人员证词,以便为进一步排查线索,查找失物打下基础。

第三类   旅客(重点)伤病

(十)列车移交重点(伤亡)旅客时的应急处理

1、对一般老幼病残孕旅客:与列车办好交接,登记重点旅客姓名,发到站、单位、住址,居住本市的可安排送到其住地或电话通知其家属来办理。对中转的重点旅客安排专人照顾,代办签字、加快手续,优先照顾上车,并与乘坐列车办理移交。

2、对意外伤害的:(1)认真做好站车交接手续;(2)了解意外伤害的经过,向列车索取旅客意外伤害的详细记录;(3)联系救护车或派人送医院进行抢救治疗。(4)通知其亲属或单位。(5)代旅客保管好随身携带品及车票延期改签手续。(6)按规定做好事故报告,并进行处理。

3、中途站预报抢救重伤(病)旅客。(1)应明确伤(病)员在几号车,处于列车何部位,伤(病)的大致情况,(2)迅速联系医院派救护车。(3)万一救护车不能及时赶到,机动灵活的改用其它车辆将伤员直送医院。

4)、交下产妇:(1)接到预报,及时通知产妇的亲属到车站来接。(2)列车来到前,组织好力量准备迎接产妇。(3)代雇车辆送回家。(4)需送医院检查者,事先联系救护车。(5)需要继续中转换乘的,要联系好列车乘务员照顾。

5)、移交下精神病旅客:(1)首先要了解旅客从哪里来,到哪里去,本地有无亲属。(2)办理交接后,继续中转换乘的帮助办理签证加快。(3)指定专门候车地点。(4)无人护送的由派出所处理。需要护送的配合派出所护送,在途中要加强照顾,防止意外。

6、列车移交的意外伤害旅客按铁道部《铁路旅客人身伤害及自带行李损失事故处理办法》办理交接,按规定办理伤病旅客、客运记录、事故证明材料等交接,对疑难问题不得擅自处理。对列车来不及办理或手续不齐全的要求列车派人下车交接处理,并要求列车在三日之内向事故处理站补交有关材料。

(十一)车站遇有重点(危重病人)旅客时应急处理

1、站内或候车室内发现重点旅客处理办法

1)站内发现有人护送精神病旅客:指定专门候车地点。检票前联系列车长,规定上几号车。如果病人影响到旅客安全的,劝其退票,终止旅行。

2)发现麻风病人:病情处于稳定阶段,允许时间外出探亲和没有医生证明私自离开医院者,无论在哪里发现,要立即联系防疫机构会同派出所处理,对病人接触过的东西要严格消毒,以防病菌传染。如发现有到北京的麻风病人,要坚决就地劝阻。

4)发现重病号乘车:根据医生诊断,确定某一种病暂时不会恶化。必须有人护送。帮助解决购票、改签。优先上车并移交列车长。病人担架需放行李车内,要事先汇报客调和联系行李房。但要注意有时个别重病旅客在中途或离开医院死亡后,护送人员为了把尸体带回去处理,伪装抬着担架乘车或中转,因此发现担架上的病人,要问一问情况,切不可粗心大意。

5)发现语言不通的旅客:从旅客的服装和语言进行分析判断,首先了解清楚是什么地方人。到旅客队伍中想方设法找“翻译”,以便进一步重点服务。帮助解决购票、住宿、找亲友、中转换乘等一系列具体问题。

6)发现聋哑旅客:遇到聋哑人乘车发生困难时,主动帮助解决购票、签票以及优先上车等一系列具体问题。

2、对列车移交的危重病人,值班员按列车移交的客运记录清点好旅客随身携带品并安排人员妥善保管。

3、按规定办理车票改签、延长车票有效期或退票手续。

(十二)发生旅客食物中毒时的应急处理

1、及时汇报。车站发生食物中毒,值班人员应立即向客运值班员汇报,同时通知铁路卫生防疫部门。报告内容:旅客发病的时间、地点、患者人数、餐饮食物名称,要求派员处理等。

2、安置病人。有关部门做好记录,将病人及时送医院抢救。

3、保护现场。稳定旅客情绪,封锁可疑食物、呕吐物样品,立即停止销售可疑食物,追回售出可疑食物、等待卫生防疫部门人员到现场查验。

4、调查取证。车站要协助卫生防疫部门调查发病的原因及导致食物中毒的食品成份,被取证人包括发病病人、周围旅客及有关工作人员。

(十三)车站发现无人护送精神病人乘车的应急处理

1、严禁无人护送的精神病旅客乘车。

2、接收列车移交无人护送的精神病旅客的车站,应是精神病旅客的到站或换乘站,不得是中途站。

3、对列车移交无人护送的精神病旅客,客运值班员与公安共同负责妥善处理。如需继续乘车时,车站客运、公安共同派人护送至到站,转地方处理。若无直通车时,送至第一个换乘站,由换乘站继续转送。

4、列车向车站移交无人护送的无票精神病患者,接收站必须是三等以上车站。车站对移交无人护送无票精神病患者,原则上通知其监护人领回,找不到监护人由车站民警送至救助站处理。

(十四)车站发生旅客分娩的应急处理

旅客在候车时分娩,值班员要及时与其家人和当地急救中心联系,将旅客及时送往医院救治,并做好旅客携带物品的保管交接。来不及送往医院时,应通过广播找医护人员,按照医护人员的指导采取相应措施,保证母婴安全。

(十五)站内旅客扒车的应急处理

发现旅客扒车时,要立即通知车站(助理)值班员,由车站(助理)值班员按规定处理。

(十六)对列车移交和车站发现传染病旅客的应急处理

1、车站接到列车准备移交传染病旅客和在车站发现传染病旅客后,应迅速向车站、路局客调、防疫部门(疾控中心)报告疫情,接受上级和防疫部门的指示。

2、对传染病人及密切接触者在防疫部门(疾控中心)未到达前进行隔离。对传染病人接触的地点、物品应主动向防疫部门(疾控中心)报告,协助做好消毒工作。

3、客运值班员接到移交传染病人的通知后,应亲自组织移交过程中的前期准备工作,并到岗负责指挥办理移交工作,按照防疫部门(疾控中心)的要求,做到动作迅速,处理过程稳妥有序,疫情有效控制。

4、车站要定期请防疫部门(疾控中心)进行业务培训,提高发现和处理传染病人技能,并定点配备必要的防范备品,以保证参加处理工作人员的身体健康。

(十七)站内发现持有有效车票的残废旅客,经确认为自身疾病原因残废处理办法

1、客运员立即通知客运值班员,客运值班员查明情况后通知主管站长、执勤公安民警。

2、车站主管站长会同公安勘查现场,检查死者是否有车票,查看车票票种、票号、发站、到站及有效期间,清点随身携带品,详细编制物品清单,连同物品妥善保管。

3、搜集两份以上旁证材料。

4、公安初步确认死者死亡的原因。

5、车站根据身份证有关证件地址、单位通知死者家属或工作单位前来认领。

6、家属或工作单位人员来之前,车站应尽快转送殡仪馆存放。

7、死者如是传染病致死,应按照卫生防疫部门的指示办理。

8、所需费用由家属或单位负担。

9、家属无力偿还时,由铁路支付,填写旅客伤害事故最终处理协议书,比照旅客意外伤害程序处理。

(十八)在站台上发现无名死尸(根据身上的线索,找到家属)处理办法

1、客运员立即汇报客运值班员,客运值班员了解情况后,立即主管站长汇报,通知执勤民警。

2、车站干部会同公安检查随身携带品,详细做成记录,连,同物品妥善保管。

3、搜集两份以上的旁证材料。

4、根据本人的通讯号码或其他证件、文字,联系死者家属(亲友)、单位前来认领。

5、将尸体放置妥善地方保存。如因传染病残废按照卫生防疫部门指示办理。

6、一切费用由死者家属负责。

7、家属无力偿还时,由铁路支付,填写旅客伤害事故最终处理协议书,比照旅客意外伤害处理。

(十九)车站组织旅客不当造成旅客伤害(铁路责任)处理办法

1、车站应会同公安人员检查旅客伤害程度,及时采取抢救措施。

2、检查旅客所持车票的票种、票号、发站、到站、车次、有效期和随身携带品,做成详细记录。

3、对受伤旅客简单包扎处置后,开具客运记录,并派工作人员及时将受伤旅客护送至当地就近医院抢救。

4、妥善保管旅客的财物并收集不少于两份的受害人、同行人、见证人的证明材料。

5、填写的客运记录,车站留存1份,上报段和局各1份。

6、旅客伤害事故发生后 ,应立即向上级主管部门及有关局主管部门拍发事故速报(条件允许时,应电话汇报事故概况)。

7、查实受伤害人身份,通知其家属。

8、车务段负责组成由车站、车站公安派出所和受伤害旅客代表参加的事故处理工作组。事故处理工作组组长负责收集有关资料,建立档案。

9、召开事故分析会,分析事故发生的原因,确定事故单位及责任者,提出处理意见和防止措施。

10、旅客伤愈出院,由受害旅客或法定继承人、代理人提出“铁路旅客人身伤害事故赔偿要求书”,并出具治疗医院的“诊断证明”,作为事故处理站办理赔偿、确定给付赔偿金额的依据。

11、事故处理接到赔偿要求书后,自学成才尽快召集事故处理工作组成员开会,拿出处理意见,按照事故处理权限,编制“铁路旅客人身伤害事故最终处理协议书”一式5份,参加会议各方对协议书所载内容无异议后签字生效。

12、事故处理站将“铁路旅客人身伤害事故最终处理协议书” 一式5份,一份由事故处理站存档,一份报局客运主管部门备案,旅客或家属、事故发生单位或事故责任单位、财务部门各一份;同时将“铁路旅客人身伤害事故最终处理协议书”、“旅客伤害事故报告表”和医院结帐清单、处理事故有关费用单据整理建档。

13、事故处理各方代表在协议上签字后,开具“旅客伤害赔付通知书”于10日内将赔偿金支付旅客或其继承人、代理人。

[注意事项

1、由车站凭加盖车站或客运公章的客运记录送当地(原铁路)医院抢救。当地无(原铁路)医院或(原铁路)医院离站较远时。可送至就近医院进行急救(送地方医院为介绍信)。

2、收集证明材料证据时,掌握提供证人姓名、地址、联系方式等情况的真实性以及证据与事故的直接因果关系。一般情况下,直接提取到或经过事故过程的受害人、直接责任人、旁证人的证明。为提高证据的法律效力,可由公安部门向有关人员采集询问笔录。

3、编制客运记录时,记录内容所表述的事故原因、后果必须与旅客的证明材料内容相符。

4、拍发事故速报主送上级主管部门(客运处,客调),抄送相关局客运处及相关单位主管(公安)部门。

5、事故速报内容:(1)事故种类;(2)发生日期、时间、车次;(3)发生地点;(4)伤亡旅客姓名、性别、国籍、民族、年龄、职业、单位、住址、车票种类、发到站、票号、身份证号码;(6)事故及伤亡各简况。

6、事故分析会应在不晚于事故发生后10日内召开。

7、对受害旅客的赔偿一般应治疗结束或死者尸体处理完毕后进行。

8、事故案卷一案一卷,案卷保存期为5年。

(二十)旅客在站内坠车处理办法

  1、车站客运值班员立即通知主管站长和驻站公安人员并赶赴现场,检查旅客伤害程度,及时采取抢救措施并检查旅客车票、携带品。

2、车站应迅速通报有关列车列车长,以便列车能及时展开调查,收集有关材料。

3、填写客运记录,车站留存1份,上报车务段和局各1份。

4、旅客伤害事故发生后,应立即向上级主管部门及的关局主管部门拍发事故速报(条件允许时,应电话汇报事故概况)。

5、车务段负责组成由车站、车站公安派出所和受伤害旅客代表参加的事故处理工作组。事故处理工作组组长负责收集有关资料,建立档案。

6、查实受伤害人身份,通知其家属。

7、召开事故分析会,分析事故发生的原因,确定事故单位及责任者,提出处理意见和防止措施。

[注意事项]

通知采取的方式:

1、通过手机直接同列车长联系;

2、通过车站行车人员用对讲机联系担当的发生坠车列车乘务工作的运转车长,让其转告列车长;

3、打电话通知发生坠车列车的前方停车站客运值班员,让其转告列车长。

(二十一)车站接到区间发现尸体的通知(身上有车票)处理办法

1、主管站长立即会同派出所人员赶赴现场,对现场进行勘察,收集旁证、物证,详细做成记录,其中包括示意图、照片,调查事故发生原因。

2、如身上有车票,有可能是所乘列车上跳车的,应迅速通报车票票面记载车次的列车长,以便列车能及时展开调查,收集有关材料。

3、车站应将尸体存放医院但最长不超过7天(家属距离较远,交通不便,可根据实际情况适当延长存放时日)。

4、对死者的车票、遗物妥善保管。并通知家属来站处理。

5、如死者身份、地址不清时,由车站会同公安部门对外发布寻人启示,找寻其家属。

6、寻找无果或家属不来时,死者的尸体按照公安部门的意见处理,发生的费用在事故处理费用列支。

第四类   设备质量

(二十二)广播、引导系统发生故障时的应急处理

1、加强宣传。采取其他方式,向旅客通报列车运行情况,条件允许时,采取提前预检、专人带队、引导上车等措施,保证旅客安全、及时、准确地乘车。

2、及时联系。广播员应主动与信号楼联系,准确掌握旅客列车到开时刻、股道使用情况,客运各岗点要及时联系,互通信息。

3、提前立岗。客运人员应提前立岗,在天桥、站台、检票口等处加强引导,准确指向,防止旅客上错车。

4、报告维修。迅速通知相关维修人员,并做好通知记录,尽快恢复使用。

(二十三)候车室夜间突然停电时的应急处理

1、稳定情绪。加强广播宣传,提醒旅客管好自己报带物品,不要随便走动,讲明临时停电原因,稳定旅客的恐慌情绪,防止发生混乱。

2、引导出入。工作人员要坚守岗位,严禁旅客进入候车室,检票口要采用其他照明方式,不准摸黑放行。

3、立即报告车站值班员和车站主管站长、车站公安加强警力,防止发生案件,同时以最快的速度通知电工或电力工区人员进行抢修。

4、应急照明。若停电时间较长或电路损坏严重,一时不能修复,应另采取其它照明。

(二十四)计算机售票系统出现故障时的应急处理

1、各售票窗口应备足代用票、区段票,增加售票窗口和售票人员,加快售票速度,组织售票员填写代用票发售给旅客,同时密切监控售票现场,确保购票旅客秩序。

2、客运值班员要加强与公安民警的联系,增强对售票厅秩序的维护力度,认真做好旅客宣传、引导、解释工作,防止售票窗口受到冲击。

3、遇有数据维护失败、个别车次票据不准确等问题,应立即向局客票管理所汇报,立即联系段计算机维修人员、路局客运处所解决;遇有网络故障无法售票时,立即联系电算所解决,同时向主管站长报告,并采取相应的处理措施。

