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“中华之星”能否在明年上路还是未知数。
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　　国际先驱导报实习记者余莎、涂巧黎报道 近日，中技国际招标公司和中招国际招标公司的动车组项目招标代理机构联合办公室在《时速200公里铁路动车组项目投标邀请》上提供的两个联系电话始终无人应答。上述两公司受铁道部委托，负责为中国列车第6次提速提供客车牵引机车的招标。熟悉此次招标的人士称：“招标谈判进行得很困难。”不过在7月底，他曾经透露：“这样的采购一般只需要10到20天。”如今，开标日已经过去了约1个月。

　　外资找到中国提速入口

　　铁道部于7月28日开标采购时速200公里的200列铁路电动车组。

　　当记者提及铁路提速的问题时，铁道部新闻处负责人说，“提速完全是中国自己的事情，从来没有外国公司参与”。从此前中国已成功进行的5次提速来看，依靠的确实都是中国自身的技术和力量。

　　不过，就此次投标而言，情况却有所不同。《投标邀请》中对合格投标人的要求是“在中华人民共和国境内合法注册的、具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业(含中外合资企业)”。

　　对中国铁路市场关注已久的外国企业看到了入口，而它们也早有准备。此前，中国南方机车车辆工业集团公司(简称“南车”)的四方机车车辆股份有限公司与川崎重工、旅客铁道、日立制作所、三菱电机、伊藤忠商事、丸红等6家日本企业组成的财团联合竞标，该财团采用JR东日本在东北新干线上使用的“疾风”号的改良车型参与竞标；南车控股的另外一家公司四方机车车辆有限责任公司和加拿大庞巴迪公司联合竞标；中国北方机车车辆工业集团公司(简称“北车”)旗下的长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司联合竞标(此前盛传长客与德国西门子合作，但经过一年多谈判，双方未达成一致)。

　　“中华之星”为何远离招标

　　《投标邀请》对合格投标人定义的最特殊之处恐怕在于，它们必须是得到“国外合作方技术支持的”中国制造企业。这基本排斥了中国自主设计制造机车的参与，而此类高速机车的代表——“中华之星”没有参与竞标。

　　1999年，铁道部决定制造自己的高速列车；2000年下半年，国家计委批准了铁道部《270公里高速列车产业化》的报告，由南车、北车集团共同参与研制。在2002年年底，“中华之星”曾在秦沈客运专线(中国首条铁路客运专线)上创造了321.5公里的中国铁路最高时速，被称为中国铁路的历史性突破。“中华之星”总设计师、刘友梅院士曾在接受采访时说，“中华之星”是中国铁路高速牵引动力的里程碑，“是完全具有国际先进水平和完全自主知识产权的产品”。