新浪网 : 国产机车无缘第6次提速 外资介入提速招标
日新策略进军内地铁路 夥中资竞投京渖新列车 觊觎京沪高铁
矢志夺下京沪高速铁路的日本新干线去年因遭到中国网民的激烈反对而未能如愿
，日方改变方式加速进军中国铁路。铁道部於上月末就京渖等五条铁路引进新列
车进行招标，日方和中国企业组成联合财团竞投这一投资额高达上百亿人民币的
项目。专家预期，中日财团如能中标，将有利於京沪铁路采用日本新干线技术。
本报综合报道
据《了望东方周刊》报道，7月28日，国家铁道部就京渖等五条铁路准备提速引
进新型列车实行招标。四位竞投者包括日本新干线等六家企业和中国公司组成的
财团、德国西门子与中国公司联合竞标，以及法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪单独
竞标。中标企业将由铁道部审查後确定。
铁道部官员表示，目前已进入评标阶段，整个评标过程是公正的，不存在任何
倾向性。但目前尚难确定何时公布中标结果。
合同金额百亿人民币
此次高速化的铁路有北京至渖阳、济南至青岛等五条现有线路，总长约二千公
里，合同金额达100亿元人民币。日方决定由新干线「疾风号」车型参加竞标，如
果中标将有1000亿日元（约70.3亿人民币）的投入。
报道引述知情人士指出，如果日中联合体今次中标，将对中国政府就长达1300公
里的京沪高速铁路选用新干线技术有非常大的正面影响。
去年，当局拟修建的京沪线高速铁路在是否引进日本新干线技术上，遭到中国
民众的激烈反对。七、八万人在互联网上签名反对，使得引进日本技术一事被搁
置。今次日本竞标铁路提速，也有网友参与评论。但据从事日本经济研究的中国
社科院研究人员指出：这次网民比去年理性很多。
中国社科院日本所张季风研究员也称赞新干线技术属世界一流。而且日本六家
公司采取与中国企业合作的方式非常明智，要比日方单独竞标好得多。为了向中
国转让新干线技术，日本政府和民间早在1995年成立「京沪高速铁路计划合作推
进委员会」，後又於1997年成立「日中铁道友好推进协议会」。
日本首条新干线高速铁路於1964年10月开通，从东京到大阪长五百多公里，每
日发车300列，日均乘客77万人次。
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