第五类   治安秩序

(二十五)遇有群体无票人员强行乘车时的应急处理

1、严格执行查验车票制度。无论旅客民族、身份,都应遵守国家法律法规和铁路规章,凭票进站乘车。站车工作人员要认真履行职责,特别是集体无票人员,要立即报告车站值勤民警和车站领导,由车站组织力量采取措施坚决将无票人员阻止在车下。

2、加强站车配合。车站要牢固树立以站保车的思想,在接到列车的通知后要积极采取措施,组织足够的民警将无票人员尽快带下车。对需要继续旅行的,必须购买车票后换乘其它旅客列车。

3、妥善处理突发事件。站车发现无票人员闹事时,要立即向上级单位和公安机关报告,在保证其他旅客安全的前提下,采取果断措施依法处置。

(二十六)发生抢劫案件时的应急处理

迅速向客运值班员、值勤民警报告。协助值勤民警了解失主被抢物品的种类、数量,提供抢劫罪犯的的体貌特征,作案手段和逃离方向。做好当事人的安抚工作,收集旁证材料。

(二十七)发生盗窃案件时的应急处理

迅速报告客运值班员,站警,协助站警向报案人(失主)了解被盗物品名,数量,物品特征,丢失经过。观察了解现场人员变动情况,走访知情人,提供案犯特征,协助公安追堵查找。

(二十八)发生凶杀案件时的应急处理

迅速向站警报告,协助公安保护现场。对受伤者及时抢救,做好稳定旅客情绪工作,及时同当地急救中心救治。

(二十九)发生政治案件时的应急处理

立即报告值班站长,站警,及时赶赴现场。协助公安人员保护现场,严禁无关人员进入现场。提高警惕,维持站场秩序,注意站内动态。协助公安人员作详细调查,及时向上级报告。

(三十)发生聚众拦截列车时间时的应急处理

遇有聚众拦截列车情况的,应做到:稳定旅客情绪,维护站内秩序,并立即向值班站长和站警报告,不得与拦截人员发生冲突,扩大事态。

(三十一)站台上旅客打架,造成一方旅客伤害处理办法

1.运值班员或主管人员立即会同公安人员检查旅客伤害情况。

公安人员应立即将参与打架旅客扣留,听候处理。

2.对受伤旅客简单包扎后,客运值班员开具客运记录,并派车站工作人员尽快将旅客送医院(原铁路)抢救治疗(送地方医院为介绍信)。

3.客运值班员尽快收集不少于两份的旁证材料。

4.填写客运记录一式三份(车站,车务段,局各1份)。

5.客运值班员尽快向所属局,客调,公安处及车务段拍发伤亡事故速报。

6.通知受伤害旅客家属。

7.车站(车务段)负责组织受害旅客,打架旅客,车站客运主管人员,站派出所等单位人员组成事故调查处理工作组,负责调查事故发生的原因,收集旁证,物证材料,确定事故单位及责任者,提出处理意见和防止措施。

8.旅客出院后,由车站(车务段)负责着急事故处理工作组成员召开事故处理会议,对事故进行研究分析。(如事故发生的原因是斗欧打架旅客所造成,责任列其他。发生的医疗费用及事故处理费由打架的旅客承担)

9.车站将事故处理意见和整理的事故材料,收集齐全后一同上报车务段客运主管部门审批。

10.根据车务段批准的处理意见,填写旅客伤亡事故最终处理协议书一式五份,由车站(车务段)、站派出所、旅客、打架旅客在协议书上签字并按手印。

11.车站根据车务段的批复和协议书内容,组织有人员办理医疗费、事故处理费支付事宜。

(三十二)遇有群体性上访人员的应急处理

车站发现群体上访人员,应立即报告客运值班员。客运值班员要会同站警稳定上访人员情绪,严防群体上访人员影响正常行车组织,并做好正面引导,设法掌握上访人员数量、上访地点、原因等情况,及时汇报值班领导。如上访人员滋事,要配合站警依法处置。

第六类  其他非常规

(三十三)旅客列车因线路中断运行时的应急处理

1.车站客运主管领导要立即到岗到位,参加事故救援工作,并将现场情况及时向客调、行调汇报。

2.车站要根据客调发布的命令及时做好旅客公布工作。

3.对受阻停留在本站的列车,要做好旅客饮用水及食品供应工作,严禁加价售卖食品、饮料,并与列车保持联系,协助列车做好旅客服务工作。对运行至前方站中途折返的列车放客时,车站客运人员应加强进站剪票工作,对持到列车折返站以远客票的旅客,应视折返站的具体情况,合理安排旅客乘车,避免旅客到条件较差的折返站滞留。

4.对滞留在车站的旅客,要提供良好的候车环境,并积极利用各种方式组织旅客中转换乘。对滞留在区间的旅客,要搞好餐饮服务,根据列车需求组织人员送水、送饭,稳定旅客情绪。

5.加强防护。受阻旅客列车在本站停留期间,要清理站内闲杂人员,封闭车站所有进站通道,禁止闲杂人员进站,组织驻站公安、干部职工对列车进行安全防护,防止发生意外情况。

6.坚守岗位。受阻列车在车站停留期间,车站主要负责人等有关人呀要坚守岗位,加强与列车长及上级的联系,根据现场情况和上级的指示及时处理解决现场发生的问题。保证信息畅通,做到上情下达,下情上报。

7.按章处理。旅客列车受阻不能继续运行或停运时,车站应向旅客及时公告,并做好宣传解释工作,取得旅客谅解。按规定办理旅客退票、改签手续和行李包裹运输工作。对折返发站和停运的旅客列车,车站要增配人力,准备资金,及时为旅客办理退票、改签等手续。

(三十四)站内先例施工时的旅客乘降组织应急处理

1.旅客检票进入站台后要做好宣传和防护,并及时安放警示标志,引导旅客上车,提醒随时注意脚下杂物,防止旅客摔伤。

2.如因施工发生列车变更股道时,广播室加强宣传,客运人员及时引导旅客,防止旅客横越线路。

(三十五)旅客列车因故在站停留时间较长时的应急处理

旅客列车因故在站停留时间较长时,车站要尽快了解列车被阻原因通知列车长,做好宣传工作,稳定车内旅客。及时帮助解决列车上用水、餐料、旅客生活等困难。对下车散步、购物的旅客要加强组织宣传,不要远离车厢,不要侵入邻线安全限界,以免发生意外。旅客自愿停止旅行时,按客运规章办理。

(三十六)专运列车因故在车站出现临时停车或突发事件时的应急处理

遇警卫对象乘坐列车因故在站出现临时停车时,车站值班干部应协助警卫值班干部迅速在第一时间内赶赴现场了解停车原因,查看周边及车辆情况,了解突发事件是否对警卫对象造成影响,迅速向上级主管部门报告。遇有火灾爆炸、暴力袭击等重大突发事件时,要采取坚决措施保卫警卫对象防止受到侵害,保护警卫对象迅速脱离险区。若警卫对象出现负伤时,要立即送往就近医院抢救。严密对突发事件现场的警戒,严格盘查和控制出入人员,尽快疏散旅客,避免秩序混乱发生其它意外。

(三十七)行包运输危险品发生泄露时的处理

1.撤离非必要人员,隔离危险区,禁止无关人员进入。

2.须停留时应选择在迎风处,要离开低洼处。

3.进入现场必须穿戴防护用品。

4.根据标签、容器标记、货物票据等有关资料,确定泄漏物的性质后,制定处置方案。

5.必要时请求地方有关部门帮助。

(三十八)车站售票发生重号时的应急处理

1.对在票额产生前发现的席位重号,日勤计划员应在认真核对计划、命令、电文的基础上,及时做好数据维护,并在票额产生当时进行核对;对在票额产生后发现的席位重号,计划员应迅速查明原因,及时修正。

2.对已售出的重号车票,计划人员在做好票额数据维护的基础上,应通知客运工作人员,并向车间值班干部汇报。同时积极向上级部门汇报,做好站间票额调整申请,预留充分票额供旅客改签或换乘使用。

3.对席位重号的,当班领班应在传达日班计划时,作为重点事项传达给当班人员,积极按规定为旅客办理该签和退票手续,计划员应加强与车站客运工作人员和有关列车的联系,落实好预留席位,妥善处理好旅客的改乘,并将处理情况及时汇报上级。

4.对重号旅客要热情对待,防止矛盾的激化,站内工作人员要组织重号旅客分流,尽量安排原车运输,均衡组织分车厢乘车;通过广播宣传或其他公告形式,组织旅客改签就近旅客列车或办理全价退票手续。

(三十九)列车停靠无站台线路时的旅客乘降应急处理

广播员接到变更停车线路通知时,应立即汇报客运值班员,根据停靠的线路情况,组织人力,扶老携幼,做好安全宣传,保证旅客安全乘降。

因施工发生停车线路变更时,广播室要加强宣传,客运员利用口头宣传,引导旅客上下车,防止旅客横越线路。

(四十)夜间天桥突然停电时的应急处理

旅客检票后通过天桥时突然停电,客运值班员应组织旅客在安全地带内等候,组织客运人员使用应急照明工具,有专人带领旅客进站,到规定的乘车地点等候乘车。

旅客下车通过天桥时突然停电,客运值班员和站台客运员,应将旅客组织在站台安全线以内,由客运人员使用应急照明工具,带领旅客通过安全通道出站。

(四十一)车站职工(或旅客)与列车乘务员发生争执、纠纷时影响列车开车处理办法

1.站台工作人员应主动上前调解,保证列车正点运行。不能袖手旁观,也不准火上浇油

2.通知双方当事人领导和值班民警到现场调解。

3.如问题严重,情况恶化,应向车站领导及客调汇报,请示处理。

4.必要时公安部门应采取果断措施,强制隔离双方,进行审查,使列车尽快恢复正常运行。

(四十二)旅客列车不能正常开行处理办法

1.充分利用广播及手提喇叭进行宣传,说明列车不能正常开行的原因。

2.开足退票窗,为旅客办理退票和改签

3.迅速召开会议,成立滞留旅客安置领导小组。妥善安排旅客的安置工作,保证旅客安全,对重点旅客做好重点照顾。

4.对急需旅行的旅客,在车务段领导同意后方可与公路部门联系,尽量分流。

5.发现精神异常的旅客,对有人护送的要协助做好看护;对无人护送的精神病人,要派专人看护,通知起监护人或由车站派出所民警送往当地救助站。

(四十三)由于气候原因造成进站堵塞处理办法

1.用广播及手提喇叭安抚并引导旅客 有序进站,必要时请示公安配合,避免旅客拥堵,造成人员伤害。

2.与票房及时联系开足退票窗,及时为旅客办理退票和改签。

3.即使向旅客公告,停售站台票。

4.加强与车务段客调联系和汇报。

(四十四)旅客之间(或旅客与职工之间)发生争执时处理办法

1.在旅客之间发生争执时,客运工作人员应主动上前调解,分析矛盾,帮助解决矛盾的焦点,设法分开争执的双方,并安排不同地点候车。

2.在旅客与职工之间发生争执时,要坚持摆事实、讲道理,多做宣传解释,心平气和以理服人;本身有错误,应主动向旅客赔礼道歉,当双方争执不下,调解的同志要分析矛盾,切不能那矛盾扩大,把争执双方分开,职工应息事宁人,不要纠缠不休。

3.发生争执时,应注意安全宣传,以保证旅客财产安全。

车务系统接发列车安全情况分析

2004年,车务系统安全状况不好,全年共发生行车事故10件,其中:列车冲突大事故1件,未准备好进路接车险性事故1件,错办招致列车停车一般事故1件,调车冲突一般事故2件,调车脱轨一般事故5件。与2003年同期相比,事故件数增加1件,其中大事故增加1件,险性事故增加1件,安全形势非常严峻。特别是“6·9事故损失惨重,造成不良影响,打乱了局领导正常的工作部署,分散了局领导的精力,差一点砸掉铁路局安全生产1400天。如果当天后续列车是旅客列车,后果不堪设想,教训极为深刻。

2004年,全局车务系统接发列车连续发生事故或问题,必须引起全体干部职工的高度重视。各站段一定要下大力气,切实抓好接发列车工作,杜绝列车事故发生。在此,将车务系统今年以来在接发列车中发生的一系列事故和问题及安全分析报告如下:

一、事故和问题:

15261656分,河唇车务段美坡站接到陆川站23015次列车预告,计划道通过。1700分因雷击美坡站控制台跳闸停电后来电,控制台出现红光带和白光带,车站值班员进行人工解锁后,发现7/9﹟联动道岔无表示,即向列车调度员报告,并通知站长和电务人员,同时单操7/9﹟联动道岔多次仍无表示(此时7/9﹟联动道岔已不开通道)。1707分,23015次从陆川站开过来后,值班员和到岗监控的站长在控制台无法准备进路的情况下,未按规定派出胜任人员到现场检查确认道接车进路,也未使用勾锁器对进路道岔进行加锁,而是臆测行车,错误凭经验以为进路上7/9﹟联动道岔还处于定位、开通道状态,盲目使用引导总锁闭,开放引导信号接车。1724分,23015次在美坡站进站通过时,挤坏9﹟道岔,构成未准备好进路接车的险性事故。

事故的主要原因:

一是车站值班员安全责任心不强,对非正常情况下接发列车的业务不熟,对电气集中设备发生道岔无表示故障处理不当,臆测行车,违反《行规》第68条第一款规定:“引导接车时,车站值班员应派胜任人员,认真检查确认进路及应加锁的道岔加锁。经汇报后,方可开放引导信号或指示引导员前往引导”。以及《行规》第69条第四款第2点规定:“电动道岔发生故障,需要接发列车或调车作业时,车站值班员可取出钥匙和手摇把,指派胜任人员手摇道岔,检查道岔尖轨密贴,开通位置正确后,按规定使用勾锁器加锁”。7/9﹟联动道岔无表示,控制台无法准备进路的情况下,未按规定派出胜任人员到现场检查确认道接车进路,也未使用锁器对进路道岔进行加锁,而是错误以为进路上7/9﹟联动道岔还处于定位、开通道状态,盲目使用引导总锁闭,开放引导信号接车,以致造成未准备好进路接车的严重后果。

二是站长安全意识不强,对非正常情况下接发列车的业务不熟,在值班员请示下不懂装懂,臆测行车,凭经验错误指示值班员在控制台进行单锁,使用引导总锁闭,开放引导信号接车。对安全管理不到位,非正常情况到岗后未起到监控作用,也不按规定使用《非正常情况下接发列车关键环节控制卡》,工作失职。

三是河唇车务段在职工非正常情况下的应急培训方面,抓得不细、不实,没有结合现场,抓住关键,强调非正常情况下的培训措施制订了,职工的培训计划每季都下发了,对职工学习情况如何不掌握,对职工在设备临时发生故障的处理情况不了解,暴露出一系列的管理问题。

