virushuo留言说：
为了社会的健康发展，我决定，多打黑车，少做出租。既然用各种方法来剥削用户，那么好办，我们自救。老百姓和老百姓是一家人，肥水不流外人田。
我们小区门口的黑车服务非常好，忘在车上的东西肯定会给你送回来。司机还代为发布租房信息，中介信息，二手房，买卖信息等，很爽了。而且价格确实便宜，从广安门外大街到紫竹桥世纪城，20块钱，到朝阳门，20块钱。
如果出租车涨到2块，我干嘛要坐呢？
这说明什么呢？这说明随着出租车每公里价格涨到2.0元消息的披露，北京出租车业的2.0时代悄然来临啦。
得知涨价会（一名“听证会”）召开的消息，我的第一反应就是：黑车动员令。据说新华社有过报道，称北京市黑车约有6万到7万辆，其中城区有2万辆，郊区约有4万至5万辆。可以预计的是，不论打击多么严厉，黑车的壮大必然势不可挡，就像过年限放炮仗一样，限与无限差不太多。
我有几个判断：
一是涨价会（（又名“听证会”）之后，出租车的实际涨价结果可能是1.8元/公里。涨价会（“听证会”）惯用的操作手法之一就是以进两步、退一步而得到向前进的结果。
二是对黑车的治理将出现一个严苛期，与之相配合，对黑车相关的治安、刑事事件、案件的新闻报道可能会出现一个繁盛期，以提高大众对黑车的警惕性。
三是出租车公司这一强势利益集团的核心暴利依旧，出租车乘客群体日益萎缩，逐渐集中为公款报销一族，现有出租车演变为公车第二。
四是黑车与有偿便车演变为“出租车”主体，出租车业逐渐迎来2.0时代，并出人意料地促进和谐社会的建设。virushuo所描述的情况，就是这个“时代”的一种前兆。一种可能的情形是，以居住社区或办公群落为中心，黑车与客户形成相对紧密的关系，并向客户提供更周到的定制服务和更丰富的信息交互服务，以服务为基础，形成充分的、良性的竞争关系。在这种情形下，有关部门对黑车的打击将失去着力点——黑车与客户的紧密关系将使取证极为困难，而这种紧密关系也将体现在黑车与客户灵活高效的联络方式上，从而使以黑车聚集地为打击目标的做法失效。还有一种可能的情形则是，随着私家车用车费用的抬升，搭便车现象将出现扩散化趋势，以社区或办公区域为中心，遵循六度或不管几度定理，付酬搭车或将成为社会潮流，因现代居住与办公方式而导致的人际冷漠将戏剧性地发生逆转，和谐社会闪现更耀眼的曙光。
（2006.4.20）
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