设计方案一
内容：全部取消公交、地铁各种月票；发售IC卡储值票，对持卡乘客不实行优惠，公交地铁普票价格不变；各单位给予职工每人每月40元的定额交通补贴，中央在京单位的补贴由中央财政支付，市区县行政、事业单位的补贴由同级财政支付，企业职工的补贴由企业支付并计入企业成本。
方案分析：
优点：完全取消月票概念，利于公交企业市场化进程；易于对企业经营状况准确统计；可大幅减少财政补贴。
问题：改革力度大，对现行持月票的群体影响较大。
方案二
内容：取消公交职工月票和公交地铁联合月票；保留并归并学生月票，由现行的市学月票每张10元、通学月票每张20元统一调整为学生月票每张30元；保留地铁专用月票，由现行每张50元调为70元，原公交地铁联合月票持有者可凭底卡换购专用月票；发售公交IC卡储值票，对持卡乘车不实行优惠，公交地铁普票价格不变。
方案分析：
优点：保留地铁专用月票利于企业对地铁1、2号线进行改造期间平稳安全运营。
问题：不利于推行IC卡。
方案三
内容：取消公交月票和公交地铁联合月票，保留地铁专用月票并适当调价，由现行每张50元调为70元，原公交地铁联合月票持有者可凭底卡换购专用月票；发售IC卡储值票，对持卡乘车不实行优惠；降低公交普票价格，公交普票在现行票价基础上下调20％，地铁普票价格不变。
方案分析：
优点：对所有乘坐公交车出行的乘客给予了优惠；一定程度上缓解财政补贴压力。
问题：票价低于成本，不利于企业长期发展；不利于推行IC卡；在现行公交普遍实行无人售票的运营方式下，票价定为0.8元，存在找零问题，增加了操作难度。
方案四（发改委建议方案）
内容：取消公交月票和公交地铁联合月票，发售公交IC卡储值票，持IC卡乘坐公交车享受成人七折或八折、学生五折的优惠；保留地铁专用月票并适当调价，由现行每张50元调整为70元，原公交地铁联合月票持有者可凭底卡换购专用月票；公交、地铁普票价格不变。
方案分析：
优点：可推进IC卡的使用；易于对企业经营状况的准确统计；一定程度上缓解财政补贴压力。
问题：企业亏损仍然较高。
方案五（发改委建议方案）
内容：公交月票适当合并、适当调价，以优惠计次IC卡月票替代公交纸板月票；现行市学、通学月票合并为学生IC卡月票，价格由每张10元、20元统一调整为每卡30元；现行市工、通工月票合并为成人IC卡月票，价格由每张30元、40元统一调整为每卡60元；成人及学生IC卡月票限当月在月票有效线路上使用90次，超过90次部分乘车人可使用电子钱包或现金另行购票；取消公交地铁联合月票；保留地铁专用月票并适当调价，由现行每张50元调整为70元；原联合月票持有者可凭底卡换购地铁专用月票，同时发售普通IC卡储值票；公交、地铁普票价格不变。
方案分析：
优点：社会震动相对较小，利于出台；易于对企业经营状况准确统计；利于IC卡推广使用。
问题：仍保留月票形式，不利于公交线网的优化及公交资源的合理调整，无法解决平衡运力、缓解拥挤的问题。
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