262,全州车务段咸水站计划41025次进3道停会K22次,41025次前方站2034分通过,咸水站值班员开放410253道进站信号机,2036分承认四季田站K22次闭塞。2038分列车调度员布置咸水站41025次临时变更通过到四季田站会K22次。值班员立即恢复410253道进站信号,与四季田站取消K22次接车闭塞,办理41025次发车闭塞,排列了道通过进路(41025次咸水站2044分通过)。通过进路排好后,车站发现咸水至四季田站区间,咸水站上行预告信号机亮灯,而四季田站下行预告信号机不亮灯,才知道方向电路未倒过来(该区间已由自闭改为半闭),造成41025次在四季田站下行预告信号机前停车,区间运缓12分。

主要原因是:一是值班员接到列车调度员41025次由停车改为通过的通知后,在开放进站信号不足6分钟的情况下,盲目变更41025次的接车进路。二是咸水站与四季田站办理取消K22次接车闭塞后,应等待13秒(13秒表示灯由红灯变为灭灯),才能办理41025次发车闭塞,但因时间不足未等灭灯即办理,致使方向电路未倒过来,区间预告信号机显示未变,造成41025次在四季田站下行预告信号机前停车,影响客车K22次。

363,百色车务段坡圩站办理10660次与86005次交会,10660次进3道,86005次进道,均开放了进站信号机。132510660次先到达坡圩站,值班员即与三塘站办理86005次闭塞。然后,值班员本应排列86005道下行发车进路,却错误按下道下行接车通过按钮和出站通过按钮,致使上述两个按钮闪白灯,道下行出站信号开放不了,又错误按一次,道下行出站信号仍无法开放,即按总取消按钮和下行道接车按钮想取消灯闪,造成道下行进站信号恢复。

主要原因是:值班员违反接发列车作业标准,在86005次已准备好接车进路开放进站信号机的情况下,本应排列发车进路即可,却错误地排列通过进路,问题发生后,又不懂处理,错误办理进路取消手续,造成进站信号恢复。

469黎湛线列车尾追冲突行车大事故:

事故概况2004692001分,23001次货物列车由柳州南站开车后沿线各站一路通过。约2330分,列车运行至根竹~贵港站间K48+932m左右,从柳州南站爬乘该次列车回贵港的犯罪嫌疑人将列车机后第4 位车辆后端列车管折角塞门关闭,并提开第5位车辆前端车钩,造成列车机后第544位共计40辆车与前部列车脱钩分离,停在根竹~贵港站间K48+820K49+434.9处。由于列车司机和贵港站值班员及列车调度员一系列地违章未能及时发现列车分离,盲目开通区间,导致续行的25201次货物列车2345分运行到该处时,与停在区间的车列相撞。构成列车尾追冲突行车大事故。

事故原因分析

由于23001次列车被人为提钩并关闭折角塞门,造成列车分离致使区间有遗留车列,但有关人员没有认真执行《技规》、《行规》《操规》及《货物列车使用列车尾部安全防护装置实施细则》(柳铁运[1999]59号)的有关规定,导致在区间有遗留车的情况下放行续行的25201次列车,造成列车在区间发生冲突大事故。问题主要表现在:

1.贵港站值班员陆景长在接到司机列尾故障的报告后,违反《货物列车使用列车尾部安全防护装置实施细则》(柳铁运[199959)39条第二点“…未查明前不得开通区间”的规定,盲目办理区间闭塞复原。

2.2340分,贵港站助理值班员向值班员报告23001次列车进站只有4辆车且无列尾装置,值班员违反《行规》第92条的规定,没有立即向列车调度员报告。从233714秒至234518秒长达8分钟时间内,反复7次问司机有有列尾,挂没挂列尾,列尾在不在机车上。2350分才向调度报最后一辆车号、2358分才报告23001次只有4 辆车。当了解到区间有车后于235438秒才呼叫25201次司机,但为时已晚,错过了防止事故的时机。

3.应急处理不当。2340分,值班员接报后知道23001次列车只拉了4辆车、无列尾时,根本没有意识到区间有遗留车列。此时,只有车站值班员和信号员知道25201次已进入区间(25201233947秒通过根竹站站中心,234019秒通过出站信号机)。在这种情况下,发生列车冲突已迫在眉睫,没有立即通知根竹站拦停25201次列车或呼叫25201次司机停车,仍按列尾故障的固定思路,反复查寻列尾。

4.23001次列车司机冯明违反(柳铁运[199959) 39条的规定,在距预告信号机前1km多已发现列尾异常,没有立即报告车站,233515秒进站,233603秒才呼叫车站列尾有故障。此时,机车已越过进站信号机312m(3DG长度151.1m,即已出清区间)。司机在查询列尾风压为“0”的情况下,根本没有列车可能发生分离的意识,而是不断地查询列车尾部风压,又未能及时将查询不到列车尾部风压的情况报告车站,致使车站错过不应该办理区间复原的时机。

5811728分,柳州车务段平塘站反方向接21008次进Ⅰ道停车,又开到良江站后(21008次平塘站728分到、730分开,良江站803分到),平塘站805分同意良江站1473次闭塞,1473次良江站806分开车。807分,平塘站值班员办理1473次下行Ⅰ道通过进路,下行接车进路、进站信号正常开放,但Ⅰ道出站信号机开放不了,取消原发车进路后再试,仍然如此,即通知电务值班人员前来处理。电务值班人员810分到控制台,叫车站值班员取消再排,反复多次,仍然如此,即向车站值班员说是信号机故障,并叫车站值班员向列车调度员报告。调度员接到报告后准许使用绿色许可证发出1473(1473次平塘站824分到、826分开),因平塘~小平阳站间所有通过信号机均为灭灯状态,造成该次列车区间停车10次,于1000分才通过小平阳站,区间运行1小时34分。

主要原因是:①平塘站值班员办理1473次下行Ⅰ道通过,第1次排通过进路时,Ⅰ道出站信号机开放不了,原因是在倒方向办理时(从反方向改为正方向),应先按LFJ(缓放按钮),使方向继电器励磁并有几秒延时完成电路方向转换,不然,则方向瞬间带起又失电,方向转不过来。由于方向转不过来,区间通过信号均灭灯,处于反方向接车状态;②电务、车站人员连续操作均不能正确转换,是电路本身在设计上存在的时间特性,相邻的两次操作时间间隔必须在13秒以上。

此次事情暴露了以下问题:①管理存在漏洞,有关规章须细化。铁路局《关于印发湘桂线柳黎区段四显示自动闭塞设备有关行车使用(试行)办法的通知》(柳铁运函〔2004110)中,对车站由原反方向接车后转换为正方向发车时的办理转换程序没有明确规定。如转换前是否应确认区间占用表示灯灭灯方可排列发车进路,转换方向时的正确操作程序,相邻的两次操作时间间隔必须在13秒以上等。《技规》中有关四显示自闭区段的规定也不够完善,对正反方向运行转换、车站办理闭塞、发给行车凭证的根据等,没有明确规定。②业务培训不到位。在出站信号机开放不了的情况下,车站值班员在第一次排进路时,没有确认控制台的区间占用、接车、发车表示灯的显示状态,而这应该是办闭塞的先决条件;第一次转换操作不清楚;从整个处理操作过程看,不仅车站作业人员对相邻的两次操作时间间隔必须在13秒以上的设备时间特性不知道,电务作业人员亦如此。这些现象,说明我们对行车人员的培训,尤其是关键业务知识的培训,仍然存在死角和漏洞。

6816937分,工务大修中心捣固车在桂林站6道北头施工作业。值班员于940分布置信号员办理410322道停车的接车进路,信号员办理好后向值班员汇报2道上行进站信号开放好。941分大修中心捣固车作业完毕回到桂林站6道内方,6道北头区段白光带未消失,值班员即布置信号员取消6道北头区段白光带。信号员在按下总人工解锁按钮的同时,错误按下南头6号道岔按钮,值班员发现后立即纠正为北头6区段,但41032次的2道进站信号已造成恢复,列车在机外临时停车2分,车站重新开放进站信号后于954分将列车接入站内。

主要原因是:作业人员办理行车精力不集中,违反接发列车作业标准,未执行“呼、喊、应、答”制度,未认真确认控制台信号显示状态,盲目操作按钮,导致41032次进站信号恢复。

78191041分,全州车务段黄冕站办理41035道下行通过进路,进站通过信号开放好。1043分,工务向值班员提出要求工务单轨车从南头回站进1道,值班员见还有时间,即取消道下行出站信号,排列南头进1道的调车进路。由于黄冕站两端进站方向均为超过6‰的下坡,此时敌对的南头调车进路无光带显示,但2号道岔已开通1道。1045分单轨车进入1道后,值班员办理41035道下行发车进路,但发车进路和出站信号均无法排出。值班员单独按压总取消按钮后再次排列道下行发车进路,仍办理不了,报告列车调度员,调度指示41035次变更进3道让车。值班员重新办理410353道接车,41035次于1105分到达。1110分,22025次预告,值班员正常排列22025道下行通过进路,道出站信号仍开放不了。经列调发命令:南头停止基本闭塞改电话闭塞,22025次使用路票开车。后经电务处理恢复正常。

主要原因是:车站值班员对本站控制台设备有关信号、联锁、按钮等使用不够清楚,在已开放下行道进站信号的情况下,不能同时再办理南头的任何敌对进路,错误办理后又不懂取消,只单独按压总取消按钮,而没有同时按压总取消按钮和调车进路始端按钮,使原来错误操作的调车进路程序无法复原,造成不能正常办理道下行通过进路。

897,百色车务段仑圩站10672次会10675次,106721道,10675次进道。10672912分到达,10675次田东站914开,915分仑圩站办理10675道通过进路,进出站信号开放好。9182号道岔出现红光带,造成10675道出站信号机恢复。车站报告列车调度员并通知电务,检查道线路空闲,进路上无障碍,924分列车调度员发布命令停止基本闭塞改用路票,10675次、10659次均用路票道发车。后电务调度分析可能是由于10672次尾部压绝缘,电话通知车站要司机向前移动,100310672次司机向前移动后2号道岔红光带消除,1023恢复基本闭塞。

主要原因是:一是10672次列车在到达车站停车6分钟后,擅自使列车后移造成尾部压轨道绝缘。二是车站在检查确认现场是否有机车车辆占用时工作不细,未能发现2号道岔红光带的原因是由于10672次列车尾部压轨道绝缘所致,造成10675次、10659次均用路票发车。更为严重的是:如果10672次列车尾部压轨道绝缘并越出警冲标未发现(轨道绝缘距警冲标一般不少于3.5m和不大于4m),使用路票发车则构成险性事故。

91023603分,洛满站办理客车1473Ⅳ道通过,605分Ⅳ道进出站信号开放好。当1473次于612分进站进入Ⅳ道时,信号员根据车站值班员命令办理更村站区间开通,又接着办理后续列车10633次闭塞后,在未得到值班员命令指示的情况下,只根据DMIS系统显示10633次通过的信息,盲目按下更村站方向XB列车通过按钮,按下按钮后立即意识到不能预排列车进路(当时客车1473次还未越过Ⅳ道出站信号机),忙乱中又错误按下上行(太阳村方向)总取消按钮,造成1473次Ⅳ道出站信号恢复, 1473次于614分站内停车,发现后重新开放出站信号机,1473次于615分开车,构成错办信号招致列车停车一般事故。

主要原因:一是信号员安全意识不高,工作责任心不强,违反《接发列车作业标准》,错误操纵按钮,造成错办;二是违章作业预排列车进路;三是错误操纵按钮后处理不当,招致列车站内停车。

10123,南宁工务段1061号轨汽从稔竹站开57025次进入稔竹—露圩站间下行线K684+800M处收料,折返57026次, 1434分轨汽开出。1453分,稔竹站值班员未派人引导(反方向接车),而是正排3道调车进路,同意工务按调车信号将轨汽接入3道。1505分,由于值班员严重失职,工务人员临时取消3道进路,中途转换8#道岔改进4道,轨汽在返回运行中进四股,造成第二台车第二轮对和第三台车第一轮对脱轨,构成轨汽脱轨一般事故。

事故发生后,运输处立即派人到现场进行调查,并于128日在柳州组织召开事故分析会,按照“四不放过”原则,认真分析原因,制定防范措施。通过认真分析,暴露出一系列问题:

1)值班员违反《技规》第266条规定,轨汽进入区间下行线收料中途折返回车站,值班员与工务驻站联络员擅自商定,不派引导员外出引导接车,而是开放调车信号同意工务轨汽进站。

2)值班员严重失职。值班员1453排列轨汽由区间返回车站的3道调车进路,又排列了N826道接车进路,并预排了N826道发车进路(当时区间21014次未到黎塘2场),即去上厕所。返回运转室时,发现工务驻站联络员在取消轨汽返回3道的调车进路,重新排列4道调车进路,其未坚决制止,造成轨汽运行至8#道岔时道岔中途转换,轨汽进四股脱轨。

3值班员严重违反劳动纪律,当班离岗喝酒。当日中午1220值班员离开运转室到轨汽上吃饭并喝了一碗酒(约3两),半小时后才返回运转室。其离开运转室也未交代助理值班员负责行车工作,而是把行车工作交给工务工区的一名职工代管,其不但严重违反劳动纪律,而且对工作极端不负责任。

4)值班员未严格执行《运统—46》登记制度。轨汽进入区间收料应按施工办理,在《运统—46》上进行登记和消点,值班员凭朋友义气,感情用事,认为轨汽进区间收料只用半小时,登不登记无所谓。

5)现场作业安全失控。当日下行线区间封锁开行轨汽往返属非正常情况行车,但值班员未按规定报告站长,造成现场无干部盯岗监控。

6)助理值班员完全失去安全监控作用。当天值班员一系列的违章违纪违标行为,其熟视无睹,见惯不惊,不制止也不报告,认为值班员是班组长,自己管不了。

7)站长安全管理失职。事故责任者值班员家住南宁,其当班有时自己带饭,有时去工区吃饭,有轨汽在车站时上轨汽吃饭,从未要车站伙食团送过饭;另外,值班员说轨汽区间作业反方向回站不派人引导,以前也这么干过;这些情况,作为车站站长知不知道,管了没有?问题向车务段汇报没有?放任安全管理,失去管理责任,现场安全失控,终酿苦果。

8)安全教育流于形式,安全责任意识淡薄。今年以来本部门发生的“5.26”、“6. 9”事故,虽然车务段大会上说,小会也说,电报也转,文件也发,也举一反三,进行分析,但没有认真检查车站、班组、岗位整改落实情况,少数职工没有真正吸取教训,作业中还是违章蛮干,我行我素。尤其是“5.26”事故以后,运输处对预排列车进路的隐患进行了分析,并下发电报明确规定各站办理接发列车作业不准预排进路,但个别职工还是顶风蛮干,接发列车预排进路、不办理预告手续时有发生。对今年开展的安全大检查、安全专项整治、接发列车专项整治活动贯彻不力,落实走过场,部分干部职工对安全专项整治活动置若罔闻,存在麻痹大意和厌倦情绪想,惯性“两违”问题依然严重存在。

9)干部作风不扎实,对关键人没有重点把控。段、站领导、科室干部不了解现场作业情况,对现场职工存在的一些“两违”问题不清楚,没有认真地反思,制定有力措施,杜绝安全隐患的发生。

10)专业管理存在漏洞。专业管理人员日常安全检查和监控不到位,安全管理的文电、要求、规定、措施下发较多,日常到现场检查盯落实的力度不够。稔竹站在事故中暴露出一系列典型的问题说明,“两违”并不是一下子暴发出来的,而是长期存在的,但车务段以往的检查都未能发现,说明我们还没有真正掌握现场的安全管理现状,更谈不上有针对性的采取措施,加以遏制。

111214355分,10611次在程祥站计划道通过,值班员采取分段排列进路方式,先排接车进路,下行道进站信号开放;后排发车进路,但发车进路未建立,下行道出站信号不开放,值班员又操作多次,发车进路光带仍然不出,出站信号无法开放。值班员认为是设备故障,报告列车调度员和站长,通知电务,程祥—富用站间停止基本闭塞改用电话闭塞,10611次变更进3道让客车1473次。1473415分六孟站开车,程祥站开放下行道进站信号机,使用控制台单操道岔准备道发车进路,人工确认进路正确,派人到现场用勾锁器锁闭进路,路票发车,致使1473次在程祥站临时停车12分。电务于515分到达,检查处理设备正常后518分恢复基本闭塞。

DMIS回放确认及调查分析,这是一起人为的正常的设备办理出非正常情况的又一典型,程祥站作业存在以下问题:

110611次本应一次排列通过进路,但值班员未排,而是接车、发车分段排进路。

2)值班员在排列道下行发车进路时,始端按钮未按到位,但未发现,形成按压上行进站按钮(敌对)为始端、道下行发车进路排列不出的现状。错误操纵后如何取消不会办理,站长到场后也未能对此正确判明原因。值班员先是反复单独按压上行进站按钮和下行道出发按钮,后又同时按压下行总取消按钮和下行道出发按钮,始终未能同时按压下行总取消按钮和上行进站按钮(始端)来取消原来错误的操作,造成设备不能正常使用。

3)程祥站在使用控制台单操按钮准备道下行发车进路时,没有执行《行规》第68条规定,不在控制台锁闭道岔,而是派人到现场使用勾锁器锁闭道岔,延误了列车。

要求:

一是各单位认真吸取教训,举一反三,对照以上事故和问题,结合当前安全大检查,认真查找本单位的薄弱环节和管理层面、作业层面的安全隐患,认真落实整改,真正解决“严不起来,落不下去”的问题,严格执行作业标准,确保安全生产。

二是立即组织开展建标、学标、贯标、达标活动。各单位要加强对接发列车、调车作业的检查和监控,对照《接发列车作业标准》、《调车作业标准》,一项一项进行对标检查,按作业程序严格考核。

三是加强业务培训。要组织人员认真研究本单位行车设备情况和特点,编写教材,从集中联锁设备的操纵与使用、控制台按钮的配置和作用、各种进路的办理方法、各种故障和非正常情况的处理方法、信号和按钮操纵错误后的取消、纠正方法等基础教育入手,从头培训,从基础培训,坚决杜绝误排、误按、错误办理进路和取消进路的问题再次发生。

 

 

 

 

 

 

 

 

二、车务系统安全状况分析:

今年以来,车务系统安全状况不好,全年共发生行车事故8件,其中:列车冲突大事故1件,未准备好进路接车险性事故1件,错办信号招致列车停车一般事故1;调车冲突一般事故1件,调车脱轨一般事故4件。与去年同期相比,事故减少1件,但事故性质严重。其中:大事故增加1件,险性事故增加1件,安全形势非常严峻。特别是“6·9”事故损失惨重,造成不良影响,打乱了局领导正常的工作部署,分散了局领导的精力,差一点砸掉铁路局安全生产1400天。如果当天后续列车是旅客列车,后果不堪设想,教训极为深刻。

针对车务系统当前安全生产中出现的问题,以及每季度安全评定掌握的情况,运输处组织对车务系统当前安全生产状况进行了认真的分析,以便对车务系统目前的安全状况有一个全面的、准确的了解,有针对性的采取补强措施,迅速扭转被动局面。

1安全意识状况分析

安全是铁路的永恒主题。没有安全就没有铁路的发展,没有安全就没有铁路的生命。近年来,从国家到地方,从铁道部到站段,年年讲安全,月月讲安全,要说大家没有一点安全意识是不符合实际的。但是,车务系统20个站段(现15个),领导的安全意识不一样,抓安全的力度就不一样。对安全责任的认识不一样,抓安全的手段就不一样。综合分析车务系统安全意识状况,主要存在如下一些问题:

1)部分干部的安全意识停留在表面上,没有落实在行动中。我们的一些干部虽说天天都在讲安全,但是本单位安全的关键在哪里不知道,安全的重点在哪里不清楚。从我们检查站段安委会和安全生产月分析会议记录的情况看,铁路局要求召开的安委会有的单位没召开;有的单位季度安委会讲安全的内容少,讲其他的内容多,失去了安委会的意义;有的单位月度安全分析会,安全问题分析内容简单,采取措施月月一个样;有的安全分析头痛医头,脚痛医脚,就事论事,顾此失彼。干部查岗记录,发现违章违纪的问题少,发现鸡毛蒜皮的事情多,可是路局领导和业务处室的同志下去检查问题又一大堆。

2)抓安全缺乏长期观念,行动上产生厌倦情绪。这几年,安全大检查一个接着一个,安全专项整治年年搞,刚开始大家对安全大检查还比较重视,时间一长,次数一多,大家就产生了厌倦情绪,应付了事。对于开展安全大检查的贯彻,仅局限于文件发了,要求提了,精神往下灌了,万事大吉了,但真正抓现场落实的不多。有的也不管上级对开展安全大检查的内容,哪些与己有关,哪些与己无关,不加分析地往下灌;没有结合本单位的实际举一反三,真正发现和解决本单位安全生产中的隐患和实际问题。6月份,运输处组织对全州车务段的几个中间站进行安全检查,发现运输处最近下发的几个安全通报,根本没有传达到车站,传达到职工,这样怎么吸取事故教训,防患未然呢?这就是典型的安全通报见多了,传不传达不要紧的厌倦情绪。由于产生了厌倦情绪,导致我们的一些领导和干部抓安全出现紧一阵,松一阵的现象,没有始终坚持“安全第一”的思想,抓安全缺乏长期观念,没有做到持之以恒。

3)讲生产任务多,抓生产安全少。车务系统是路局完成生产任务的排头兵。在日常的工作中,站段领导怕路局的生产例会询问生产任务完成的情况,所以,了解单位生产任务完成的情况多,了解安全情况的少。月度分析会上,对生产任务完成情况分析的细,对装、卸车数、运输收入、中、停时指标完成情况分析得有条有理。对安全却是有事多说,无事不谈。不能根据不同的时期,不同的重点,有针对性地开展安全工作;也不能针对检查发现的安全问题,捕捉可能导致事故的安全隐患,有预见地开展安全管理工作。

4)专业管理作用发挥不够好。运输处作为车务系统的专业管理部门,对本部门的安全负有直接管理责任。近年来,虽说运输处对加强本部门的安全管理也想了一些办法,制定了一些措施,但缺乏系统性和规范性,一味地忙于应付每季度对站段的安全评定,对站段的安全评定也是走马观花,未能深入剖析检查中发现的问题,有效地指导和帮助站段深入开展安全工作。局总调度室在具体的生产指挥中,也是一味地强调效率,未能做到在指挥生产的同时指挥安全。在管理层面上,规章管理也存在漏洞,如对列尾装置的管理和使用作了不少规定,但导向作业效率多,重视作业安全少,导向一般故障处理多,忽视可能引发危及行车安全的关键性问题。在抓安全重点上也有所偏移,认为行车设备先进了,不容易发生接发列车事故,所以把更多的精力放在多发的调车惯性事故、设备故障及施工安全上,教训极为深刻。

2职工素质状况分析

1)站段的科室、车间业务干部素质不容乐观。一些单位科室、车间的业务干部没有经过基层的锻炼,对规章制度不够熟悉,对职工岗位的作业标准和规范也不太清楚,有的业务比较单一,加上没有放下架子,下到岗位跟班学习,以致业务一知半解。从我们了解的情况看,有的站段科室和车间干部由于不了解和掌握接发列车的规章制度和作业标准、程序,能到信号楼或运转室检查监控盯岗的总是那一两个人,能看出问题的也是那一两个人,导致安全管理出现空档,安全隐患越积越多。大部份站段主管安全的领导对接发列车的有关业务也不是很了解。干部的责任意识也是反映干部素质的一个表现,领导干部要善于管理干部,提高干部素质,才能落实安全生产逐级负责制。从去年对崇左车务段崇左站发生3件调车事故隐瞒不报的情况调查中,就反映出干部在抓现场安全中存在有“四怕”思想,一怕得罪人;二怕影响自己和职工的关系;三怕不懂说错丢面子;四怕影响职工收入。崇左车务段一些干部反映出来的“四怕”思想,现在其他站段的一些干部中也不同程度地存在。由于责任意识不强,以及职工干惯了,干部看惯了的惰性思想影响,懂业务的干部不愿抓,不懂业务的干部不敢抓,致使安全管理松弛,职工两违现象屡禁不止。

2)职工素质有待加强。526日美坡站发生的行车险性事故,主要问题是职工对规章制度不熟悉,不能坚持按章办事;站长对规章一知半解,盲目违章指挥行车。69日贵港站行车大事故,也反映出车务系统的职工对规章不熟悉,应急处理能力差的问题,123日稔竹站轨汽脱轨事故,是作业层面“两违”的典型;6月份以后咸水、坡圩、桂林、黄冕、平塘、仑圩、程祥站正常的接发列车作业过程,却办理出非正常的设备状况,都反映出职工业务素质不高,执行规章制度和作业标准不严,应急处理问题能力较差的问题。综合分析职工业务素质不高的问题,主要存在如下一些因素:

一是职工本人对本职规章自我学习、自我教育的积极性不高。我们一些主要站已经取消了职工的日常学习制度,将日常学习制度改为由职工自学。由于一些职工学习业务的积极性不高,又不能结合岗位的生产实际去学习规章,理解规章,以至对规章制度一知半解,一旦出现问题,不知所措,手忙脚乱。

二是职工教育和培训抓得不实。站段每年对职工进行非正常情况行车的培训较少,有的内容较简单。除了每年举办一次调车作业和非正常接发列车生产运动会外,平时教育科(室)制订的业务培训计划,非正常情况的应急处理培训的内容较少。运输处针对近期接发列车工作中发生的问题,在“5.26”事故后对各站段提出要求,利用10天时间,对职工进行10种非正常情况接发列车应急培训。这次培训,大部分站段能够按照运输处的要求,对职工进行针对性的培训。但有的车务段只将要求发到中间站,培训和考试均由站长负责,这样的培训如何能让职工吸取美坡事故的教训?有的站段考试内容简单,一套考卷12道题,一切电话中断的内容就有4题,占全部考试内容的三分之一,培训效果不理想。另外考场纪律要求不严。职工竞争上岗考试严,平时业务考试松,未能使职工真正深知熟记基本规章制度,达到教育职工的目的。职工培训没有做到结合现场,结合岗位实际。这些问题要引起各级领导的深思和高度重视。

3.规章制度状况分析

1)《站细》编制仍有缺陷。一是站段《站细》编制人员业务参差不一,《站细》编制质量不高,有的内容与生产实际不符。今年5月份,我们抽查了7个车务段的《站细》各一本,主要检查了手推调车的内容,发现内容错误的一个,内容不全的3个。内容错误的主要问题是,该站线路超过2.5‰,本应禁止手推调车,但《站细》还对如何进行手推调车作了明确的规定。二是站段和路局没有对《站细》逐站逐条进行认真地讨论和审核,只是进行抽样审核,导致有的《站细》内容错误或不全没有审核出来。三是有的车站行车设备变化后,《站细》有关的作业组织方法和行车措施未及时修改。

2)本部门以文件、电报下发的行车措施、办法不成系统,比较凌乱,站段、职工不易掌握和执行。1997年分局撤销后,运输处下发的有关行车规定、办法、措施的文件和电报就有24个,这些规定、办法和措施现在还在使用,但由于没有汇编成册,比较凌乱,平时单位又没有拿出来组织职工学习,所以职工很难掌握和执行。最近,我们检查车务段的一些中间站,有些规章性的文件或电报,既无收文登记,也未见保存登记,就连《关于印发〈货物列车使用列车尾部安全防护装置实施细则〉的通知》(柳铁运[1999]59号)规章性文件也找不到。

3)非正常情况下应急处理办法不够完善。一方面责任在站段。运输处2000年曾提出要求站段制定10种非正常情况应急处理措施,有的站段不但制订了措施,还根据本站设备的实际情况,多制订了六种情况的应急措施。有的站段虽然制订了措施,但内容较简单,可操作性不够强。另一方面责任在运输处,虽说运输处与局教委2002年共同编制了《非正常情况下车站值班员接发列车手册》,纳入了十六种常见的非正常情况下接发列车作业程序及岗位技术要求,但是内容还不够全。再一方面是目前我局使用的行车闭塞方式太多,有双线四显示自动闭塞、单线计轴自动闭塞、双线计轴自动站间闭塞、单线计轴自动站间闭塞、单线轨道电路自动站间闭塞、双线半自动闭塞和单线半自动闭塞共7种闭塞方式,这7种闭塞方式的设备到底会出现哪些故障情况,这些故障出现后,设备还能满足哪些技术条件,设备管理部门从没有任何正式文字向设备使用部门提出过,特别是近期投入使用的单线计轴自动站间闭塞、单线轨道电路自动站间闭塞和双线四显示自动闭塞设备,设备使用部门就连设备故障类别都搞不完全清楚,无法有针对性去制订应急措施。

三、今后措施

通过对车务系统安全状况的分析,得出的结论是令人担忧的。自5月下旬以来,接二连三发生事故,并不是偶然的,每一起事故的发生,都是由日常的不安全隐患累积而成的。地冻三尺非一日之寒,滴水穿石非一日之功,这几起事故的发生,充分暴露出车务系统的干部职工安全意识不强、现场的作业不标准、“两违”现象严重,基础工作不扎实、业务学习抓得不紧、职工培训没有针对性、应急处理能力差、安全管理不严、逐级负责制不到位、职工素质不符合要求,严不起来、落不下去等诸多问题。铁的事实告诉我们,安全生产如逆水行舟,不进则退,力不到船就会倒退,不下大力气安全就没有保障。要确保安全长治久安,必须建立在过硬的基本功,坚强有力的基层组织,扎实的基础之上,决不能靠碰大运,决不能有一丝一毫的麻痹大意,事故是无孔不钻的,稍有疏忽大意,事故就会登门。我们不怨天不忧人,不强调客观,多从主观上找原因,眼睛向内,清醒看到车务系统存在的问题和不足,做到在安全生产上如临深渊,如履薄冰,要时时刻刻绷紧安全生产这根弦,认真吸取事故教训,集中精力抓好安全生产,强化安全管理,严一格,紧一扣,采取以下措施,确保安全生产:

1.必须切实增强干部职工的安全意识,做到坚持不懈,警钟常鸣。目前,机务有监控装置,车辆有红外线轴温探测仪,工务有大型养路机械等保安设备,车务系统近期想增加保安设备还做不到,只能靠人来保证行车安全。因此,提高车务系统的人员素质,增强干部职工的安全意识尤为重要。一是要坚持安全工作是一项长期而艰巨的工作,各站段要坚持以“5·26和“6·9、“123事故为教训,举一反三,用事故教育职工必须切实增强安全意识,牢固树立“安全第一、预防为主”的思想,做到警钟常鸣,常抓不懈。二是各级干部必须按照逐级负责制的要求,对本身要负责的安全生产内容有一个清楚的认识。三是要善于发现安全生产中的关键问题和事故苗子,把事故消灭在萌芽之中。

2.必须切实转变干部作风,加强对安全生产的领导。这几起事故虽然发生在职工身上,但根子在干部身上,没有孬种的兵,只有无能的将,我们要从干部管理上找原因,采取对策。按照铁路局的部署,深入开展“四个反思”活动。各站段要建立安全生产长效机制,从强化基层、基础、基本功入手,落实逐级负责、分工负责、专业负责、岗位负责。主要领导必须把主要精力放在抓安全生产上,抓住重点,抓住关键。分管领导分工负责,逐级抓落实,一抓到底。各级干部必须按照路局深化“增吨、压点、加密、提速”八字工作思路,认真落实“三重、三控”机制,克服好人主义、官僚主义,转变工作作风,转变工作方法,要沉到基层,沉到岗位,倾听群众呼声,了解生产一线实情,善于发现问题和解决问题,特别是影响安全的突出问题,对本单位的安全薄弱环节要有预见性和超前性,努力掌握安全生产的主动权,确保路局安全生产目标的实现。

3.突出重点,盯住关键,抓小防大。车务系统安全的重点是列车安全,关键是临时发生非正常情况时的接发列车安全。各站段在抓安全工作上一定要突出重点,不仅要抓多发的调车惯性事故,更要注重抓好接发列车安全,特别是旅客列车的绝对安全。要切实做好“两防一把关”,即防错办进路,防车辆溜逸,把住切割正线调车关。要认真整顿现场的“两纪一化”,专业干部要善于发现安全隐患和问题,用铁的手腕抓好现场作业标准化的落实,坚决杜绝违章蛮干现象。安全工作必须从小事抓起,从点滴抓起,才能实现“有序可控、基本稳定”的安全工作目标。

4.职工教育和培训必须抓住重点,贴近现场,注重实效。职工素质的高低,直接关系到安全生产。要认真解决职工培训过程中高分低能的问题,严格制订培训计划,严肃考场纪律,领导亲自把关,确保职工培训的质量。职工教育和培训应针对职工的业务素质状况,缺什么,补什么。工作中一些不容易碰到的非正常情况处理办法,要反复培训,不能一次培训,一劳永逸。各站段要定期分析职工业务素质和培训情况,针对存在问题采取切实有效的措施。我们准备组织一些人员,将非正常情况下接发列车的种类进行分析,将其归纳出几种处理办法,然后下发给职工学习,以求解决目前设备故障种类多,处理方法多,职工难记,难掌握的弊端。运输处已于9月中旬在茂名站召开全局车务系统非正常情况接发列车研讨会,对各站段安技科长、主管规章人员进行专题培训。10月又在凭祥站举办全局接发列车和调车作业培训和比赛,以提高现场作业人员的业务水平。

5.加强专业部门的管理作用,做到事事有标准,事事有人管,事事有程序,事事有考核,保证管理到位,管理强化。运输处作为车务系统的专业管理机构,一要强化技术管理作用,及时制订、完善本部门的专业技术标准和规章制度,完善非正常情况应急处理措施,规范作业程序;二要强化专业技术指导、帮助、监督作用,加强对站段业务干部的培训,严格对站段的检查和考核,向站段提出加强安全工作的指导意见。三是及时针对车务安全暴露出来的问题,认真总结分析,制订解决方案和措施,杜绝类似问题重复发生。

 

 

                            柳州铁路局运输处

                             二○○四年十二月

   行车非正常情况应急处理办法

为了使车站值班员在行车工作中出现非正常情况时,能及时处理故障、问题,正确办理行车作业,减少故障延时,确保行车安全,根据设备和现场实际,特制定车站值班员非正常情况行车应急处理办法。本办法有不妥之处在实践中进一步完善。

一、车站控制台故障的行车处理办法

1.进站信号机故障。

故障现象1:轨道电路突然短路,造成进站信号机恢复后,原准备的列车进路仍正确存在并锁闭,进路上无任何红光带及道岔不良现象。(进路锁闭:一是进路上全部点亮白光带。二是通过控制台对进路上全部道岔进行单独锁闭。三是到现场使用勾锁器对进路上每组道岔按规定进行人工锁闭。)

行车处理办法:重新开放进站信号机。

故障现象2:进站信号机无法开放,但车站联锁正常,控制台能正常操作。

行车处理办法:反排调车进路,开放引导信号或人工引导接车。

2.出站信号机故障。

故障现象1:轨道电路突然短路,造成出站信号机恢复后,原准备的发车进路仍正确存在并锁闭,进路上无任何红光带及道岔不良现象。

行车处理办法:重新开放出站信号机。

故障现象2:出站信号机无法开放,但车站联锁正常,控制台能正常操作。

行车处理办法:单线半自动、双线半自动闭塞车站停止基本闭塞,正排调车进路,路票发车。

自动闭塞车站两个或第一个闭塞分区空闲时,正排调车进路,绿色许可证发车。

3.道岔区段轨道电路红光带。

故障现象:道岔区段轨道电路红光带,进站或出站信号机不能开放。

行车处理办法:车站派胜任人员到现场检查,排除断轨或机车车辆占用,如该区段进路道岔开通位置正确,接通光带确认进路正确,采用道岔单锁方式,引导(人工引导)信号或路票接发列车。如进路道岔开通位置不对,须手摇道岔准备进路,引导(人工引导)信号或路票接发列车。(200497日南昆线仑圩站10672次会10675次,106721道,10675次进道。10672912分到达,10675次田东站914开,915分仑圩站办理10675道通过进路,进出站信号开放好。9182号道岔出现红光带,造成10675道出站信号机恢复。车站报告调度和电务,检查线路空闲,924分停止基本闭塞改用路票,10675次、10659次均用路票发车。电务调度分析可能是由于10672次尾部压绝缘,电话通知车站要司机向前移动,1003分司机向前移动后2号道岔红光带消除,1023恢复基本闭塞。电务《运统46》登记1030分交付正常使用?)。

4.无岔区段轨道电路红光带。

故障现象:无岔区段轨道电路红光带,进站或出站信号机不能开放。

行车处理办法:车站派人到现场检查,排除断轨或机车车辆占用,接通光带检查确认进路正确,采用单操单锁方式,引导(人工引导)信号或路票接发列车。

5.道岔无表示。

故障现象:道岔无表示,挤岔铃响,挤岔表示灯红灯。行车处理办法:车站派人到现场检查,手摇道岔准备进路,引导(人工引导)信号或路票接发列车。

6.进站信号机内方第一轨道电路红光带。

故障现象:进站信号机内方第一轨道电路红光带,进站或出站信号机不能开放。

行车处理办法:车站派人到现场检查,排除断轨或机车车辆占用,接通光带确认进路正确,采用单操单锁方式,引导(人工引导)信号或路票接发列车。

7.控制台停电。

故障现象:控制台停电,全站信联闭设备联锁失效。

行车处理办法:值班员立即报告列车调度员,并及时通知站长、电务人员,组织有关人员尽快到岗到位,积极采取措施办理接发列车。车站派人到现场检查,手摇道岔准备进路,人工引导信号或路票接发列车。

如果是列车开过来、车站已开放进站信号机后停电,车站须重新手摇道岔准备进路,引导接车。已办好基本闭塞,列车尚未发车时停电,须取消原闭塞,报告列车调度员,停止基闭改用电话闭塞,手摇道岔准备进路,路票发车。

行车人员尤其是车站值班员要做到遇事不慌,有条不紊,确保接发列车尤其是第一趟列车的安全,行车人员要服从车站值班员的统一指挥,接发列车命令只准由车站值班员一人下达,其他人不得干扰和代替,行车人员要严格执行责任制,各负其责。

8.控制台停电后恢复供电的处理办法:

停电后恢复供电,控制台除线路上有车辆占用亮红光带外,其他线路均亮白光带。值班员应立即报告列车调度员,有电务人员驻站的立即通知电务人员解锁处理,无电务驻站的须立即破封使用总人工解锁和区段人工解锁将控制台的白光带复原。值班员与邻站值班员和列车调度员共同确认区间空闲,根据列车调度员命令,使用故障按钮,办理人工复原,并在《运统46》内登记。方可正常办理接发列车。

9.电气集中设备列车进路按钮表示灯显示情况:当排列列车进路作列车进路始端按钮按下松手后,按钮内闪绿色表示灯,表示选路正在进行;在选路完成后按钮改点稳定绿色表示灯,在列车信号开放信号复示器点绿灯后,列车进路按钮表示灯灭灯。在排列列车进路作终端按钮被按下松手后,按钮内闪绿色表示灯,在选路完成后,按钮内灯即熄灭。

10.自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光,仅能显示黄色灯光时,发出客运列车。

行车处理办法:行车凭证为出站信号机的黄色灯光,发给司机绿色许可证。发给行车凭证根据:监督器表示两个闭塞分区空闲,不表示时接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

11.自动闭塞区段出站信号机故障(车站联锁正常)。

行车处理办法:凭绿色许可证发出列车。发给行车凭证根据:监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲(客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须两个闭塞分区空闲),不表示时接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。单线区段并须得到对方站区间内无迎面列车的电话记录。

二、各种非正常情况下的处理办法。

1.停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法的情况:

1)基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭);

2)未设钥匙路签(牌)设备的车站,发出挂有由区间返回的后部补机的列车时,或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时;

3)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;

4)半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时;

5)自动闭塞、半自动闭塞区间,在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时。

遇调度电话不通时,闭塞法的变更恢复,应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后,直接以电话记录办理。

2.向有车线接车:

条件:车站应保持有空闲线路,不间断地接车。但由于区间或站内发生事故、线路故障、自然灾害等原因,致使站内所有线路被占用的特殊情况下,准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。

接车办法:接车前,值班员应亲自或指派胜任人员确认接车线内停留车位置,并通知接车线内停留动力禁止移动,防止与接入的列车发生冲突。接车不开放进站信号机,也不使用引导信号。车站值班员指派胜任人员在进站信号机外方,显示停车手信号,待列车停车后,将接车线路、停留车位置、列车停车地点及有关注意事项通知司机。然后登乘机车,以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。

3.工务、电务施工对道岔加锁的规定:

工务更换道岔、电务更换道岔转辙机期间,车站需要办理引导接车或路票发车时,由施工单位根据车站要求负责拨道,并按《行规》第8条的规定对道岔使用带锁孔的勾锁器加锁,确保道岔尖轨密贴及锁闭良好,车站负责检查所需进路正确,并在勾锁器上用挂锁锁定进路。带锁孔的勾锁器由施工单位提供,挂锁由车站配备。当更换的道岔能手摇时,准备进路和道岔加锁由车站负责。

4.施工作业批准权限的规定:

在区间或站内正线及其道岔上进行施工作业,必须经列车调度员的书面命令承认;在到发线及其道岔上进行施工作业,由车站值班员请示列车调度员口头同意;在其他线路或道岔上进行施工作业 ,由车站值班员或调车领导人同意。

5.列车分部运行处理办法:

下列情况列车不准分部运行:一是采取措施后可整列运行时;二是对遗留车辆未采取防护、防溜措施时;三是遗留车辆无人看守时;四是列车无线调度电话故障时。

在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应使用列车无线调度电话报告前方站和列车调度员,并好遗留车辆的防溜和防护工作,记明遗留车辆的辆数和停留车位置,方可牵引前部车辆运行至前方站。

值班员接到司机分部运行报告后,立即报告列车调度员,并通过列车无线调度电话与司机联系,指示列车按开放的进站信号机显示直接进站。列车进站后立即封锁区间,值班员根据列车调度员命令向封锁区间发出挂取遗留车辆的救援机车。待将遗留车辆全部拉回车站,确认区间空闲后,方可开通区间。

6.列车退行的处理办法:

下列情况不准退行:一是按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站值班员确知区间内无列车,并准许时除外);二是无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外);三是在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时。

在不得已情况下,列车必须退行时,运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机,使列车停车。

列车退行速度,不得超过15kn/h。未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)内方。

车站接到列车退行的报告后,除立即报告列车调度员外,根据线路占用情况,可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

7.向呼唤5分钟不应答站开车的处理:

只限于单线车站,经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5分钟无人应答时,由列车调度员查明该站及相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)后,可发布调度命令,封锁两区间,按封锁区间办法向不应答站发出列车(原车次不变)。

该列车应在不应答站进站信号机外停车,判明不应答原因及准备好进路后,再行进站。司机(运转车长)或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。列车到达不应答站后,该站已恢复电话,列车调度员可根据情况发布开通区间的调度命令,恢复正常行车。

8.变更接发列车进路注意事项:

在接发列车工作中,因发生特殊情况,需将原先准备好的进路取消。进路变更可能造成车站作业的紊乱和联系上的脱节,因而产生不安全因素,很多事故都发生在进路变更上,因此,出站或进站(进路)信号机开放后,不得随意变更。因故须变更时,应注意做好以下工作:

变更接车进路时,值班员要严格掌握变更接车进路的时机。一旦变更接车进路,应尽量提前,凡不足《行规》、《站细》规定准备进路及开放进站信号的时间(包括设有接近锁闭的车站,当列车进入接近锁闭区段后),禁止变更接车进路。但遇有线路临时发生故障或危及行车安全的情况除外。变更接车进路,值班员应及时通知接车有关人员。对进站停车办理业务的客运列车,还应通知客运和客列检人员。

取消发车进路时,应先通知发车人员;如发车人员已显示发车指示信号,而列车尚未起动时,还应通知司机,收回行车凭证后,再取消发车进路。

9.使用总辅助按钮和故障按钮的规定:

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向时,车站值班员必须确认区间空闲后,根据列车调度员命令,使用总辅助按钮改变闭塞方向,并在《运统46》内登记。(单线计轴自动闭塞区间使用总辅助按钮或辅助办理按钮改变闭塞方向时同上办理)。

在半自动闭塞区间,遇接车站轨道电路发生故障,闭塞设备停电后恢复供电,列车因故退回原发车站等情况时,车站值班员确认列车整列到达后,根据列车调度员命令,使用故障按钮,办理人工复原,并在《运统46》内登记。

10.天气恶劣时接发列车办法:

遇有暴风雨雪、降雾致使行车人员距300M看不清列车信号,距200M看不清调车信号显示时,为天气恶劣。

值班员加强与列车调度员联系,及时将天气情况报告列车调度员,并建议调度员调整好列车运行间隔,尽量不组织车站相对方向同时接车和同方向同时发接列车。利用列车无线调度电话加强与司机联系,通知信号机开放状态,防止列车冒进信号或站外停车。

接车时,值班员要正确运用到发线,保证接车线空闲,掌握好承认闭塞的时机。严格按《站细》规定时间停止影响接车进路的调车作业,及时开放进站信号机。

发车时提前办理闭塞或发车预告,以便邻站提前做好接车准备工作。自动闭塞区间,要根据列车调度员指示,严格控制列车间隔时间或改为站间间隔行车。严格按《站细》规定时间停止影响发车进路的调车作业,及时开放出站信号机。

11.一切电话中断时的行车办法:

电话联络是行车工作的重要条件,车站在办理闭塞和接发列车时,都要通过电话与邻站及调度员进行联系。由于自然灾害和其他原因,造成行车室的电话(包括站间行车电话、列车调度电话及各站电话)全部中断,即为一切电话中断,半自动闭塞设备由于电路的特点,在电话中断时闭塞设备同时不能办理。

在这里,确定一切电话中断的概念是十分重要的。首先,一切电话中断指的是行车室内的电话,不包括行车室外的其他电话(如电务工区、工务工区电话等)。当其他地点的电话能与列车调度员或邻站通话时,也不能到其他地点办理闭塞或联系行车事宜,而回到行车室布置进路,指挥行车。此时只有按一切电话中断行车。其次,一切电话中断指的是行车室内的有线电话,不包括无线电话。一切电话中断后办理行车,最重要的是确定优先发车权。

单线按书面联络法行车时,下列车站可以优先发车:

1)已办妥闭塞而尚未发车的车站;

2)未办妥闭塞时,单线区间为开下行列车的车站,双线改为单线行车时,为该线原定发车方向的车站。

同一线路同一方向运行的列车,有上下行两种车次时,优先发车的车站,由铁路局规定。

第一个列车的发车权为优先发车的车站所有,如优先发车的车站无待发列车时,应主动用附件三的通知书通知非优先发车的车站。非优先发车的车站,如有待发列车时,应在得到通知书以后方可发车。

第一个列车的发车站,在发车前应查明区间已空闲,并在附件三的通知书上记明下一个列车的发车权。如为本条第1项所规定的发车站发车时,持有行车凭证的列车,还应发给附件三的通知书;如无行车凭证,列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车,均凭附件三的通知书上记明的发车权办理。

附件三的通知书,应采取最快的速度传送,优先方向车站如无开往区间的列车时,在确认区间空闲后,可使用重型轨道车或单机传送。

双线按时间间隔法行车时,只准发出正方向的列车。在半自动闭塞区间发出第一个列车时,在发车前应查明区间空闲。

一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3分钟,但不得少于13分钟。

一切电话中断时,禁止发出下列列车:

1)在区间内停车工作的列车(救援列车除外);

2)开往区间岔线的列车;

3)须由区间内折返的列车;

4)挂有须由区间内返回后部补机的列车;

5)列车无线调度电话故障的列车。

在电话中断时间内,如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时,由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。

《行规》补充规定:

1)优先发车站在电话中断前发出的列车,未得到邻站到达的通知或确认区间空闲,优先发车站不准向区间发出列车。

2)一切电话中断后使用书面联络法行车时,有关行车凭证的交接均须停车办理。

3)一切电话中断后,发出客车、超限货物列车时,发车站值班员须以书面命令(调度命令)通知司机和运转车长,列车在接车站站外一度停车(不论进站信号机开放已否),司机用列车无线调度电话或口头通知接车站,说明该次列车为客车、超限货物列车,得到值班员同意后方可进站。

4)双线区间一切电话中断后,禁止开行上行超限货物列车。

使用单线计轴自动闭塞、站间闭塞行车的车站,一切电话中断后,均按书面联络法行车。当闭塞设备状态良好时,按下列规定办理:

1)列车运行仍按自动、站间闭塞法办理,车站开放出站信号机,填写红色许可证的通知书给司机。

2)一个站间区间只能放入一个列车。

3)连续发出同一方向的列车时,发车站可通过区间表示盘确认前行列车确已到达前方站后,即可续发另一个列车,不受13分钟间隔的限制。

12.原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车:

特快旅客列车的运行速度最高可达120kn/h160kn/h,其他旅客列车运行速度最高也可达120kn/h,当旅客列车由正线通过车站改为到发线通过或停车时,因到发线上的道岔多为12号,侧向运行受45 km/h速度的限制。由于道岔曲线半径小,又无外轨超高,如列车超速运行,必将造成列车脱轨事故。另外,进站信号机前方的预告信号机,只能预告进站信号机的开放状态,不能预告道岔开通的位置是直向或侧向。当列车越过预告信号机发现进站信号机显示侧向接车时,往往减速不及,发生列车颠覆事故。为确保旅客列车特别是快速旅客列车的安全,《技规》明确规定:特快旅客列车应在正线上通过,其他通过列车原则上应在正线通过。原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经列车调度员准许,并预告司机,如来不及预告时,应使列车在站外停车后,开放信号机,再接入站内。预告司机不需调度命令,没有向司机递交调度命令的程序,可使用列车无线调度电话预告或在前方停车站预告。

三、站内和区间同时封锁施工行车办法(柳铁运电[2003]444号):

1.施工单位指定一名领导,负责制定有关施工动力的计划和安全措施,与施工配合单位签订安全协议并提交运输处。

2.施工单位派驻站联络员于施工前1小时到车站,在运统46上办理登记手续,内容包括:施工地段、所需时间、进出封锁区间的路用列车的列数(一列进入区间,数列返回车站;数列进入区间,一列返回车站;数列进入区间,数列返回车站时,还需写明进出区间的动力车号和顺序)、运行速度、停车地点等。

3.列车调度员根据施工负责人的请求,发布调度命令。当数列合并进入区间,分成数列返回车站时,调度命令写明:xx机车(重型轨道车)、xx机车合并开和xx次,xx机车区间折返xx次,xx机车区间折返xx次。当数列分别进入区间,合并一列返回车站时,调度命令写明:xx机车开行xx次,xx机车开行xx次,xx机车、xx机车区间合并折返xx次。

4.当施工只封锁区间作业时,按《技规》、《行规》有关规定办理。当施工进行到由区间封锁至车站站内,或由站内封锁至区间时,车站值班员待路用列车全部进入区间后,将站内施工封锁股道的道岔开通区间,并将封锁进路上的道岔及出站和进站信号按钮上戴红色安全帽,线路封锁开通前严禁扳动。

路用列车由区间返回车站时,第一列开放进站信号机接入封锁线路;第二列起接入封锁线路的列车,司机进站前呼叫车站“xxxx次接近”,车站值班员回答“xxxx道有车线停车”,司机回答“xxx道有车线停车,司机明白”。由施工单位派人按调车办法将列车领入站内。当列车无线调度电话不通时,由车站派人在机外将情况通知司机后,按上述办法将列车领入有车线。

5.施工完毕后,由施工负责人确认区间空闲,通知驻站联络员在运统46上登记签认,值班员确认无误后报告列车调度员,发布命令开通区间。

 

00四年十二月

安全是一切工作的最优环境

安全是天,生产是地,天地通衢是希冀

安全就是政治,安全就是效益,安全就是稳定,安全就是幸福

财富可以创造,生命不能重来

在岗一分钟,安全六十秒

企业负责,行业管理,国家监察,群众监督

安全生产重在预防

生产必须安全安全促进生产

落实安全规章制度强化安全防范措施

安全生产责任重于泰山

安全——我们永恒的旋律

甜蜜的家盼着您平安归来

安全知识让你化险为夷

安全勤劳生活美好

抓好安全生产促进经济发展

传播安全文化宣传安全知识

安全来于警惕事故出于麻痹

防微杜渐警钟长鸣

安全人人抓幸福千万家

人人讲安全家家保平安

严是爱,松是害,搞好安全利三代

防事故年年平安福满门讲安全人人健康乐万家

健康的身体离不开锻炼美满的家庭离不开安全

安全是家庭幸福的保证事故是人生悲剧的祸根

劳动创造财富安全带来幸福

质量是企业的生命安全是职工的生命

为安全投资是最大的福利

安全是最大的节约事故是最大的浪费

麻痹是最大的隐患失职是最大的祸根

安全生产,生产蒸蒸日上;文明建设,建设欣欣向荣

不绷紧安全的弦就弹不出生产的调

安全花开把春报生产效益节节高

忽视安全抓生产是火中取栗脱离安全求效益如水中捞月

幸福是棵树安全是沃土

安全保健康千金及不上

安全为了生产生产必须安全

宁绕百丈远不冒一步险

质量是安全基础安全为生产前提

疏忽一时痛苦一世

生产再忙安全不忘

安全来自警惕事故出于麻痹

小心无大错粗心铸大过

时时注意安全处处预防事故

粗心大意是事故的温床马虎是安全航道的暗礁

蛮干是走向事故深渊的第一步

眼睛容不下一粒砂土安全来不得半点马虎

杂草不除禾苗不壮隐患不除效益难上

万千产品堆成山一星火源毁于旦

安全是增产的细胞隐患是事故的胚胎

安全第一预防为主

人人讲安全安全为人人

人人讲安全,事事为安全;时时想安全,处处要安全

重视安全硕果来忽视安全遭祸害

快刀不磨会生锈安全不抓出纰漏

高高兴兴上班平平安安回家

秤砣不大压千斤安全帽小救人命

安全不离口规章不离手

安全是朵幸福花合家浇灌美如画

安不可忘危治不可忘乱

想要无事故须下苦功夫

入海之前先探风上岗之前先练功

筑起堤坝洪水挡练就技能事故防

骄傲源于浅薄鲁莽出自无知

防护加警惕保安全无知加大意必危险

骄傲自满是事故的导火线谦虚谨慎是安全的铺路石

镜子不擦试不明事故不分析不清

愚者用鲜血换取教训智者用教训避免事故

记住山河不迷路记住规章防事故

不懂莫逞能事故不上门

闭着眼睛捉不住麻雀不学技术保不了安全

熟水性,好划船;学本领,保安全

管理基础打得牢安全大厦层层高

严格要求安全在松松垮垮事故来

好钢靠锻打安全要严抓

群策群力科学管理戒骄戒躁杜绝事故

专管成线,群管成网;上下结合,事故难藏

落实一项措施胜过十句口号

不怕千日紧只怕一时松

疾病从口入事故由松出

制度不全事故难免

安全措施订得细事故预防有保证

遵章守纪光荣违章违纪可耻

庄稼离不开阳光安全少不了规章

遵章是幸福的保障违纪是灾祸的开端

见火不救火烧身有章不循祸缠身

一人违章众人遭殃

违章违纪不狠抓害人害己害国家

绊人的桩不在高违章的事不在小

出门带伞防天雨上岗遵章防事故

你对违章讲人情事故对你不留情

与其事后痛苦流涕不如事前遵章守纪

遵章是安全的先导违章是事故的预兆

气泄于针孔祸始于违章

安全靠规章严守不能忘

居安思危常备不懈

小虫蛀大梁隐患酿事端

安全来自长期警惕事故源于瞬间麻痹

只有防而不实没有防不胜防

走平地,防摔跤;顺水船,防暗礁

无事勤提防遇事稳如山

绿叶底下防虫害平静之中防隐患

宁可千日不松无事不可一日不防酿祸

船到江心补漏迟事故临头后悔晚

常添灯草勤加油常敲警钟勤堵漏

抓基础从小处着眼防隐患从小处着手

多看一眼,安全保险;多防一步,少出事故

沾沾自喜事故来时时警惕安全在

只有大意吃亏没有小心上当

毛毛细雨湿衣裳小事不防上大当

治病要早除患要细

抽一块砖头倒一堵墙松一颗螺丝断一根梁

病魔乘体虚而入灾祸因麻痹而生

灾害常生于疏忽祸患多起于细末

只有麻痹吃亏没有警惕上当

漏洞不补事故难堵

事故不难防重在守规章

小洞不补大洞吃苦

思想松一松事故攻一攻

思想走了神事故瞬间生

绳子断在细处事故出在松处

求快不求好事故常来找

事故隐患不除尽等于放虎归山林

安全生产人人有责

寒霜偏打无根草事故专找懒惰人

人人讲安全,事事为安全;时时想安全,处处要安全

安全人人抓,幸福千万家

事故教训是镜子安全经验是明灯

 

 

 

 

 

1. 事故出于麻痹,安全来于警惕。
2. 
质量是安全基础,安全为生产前提。
3. 
无知加大意必危险,防护加警惕保安全。
4. 
安全是生命之本,违章是事故之源。
5. 
保安全千日不足,出事故一日有余。
6. 
安全和效益结伴而行,事故与损失同时发生。
7. 
企业效益最重要,防火安全第一条。
8. 
安全就是节约,安全就是生命。
9. 
安全是生命的基石,安全是欢乐的阶梯。
10. 
骄傲自满是事故的导火索,谦虚谨慎是安全的铺路石。
11. 
安全编织幸福的花环,违章酿成悔恨的苦酒。
12. 
车轮一转想责任,油门紧连行人命。
13. 
安全警句千条万条,安全生产第一条。千计万计,安全教育第一计。
14. 
多看一眼,安全保险。多防一步,少出事故。
15. 
安全不离口,规章不离手。安不可忘危,治不可忘乱。
16. 
安全法规血写成,违章害己害亲人。
17. 
安全是幸福家庭的保证,事故是人生悲剧的祸根。
18. 安全生产
勿侥幸,违章蛮干要人命。
19. 
遵守规则,欢笑的亲人。违章行车,狞笑的是死神。
20. 
安全人人抓,幸福千万家。安全两天敌,违章和麻痹。
21. 
安全来于警惕,事故处于麻痹。巧干带来安全,蛮干招来祸端。
22. 安全生产
你管我管,大家管才平安。事故隐患你查我查,人人查方安全。
23. 
冒险是事故之友,谨慎为安全之本。
24. 
安全不能指望事后诸葛,为了安全须三思而后行。
25. 
容忍危险等于作法自毙,谨慎行事才能安然无恙。
26. 
安全是职工的生命线,职工是安全的负责人。
27. 
防火须不放过一点火种,防事故须勿存半点侥幸。
28. 
安全措施订得细,事故预防有保证,宁为安全操碎心,不让事故害人民。
29. 
你对违章讲人情,事故对你不留情。无情于违章惩处,有情于幸福家庭。
30. 
出门无牵挂,先把火源查。火灾不难防,重在守规章。
31. 
造高楼靠打基础,保安全靠抓班组。制度严格漏洞少,措施得力安全好。
32. 
不怕千日紧,只怕一时松。疾病从口入,事故由松出。
33. 
安全要讲,事故要防,安不忘危,乐不忘忧。
34. 全生产
挂嘴上,不如现场跑几趟。安全生产月几园,违章蛮干缺半边。
35. 
安全管理完善求精,人身事故实现为零。安全来自长期警惕,事故源于瞬间麻痹。
36. 
宁可千日不松无事,不可一日不防酿祸。抓基础从大处着眼,防隐患从小处着手。
37. 
小心无大错,粗心铸大过。生产秩序乱,事故到处有。
38. 
人最宝贵,安全第一。我要安全,安全为我。
39. 
互让半步,处处通途。步步小心,平安是金。

40. 安全为了生产,生产必须安全。时时注意安全,处处预防事故。

 

1、企业负责,行业管理,国家监察,群众监督;  
2
安全生产 重在预防 ; 

3
、生产必须安全 安全促进生产 ; 

4
、落实安全规章制度 强化安全防范措施 ; 

5
安全生产责任重于泰山 ; 

6
、安全——我们永恒的旋律 ; 

7
、甜蜜的家盼着您平安归来 ; 

8
、安全知识 让你化险为夷
;
9
、安全勤劳 生活美好 ; 

10
、抓好
安全生产促进经济发展
;
11
、传播安全文化 宣传安全知识 ; 

12
、安全来于警惕 事故出于麻痹;  

13
、防微杜渐 警钟长鸣 ; 

14
、安全人人抓 幸福千万家;  

15
、人人讲安全 家家保平安 ; 

16
、严是爱,松是害,搞好安全利三代 ; 

17
、防事故年年平安福满门 讲安全人人健康乐万家 ; 

18
、健康的身体离不开锻炼 美满的家庭离不开安全;  

19
、安全是家庭幸福的保证 事故是人生悲剧的祸根;  

20
、劳动创造财富 安全带来幸福。

21、质量是企业的生命安全是职工的生命;  
22
、为安全投资是最大的福利; 

23
、安全是最大的节约 事故是最大的浪费;  
24
、麻痹是最大的隐患 失职是最大的祸根;  

25
安全生产,生产蒸蒸日上;文明建设,建设欣欣向荣; 不绷紧安全的弦就弹不出生产的调;  

26
、安全花开把春报 生产效益节节高;  

27
、忽视安全抓生产是火中取栗 脱离安全求效益如水中捞月 幸福是棵树 安全是沃土;  

28
、安全保健康 千金及不上
;
29
、安全为了生产 生产必须安全;  

30
、宁绕百丈远 不冒一步险;  

31
、质量是安全基础 安全为生产前提;  

32
、疏忽一时 痛苦一世;  

33
、生产再忙 安全不忘;  

34
、安全来自警惕 事故出于麻痹;  

35
、小心无大错 粗心铸大过;  

36
、时时注意安全 处处预防事故;  

37
、粗心大意是事故的温床 马虎是安全航道的暗礁;  

38
、蛮干是走向事故深渊的第一步
;
39
、眼睛容不下一粒砂土 安全来不得半点马虎;  

40
、杂草不除禾苗不壮 隐患不除效益难上。

41、万千产品堆成山 一星火源毁于旦;  
42
、安全是增产的细胞 隐患是事故的胚胎;  
43
、安全第一 预防为主;  
44
、人人讲安全 安全为人人;  
45
、人人讲安全,事事为安全,时时想安全,处处要安全;  
46
、重视安全硕果来 忽视安全遭祸害;  
47
、快刀不磨会生锈 安全不抓出纰漏;  
48
、高高兴兴上班 平平安安回家;
49
、秤砣不大压千斤 安全帽小救人命;  
50
、安全不离口 规章不离手;  
51
、安全是朵幸福花 合家浇灌美如画;  
52
、安不可忘危 治不可忘乱;  
53
、想要无事故 须下苦功夫;  
54
、入海之前先探风 上岗之前先练功;  
55
、筑起堤坝洪水挡 练就技能事故防;  
56
、骄傲源于浅薄 鲁莽出自无知;  
57
、防护加警惕保安全 无知加大意必危险;  
58
、骄傲自满是事故的导火线 谦虚谨慎是安全的铺路石;  
59
、镜子不擦试不明 事故不分析不清;  
60
、事故教训是镜子 安全经验是明灯。

61、愚者用鲜血换取教训 智者用教训避免事故;  
62
、记住山河不迷路 记住规章防事故;  
63
、不懂莫逞能 事故不上门;  
64
、闭着眼睛捉不住麻雀 不学技术保不了安全;  
65
、熟水性,好划船;学本领,保安全;  
66
、管理基础打得牢 安全大厦层层高;  
67
、严格要求安全在 松松垮垮事故来;  
68
、好钢靠锻打 安全要严抓;
69
、群策群力科学管理 戒骄戒躁杜绝事故;  
70
、专管成线,群管成网;上下结合,事故难藏;  
71
、落实一项措施 胜过十句口号;  
72
、不怕千日紧 只怕一时松;  
73
、疾病从口入 事故由松出;  
74
、制度不全 事故难免;  
75
、安全措施订得细 事故预防有保证;  
76
、遵章守纪光荣 违章违纪可耻;  
77
、庄稼离不开阳光 安全少不了规章;  
78
、遵章是幸福的保障 违纪是灾祸的开端;
79
、见火不救火烧身 有章不循祸缠身;  
80
、一人违章 众人遭殃。 

81、违章违纪不狠抓 害人害己害国家;  
82
、绊人的桩不在高 违章的事不在小;  
83
、出门带伞防天雨 上岗遵章防事故;  
84
、你对违章讲人情 事故对你不留情;  
85
、与其事后痛苦流涕 不如事前遵章守纪;  
86
、遵章是安全的先导 违章是事故的预兆;  
87
、气泄于针孔 祸始于违章;  
88
、安全靠规章 严守不能忘;
89
、居安思危 常备不懈;  
90
、小虫蛀大梁 隐患酿事端;  
91
、安全来自长期警惕 事故源于瞬间麻痹;  
92
、只有防而不实 没有防不胜防;  
93
、走平地,防摔跤,顺水船,防暗礁;  
94
、无事勤提防 遇事稳如山;  
95
、绿叶底下防虫害 平静之中防隐患;  
96
、宁可千日不松无事 不可一日不防酿祸;  
97
、船到江心补漏迟 事故临头后悔晚;  
98
、常添灯草勤加油 常敲警钟勤堵漏;
99
、抓基础从小处着眼 防隐患从小处着手;  
100
、多看一眼,安全保险,多防一步,少出事故。

101、沾沾自喜事故来 时时警惕安全在;  
102
、只有大意吃亏 没有小心上当;  
103
、毛毛细雨湿衣裳 小事不防上大当;  
104
、治病要早 除患要细;  
105
、抽一块砖头倒一堵墙 松一颗螺丝断一根梁;  
106
、病魔乘体虚而入 灾祸因麻痹而生;  
107
、灾害常生于疏忽 祸患多起于细末;  
108
、只有麻痹吃亏 没有警惕上当;
109
、漏洞不补 事故难堵;  
110
、事故不难防 重在守规章;  
111
、小洞不补 大洞吃苦;  
112
、思想松一松 事故攻一攻;  
113
、思想走了神 事故瞬间生;  
114
、绳子断在细处 事故出在松处;  
115
、求快不求好 事故常来找;  
116
、事故隐患不除尽 等于放虎归山林;  
117
安全生产 人人有责;  
118
、寒霜偏打无根草 事故专找懒惰人;  
119
、安全人人抓,幸福千万家;  
120
、安全是幸福的花,全家浇灌美如画。安全多下及时雨,教育少放马后炮。

121 安全保健康,千斤及不上。安全好,烦恼少,全家幸福乐陶陶。
122
安全给尊章者胸前佩戴红花,事故给蛮干者留下终身痛苦。
123
忽视安全求高产,好比杀鸡去取卵。宝剑锋从磨砺出,安全好从严中来。
124
事故教训是镜子,安全经验是明灯。出事学乖教训高,不如事前早把牢。   
125
秤砣不大压千斤,安全帽小救人命。快刀不磨会生锈,安全不抓出纰漏。
126
苍蝇贪甜死于蜜,作业图快失于急。瞎马乱闯必惹祸,操作马虎必出错。
127
晴带雨伞饱带粮,事故未出宜先防。细小的漏洞不补,事故的洪流难堵。
128
船到江心补漏迟,事故临头后悔晚。常添灯草勤加油,常敲警钟勤堵漏。
129
、只有在阳光下,绿叶才有希望。只有在防范中,成果才有保障。
130
、一根再细的头发也有他它的影子。一个在小的事故,也有它的苗子。
131
事故牵动千万家,安全要靠你我他。自己有痒自己抓,自己跌到自己爬。
132
平路跌死马,浅水淹死人。兵糊涂一个,将糊涂一群。
133
瞪眼看火花,双眼闪泪花。戴好防护镜,到老眼不花。
134
防事故年年平安福满门,讲安全人人健康乐万家。健康的身体离不开锻炼,美满的家庭离不开安全。
135
简化作业省一时,贪小失大苦一世。打蛇不死终是害,隐患不除祸无穷。
136
僵蛇没咬人不是本性和善,隐患未伤身绝非已经安全。
137
补漏趁天晴,防贼夜闭门。事故防在先,处处保平安。
138
智者,教训面前察己之短。愚者,面对血训不以为然。
139
使人走向深渊的是邪念而不是双脚。使人遭遇不幸的是麻痹而非命中注定。 140 安全检查是隐患的“扫描仪”。管理体系是安全的“助力器”。

141 一步失误,全局皆输。一环薄弱,全局必垮。
142
安全是根除大意的规程,安全是消除麻痹的制度。
143
自主保安铺下通天路,安全生产架起幸福桥。
144
遵章守纪阳光道,违章违制独木桥,寒霜偏打无根草,事故专找懒惰人。
145
豹狼不会因食人畜而自己死去,隐患不会因伤害工人而消除。
146
绳子总在磨损地方折断,事故常在薄弱环节出现。
147
潮水没过礁石终究要暴露,麻痹掩盖隐患早晚要伤人。
148
工作将要结束之际,常是事故“偷营劫寨”之时。鲜花不精心培育就会枯萎,生产不注意安全迟早遭殃。
149
眼睛容不下一粒砂土,安全来不得半点马虎。马在软地上易失踢,人在麻痹中易出事故。
150
一个烟头可能是一场大火的前奏曲,几杯美酒也是一次车祸的催化剂。
151
雪怕太阳草怕霜,办事就怕太慌张。绊人的桩不在高,违章的事不在小。
152
万人防火不算多,一人失火了不得。麻痹是火灾的兄弟,警惕是火灾的克星。
153
安全行车千万里,事故就在一两米。平时有张婆婆嘴,胜过事后“妈妈心”。  
154
安全是幸福的花朵,合家浇灌美丽如画。小洞不补大洞难堵,小患不防大患难当。  
155
安全是尊章者的光荣花,事故是违章者的耻辱碑。安全与效益是亲密姐妹,事故与损失是孪生兄弟。
156
勿忘安全须时时警钟长鸣,珍惜生命当头脑清醒。
157
安全中求高产一顺百顺,隐患里冒进一挫再挫。
158
安全是幸福的花,全家浇灌美如画。安全多下及时雨,教育少放马后炮。
159
安全保健康,千斤及不上。安全好,烦恼少,全家幸福乐陶陶。
160
、安全给尊章者胸前佩戴红花,事故给蛮干者留下终身痛苦。

161、护士安全求高产,好比杀鸡去取卵。宝剑锋从磨砺出,安全好从严中来。
162
、事故教训是镜子,安全经验是明灯。一人把关一处安,众人把关稳如山。
163
秤砣不大压千斤,安全帽小救人命。快刀不磨会生锈,安全不抓出纰漏。
164
、苍蝇贪甜死于蜜,作业图快失于急。瞎马乱闯必惹祸,操作马虎必出错。
165
、晴带雨伞饱带粮,事故未出宜先防。细小的漏洞不补,事故的洪流难堵。
166
、不漏迟,事故临头后悔晚。常添灯草勤加油,常敲警钟勤堵漏。
167
、光下,绿叶才有希望。只有在防范中,成果才有保障。
168
、细的头发也有他它的影子。一个在小的事故,也有它的苗子。
169
、动千万家,安全要靠你我他。自己有痒自己抓,自己跌到自己爬。
170
、死马,浅水淹死人。兵糊涂一个,将糊涂一群。
171
、火化,双眼闪泪花。戴好防护镜,到老眼不花。
172
、年年平安福满门,将安全人人健康乐万家。健康的身体离不开锻炼,美满的家庭离不开安全。
173
、业省一时,贪小失大苦一世。打蛇不死终是害,隐患不除祸无穷。
174
、没咬人不是本性和善,隐患未伤身绝非已经安全。
175
、天晴,防贼夜闭门。事故防在先,处处保平安。
176
、教训面前察己之短。愚者,面对血训不以为然。
177
、深渊的是邪念而不是双脚。使人遭遇不幸的是麻痹而非命中注定。
178
、是隐患的“扫描仪”。互相体系是安全的“助力器”。
179
、一时疏忽,全局皆输。一环薄弱,全局必垮。
180
、锄大意的规程,安全是耕垡麻痹的制度。

181、铺下通天路,安全生产架起幸福桥。
182
、阳光道,违章违制独木桥,寒霜偏打无根草,事故专找懒惰人。
183
、因食人畜而自己死去,隐患不会因伤害工人而消除。
184
、磨损地方折断,事故常在薄弱环节出现。
185
、礁石终究要暴露,麻痹掩盖隐患早晚要伤人。
186
、结束之际,常是事故“偷营劫债”之时。鲜花不精心培育就是枯萎,生产不注意安全迟早遭殃。
187
、下一粒砂土,安全来不得半点马虎。马在软地上易打步失,人在麻痹中易出事故。
188
、可能是一场大火的前奏曲,几杯美酒也是一次车祸的催化剂。
189
、草怕霜,办事就怕太慌张。绊人的桩不在高,违章的事不在小。
190
、不算多,一人失火了不得。麻痹是火灾的兄弟,警惕是火灾的克星。
191
、千万里,事故就在一两米。平时有张婆婆嘴,胜过事后“妈妈心”。
192
、福的花朵,合家浇灌美丽如画。小洞不补大洞难堵,小患不防大患难当。
193
、章者的光荣花,事故是违章者的耻辱碑。安全与效益是亲密姐妹,事故与损失是孪生兄弟。
194
、须时时警钟长鸣,珍惜生命当头脑清醒。
195
、高产一顺百顺,隐患里冒进一挫再挫。  
196
、深渊的是邪念而不是双脚。使人遭遇不幸的是麻痹而非命中注定。
197
、查是隐患的“扫描仪”。互相体系是安全的“助力器”。
198
、一步失误,全局皆输。一环薄弱,全局必垮。
199
、安全是根锄大意的规程,安全是耕垡麻痹的制度。
200
、自主保安铺下通天路,安全生产架起幸福桥。

 

2008年12月29日

        1.做男人就要做金刚那样的男人在世界最高的大楼上为心爱的女人打飞机!!!

  2.男人的双手是最好的丰胸良药终于发现我有一门手艺了……(双手愿为爱人而粗糙!)

  3.现在中国最大的困境在于中南海的政策出不了中南海!

  4.一个外国人,不远万里来到中国,毫不利己,专门利人,这是什么精神病?

  5.爷爷都是从孙子走过来的……

  6.我是个无神论者,但在夜里却不敢承认这一点!

  7.其实我是一个天才,可惜天妒英才!  
  
  8.长个包子样就别怨狗跟着!

  9.生活把我奸了,我把生活阉了……

  
  10.不在课堂上沉睡,就在酒桌上埋醉

        11.漏洞与补丁齐飞,蓝屏共死机一色。

  12.宁愿躲在奔驰车里哭泣,也不要骑着单车微笑!

  13.猪有猪的思想,人有人的思想。如果猪有人的思想,那它就不是猪了是八戒!  

  14.别说吃你几个烂西瓜,老子就是在东大食堂喝免费汤都不要钱!

  15.期末考试算什么?pass就不是共*产*party员!!!  

  16.美女说:“人为我死,我为鸟亡!”

  17.根据荷尔蒙活动的时间规律得出结论:晨练不如早操!

  18.老天,你让夏天和冬天同房了吧?生出这鬼天气!

  19.用我的粗度测量你的宽度,用我的长度测量你的深度!

  20.当肉体得到满足,灵魂重新拾起前进的方向……

        21.男人有冲动可能是爱你,也可能是不爱,但没有冲动肯定是不爱!

  22.钱财女人皆粪土,甘作苍蝇为粪劳!

  23.不要在一棵树上吊死,在附近几棵树上多试试死几次!

       24.当头晕的时候我终于明白了什么叫爱情。

  25.你笑我和你们不一样,我笑你们大家都一样.

      26.偶尔幽生活一默你会觉得很爽,但生活幽你一默就惨了

      27.最欣赏分手时你离开的眼神没有一丝的留恋!

  28.宁做地狱守门人,不当天堂看家狗!

  29.神指着天下万国对我说:“臣服于我,这一切都是你的!”我拒绝了神,因为我已经结婚了……

   30.马化腾私下说:“学十年语文没有聊半年QQ效果好!”

  31.早餐里吃到刷锅的金属丝很正常,这正说明我们后勤是严格按照先刷锅后做饭的顺序操作的……

  32.见了狗官还不快下跪!

  33.批星戴月上班去,万家灯火回家来! 

  34.收入分四种:狂劳不得,多劳少得,少劳多得,不劳狂得。还好,我是第二种!

  35.偶的脸洗的很干净,苍蝇趴在那里都得摔死。难过的是我口袋比我脸还干净……
 
  36.女人拥有无数个QQ号只为了调戏一个男人,而男人常用的一个QQ号上却加满了各种各样女人……

  37.男人在不懂的时候装懂,而女人则恰好相反

       38.让男人珍惜的最好方法就是让他永远得不到,让女人珍惜的最好方法就是不断满足她!

  39.刚开始不给的是女人,后来急着要的还是女人!

  40.爱情就像男人的海绵体,注定坚持不了太久!

  41.我不喜欢只和一个女人上很多次床,我喜欢和很多女人只上一次床!

  42.与正义良知初恋,失身于政治,嫁给了钱,被世俗包养……

  43.对敌人,要把他从战场拼到坟场里去;对女人,要把她从马路上拼到床上去;对家人,要把他嘴上拼到心里去!

  44.无论男人给女人讲多么多么浪漫的童话故事,里面终不过围绕一个字:床!

  45.爷爷说:“周杰伦出家一定是个好和尚,因为他念的经很好听……”

  46.小时候,我是个天才,经过二十多年的社会主义教育后,终于成功的被培育成了庸才!

  47.如果中500万,除爹妈不换,其余统统换!

  48.读书读到抽筋处,文思方能如尿崩!

  49.爱不能联通了,心就在移动了;所以,爱莫轻易移动,心才永远联通!

  50.唱着国歌抢银行!

  51.钓鱼岛是中国的,你是我的!

  52.找不到恐龙,就用蜥蜴顶

2008年06月19日

最有震撼力的顶尖成功信念

作者:永不言败

 

    今天把我的人生信念分享给各位要成功的朋友们,愿你们能伴着我的心跳,一起为美好的未来而坚持到底!每当我读完一遍,就有一股超强的动力,激发着我每天向前、向前……,每天都走在快乐、幸福、成功的大路上!下面就让我们一起来分享这激动人心的时刻吧:

我是最棒的!

我是独一无二的!

我是一切的根源!

我永远模仿卓越!

人,因梦想而伟大!

没有做不到,只有想不到!没有做不到,除非不去做!

任何的行为都来源于思想!

任何的事情都开始于头脑!

过去不等于未来!

没有失败,只有暂时停止成功!

任何的改变都可以在于瞬间!

任何事情的发生必有其目的,并且有助于我!

每一份私下的努力,都会有倍增的回收,并且被表扬出来!

上帝的延迟并非上帝的拒绝!

不论发生什么事,我都要勇于负责!

我热爱工作,因为工作就是享乐!

要让事情改变,先改变自己,要让事情变得更好,先让自己变得更好!

任何的结果都来源于行为!

成功者绝不放弃,放弃者绝不成功!

成功者愿意做失败者不愿意做的事情,所以他成功!

我要对我的人生百分之百地负责!

我一定要!马上行动,绝不放弃!

活到老,学到老!

我永远尊重对方的感觉!

我永远找更新、更好、更快的方法来创造出更好的结果!

我永远想自己想要的,而不是不要的!

成功需要认真、专注和聚焦,并全力以赴!

成功就是简单地事情重复地做!

每分每秒做最有生产力的事情!

只有第一才是最好!要做就做冠军!

成功比失败来得更容易!

一定要的决心,一定会成功!

成功是因为态度!

不是不可能,只是暂时还没有找到方法!

成功一定有方法!

成功者找方法,失败者找借口!

任何的资源都可以被利用!

任何的人都可以被我说服!

任何的困难都能够被打败!

任何的目标都能够被实现!

天助自助者!

决心决定成功!

命运在自己的手里,而不是在别人的嘴里!

任何的人都有成功的潜能!

每个人是独一无二的自己!

每个人都能够取得成功!

成功是靠别人!

任何的财富都来源于别人!

人是最重要的资源!

人脉就是钱脉,拥有人脉才能走向成功!

只有帮助别人梦想成真,我才能够心想事成!

我越努力,我的运气就会越好!

成功就是每天进步一点点!

只要不服输,失败就不会是定局!

我要立即行动!立即行动!

我要坚持到底,永不放弃!

成功在于我自己,我的人生我做主!

只要我要,我就能!

假如我不能,我就一定要;假如我一定要,我就一定能!

因为我一定要,所以我一定能成功!

 

祝你们成功!

 不论从事什么工作,扮演什么角色我们每天都会接触许多未曾谋面的陌生人,尤其是与服务业相关的行业,更必须时时与陌生人打交道。倘若懂得如何“快速观人”,自然能够掌握状况,做好危机管理。

  记得多年前的一个夜里,我和朋友到家附近的银行去提款。正忙着操作提款机的时候,我用眼角余光瞄到排在我后面的粗犷男子举止怪怪的,我发现他的手上并没有拿提款卡,眼神盯着我的手看,我当下心头一惊,决定用最快的速度离开现场。等我领到现金,拿回提款卡,立刻飞也似地奔向车子,随即请朋友加速离开。接着赶紧观察那位男子的动态,我看到他悻悻然地走了,并没有使用提款机,我心中顿时非常庆幸,好在,我相信自己的直觉!

  后来在书上读到曾经担任美国法庭顾问的乔艾琳·迪米曲博士,依据他多年观人经验研发出来“S.P.E.E.D超速读人法”有五个步骤:一是扫瞄(SCAN),二是分解(PARE),三是放大(En-large),四是评估(Evalu-ate),五是决定(Decide),但要运用自如,则需用心练习,才能明显‘看到’效果。

  扫瞄(SCAN)

  平心而论,我觉得大多数人对环境的观察力都不够敏锐。我有个闺中密友,她很会解读男女的情绪,却对人们基本的行为模式毫无概念,有次跟她去纽约旅行,她居然想把行李交给一个喝醉酒的流浪汉,让我忍不住为她的安全捏把冷汗。

  说实话,我对于人种、行业、地区都没有特殊偏好,但基于安全考量,我无论到任何地方,都会先扫瞄全场,看看四周环境的摆设,留意一下场景特征,有哪些人士(包括他们穿着、打扮、表情),他们都在做些什么事情,彼此的互动状况如何。

  即使走在路上,我也习惯会先扫描一下,观察有没有需要注意的地方,结果真的让我避开许多色狼的骚扰。譬如说,看到远远走来的男士眼光集中在我身上的特定部位,那么跟他擦身而过时,我一定会刻意跳开两步,每次看到咸猪手袭击落空,便觉得很有成就感。

  分解(PARE)

  扫瞄收集完环境中的讯息后,接下来的工作就是分解资料,找出重要的项目和特质。

  举例来说,有次因为赶时间匆忙间招了一辆出租车,上车后我就发觉不对劲,司机的身体非常夸张地贴着方向盘,照后镜里完全看不到他的长相。我开始环顾四周,想要记下司机的个人资料,正当我的情绪仍陷于慌乱中时,司机有了惊人之举,我隐约听到裤子拉链拉下的声音,这下非同小可,我必须采取一些紧急措施才行。

  我快速分解司机的行为,归纳出几个重点:一,他不希望我看到长相和行为。二,他应该是想要进行自慰。我决定力持镇定跟他聊天,同时注意开车的路线是不是朝着我要去的地点开。没想到策略居然奏效,由于我讲话会干扰他,无法专心自慰,所以他被迫回应我,请我安静点!我鼓起勇气跟他说,麻烦在前面路口停车!

  下车时,司机极度不悦地命令我赶快走,我非但一点都不生气,反倒高兴得想要欢呼,终于安全了!

  放大(Enlarge)

  很多时候,尽管我们已经扫瞄、分解过环境中的特殊分子,可是往往会因疏忽大意,而没及时解除危机。

  有天晚上跟朋友到台大附近吃饭顺便逛逛夜市,停车的时候,我看到前方有几个年轻男女坐在车盖上闲聊,当时我直觉他们是“不良少年”,不过因他们也没有对我们做什么不礼貌的举动,便放心大胆去逛街了。

  等吃饱喝足回来开车,却死找活找都不见车子的踪影,这才惊觉,车子可能被偷了!我立即联想到那群“不良少年”,非常后悔没有当机立断把车子开到安全的地方停放。事后回想,那群男女外表看起来好像在聊天,实际上在等待猎物出现,所以他们的眼神没有互相注视,也不像一般青年会打打闹闹,或兴奋地讨论要去哪里玩的样子。

  这次丢车事件给我最大的启示便是,搜索到环境中有不寻常的人物出现,最好花一分钟“放大”思考:有没有危险的可能性?有的话,会是哪些情况?现在要怎么处理?千万不要安慰自己:“想太多了!”

  评估(Evaluate)

  下一步是评估对方的行为举止有哪些可能性。以上面的事件为例,这群青少年也许正在等待其他朋友,也或者是无聊打发时间,亦可能在寻觅猎物,到底哪一个最有可能性?则必须评估他们的肢体语言,彼此间的互动情形,甚至外表穿着都必须列入考虑范围。

  决定(Decide)

  快速完成评估,更要马上做出决定,不能三心二意、模棱两可。做决定的原则是,越安全越好,风险越小越好。

  除了用来解读陌生的可疑分子外,这套“快速观人法”还能够在应征招募人员时派上用场,例如,面试时先整体扫描应征者的外表、穿着、特色,再依据公司的需求分解应征者的资历、行为、应对是否符合。

  假如公司很重视员工的忠诚度,那就要留心其谈话前后是不是一致,有没有“说出”和“经历”互相矛盾的地方,过去服务过哪些机构,离职的原因是什么。若公司非常在乎员工的创意,就要测试其反应能力、联想力好不好,吸收能力强不强,可不可以在最短的时间想到最多的点子。

  然后再将收集到的线索放大,并且评估每个人的优缺点,最后决定出最适合的人选。

  当然不可否认,不管多么仔细观察,都可能看走眼,或过度反应,但宁可太小心,也不要太粗心,以免漠视生活中最重要的讯息。

  谈话时如何做手势

  姿势是内心状态的外部表现,完全依你自己的情绪、感觉与兴趣而定,一个从内心所发出来的姿态,不知要比一千条规则所指示的好多少倍。真情愈流露,动作和姿态也愈显得自然。有时因心情快乐,便把两手在空中挥动,有时因心情悲苦,忍不住握着拳头,紧紧地靠在自己的胸前;而当愤怒的时候,更不免举拳猛击,但是这种动作和表现姿态,都是以自然和灵活为要素。下面几条原则是应当注意的:

  1.不要重复姿势,无论任何一种姿势,重复了总会令人觉得乏味;

  2.做手势的时候,不要只从肘部做起,这样会使人感觉得你的手势不自然;

  3.不要把姿势结束得太快。譬如当你伸出手指指向前面,这种姿势是帮助你说话的语气,那么你决不可立刻把手缩回,最好等到说完一句话后,才缩回那手臂。

  4.你得注意,勿让你的动作或姿势,减低听众对你说话的注意力;许多人的动作过火,而使听众反多注意于他的动作上去了。

女人失身是迟早的事情,特别是漂亮的女人。女人再多的防备,也难以挡住爱情炮火的频频攻击,因为女人内心是不排斥爱情的,只是讨厌有些追求她,而她又不喜欢的男人而已。
     恋爱中的女人是最美的,爱情是女人最好的美容产品,并且一般的女人用了都
不会过敏。男人有时只是女人的床上用品,只要是女人喜欢的男人,女人的身体总会拒绝了不够彻底,这就给了男人更多的机会。

     男人最擅长的是赞美和挑逗,女人喜欢听的就是甜言蜜语。这就是一唱一和,半推半就。女人知道男人说的不全是真的,但还是爱听。女人想在自己恋爱的时候,将所有赞美的话都听一遍。爱情也不会只停留在精神上,需要肉体的配合来验证。有人说,恋爱中的女人智商下降很快,没有一点自我保护和判断的能力,一直保持乐观的心态,很难想到男人可能背叛的后果。

     女人是需要哄的,也习惯被哄的。长此以往,女人在感情上容易产生依赖心理。所以说,失恋对女人来说,打击是毁灭性的。一朝被蛇咬,十年怕草绳。女人会认为男人没一个好东西。不要怪男人花心,关键在于男人有无自控力,不要嫌男人老实,只要男人的思维敏捷。

     挑男人有时像是到菜场买菜,菜场有什么,才可以买什么。菜场上没有的,女人需要及时调整自己的口味了。买到不称心的,还不如不买。拿着空的菜篮子,虽然有些失落,但女人心理觉得轻松。如果拿着装着自己不喜欢菜的菜篮子,不仅失落,还要痛苦。

     失身的女人不要急着嫁人,没有感情的婚姻,无异于终身失身,还要有苦说不出