★《GT4入门指南》★
注：本帖子全部为本人原创，如有转载请注明！（编辑：枫子）
本文件内容包括"程序技巧"\"驾驶操作指南"\"玩家问题集合",且在不断修改、更新中…
【程序技巧】
①.当玩家停留于GT地图模式时,L1可以是目标→MY HOME;R1可以使目标→当前车型出厂商.
②.在MY HOME中可是直接按"暂停"进入调车系统!
等您补充中…
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【驾驶操作指南】
●1.什么是经济合理的改装?
改装——顾名思义就是通过增减更换车的零部件，起到升级的作用，从而使车的某项或者综合性能得以改善。但不得当的乱改，不仅起不到理想的作用，而且也是一种对车自身的损害，更是对资金的浪费！
在游戏中，一提到改装车买零件，很多玩家肯定上来会选择最贵的。其实不然，这里面我举两个例子：首先是引擎装置改装和涡沦，其实一定有玩家不知道这两个装置虽然都能起到加强马力的作用，但不能同时在赛车上使用，也就是说你装备了NA就不能涡沦增压系统。还有就是LSD（差速器），大家都知道1WAY的适合前驱的FF车型，2WAY的可以在汽车加、减速的时候都起到一定的作用，但是有时候会使汽车转向不足，在GT4里面你还可以购买全套LSD，它适合于大马力的赛车，这时所有大部分玩家又会觉得肯定是型号越往后越好，就会选择2WAY的，其实我试过，装置如果不匹配，效果真的还不如不改，最明显的就是一下子变的转向不足了！1。5的好而简单适合大多数车型！所以说，如果玩家不是钱烧的难受，可以先根据你的想法仔细看看各种配件的优点、缺点，千万不要盲目！
这点东西虽然对一般玩家也不陌生，但对于一个初级学者，提醒一下还是有必要的。
●2.NOS的作用
NOS（即氢氧亚氮），作用是在必要时（按住R1）向汽缸内贮入氢氧亚氮，使发动机产生更多的动力，从而起到提速的作用！游戏调教系统中，数值越大代表浓度越高，但使用时间短，反之……（一般车辆最高50，个别车型达到70）
建议在直道或者弯道超车时候再使用，一般加速中不要浪费！
●3.如何提高车子稳定性？
想提到稳定性先得知道自己的车子为什么不稳定。车子不稳定有以下几大重要因素：①车身重量过轻，所以在高速下，气流使车身发飘。②避震器过软（难以操控）或过硬（悬架过于震动）。③轮胎角度不对，其次轮胎过硬也会加大悬架震动。
可以通过这几种方法改善：没有尾翼的车子，首先先去加个尾翼（数值，也就是下压力，一般都是前小过大，除非转向不足的车子可以前面数值大一些！）；其次就是调节车子的悬架系统（详见《调车系统讲解》）。至于轮胎就选择一般硬度的就可以了，因为轮胎过软过硬都会加大车子的操控性！
●4.针对不同赛道路况如果调节变速器？
通过调节避震器发动机齿轮比大小，可以是车子起到提到加速、极速的作用。每一档的数值越大（向→）加速越快（低档体现最为明显）。适合“弯道多”，且“直线跑道距离短”的赛道！反之见效齿轮比提到极速适合直线多的赛道，但一般赛道都到不了太高的速度。
●5.如何转弯？
详见本人《转弯指南》帖子！
●6.怎样提高转弯速度？
提到转弯速度就要提高轮胎抓地性，除了软硬度适当之外，最重要的就是增大轮胎与地面的接触面积。所以通过对外倾角和束角（详见《调车系统讲解》）的调节可以加大触地面积，增强抓地性，从而提到转弯速度。
●7.怎样克服侧滑？
这个问题要与车子的稳定性相结合，因为车子稳定性差也是导致侧滑的原因之一。其次因素就是来自车的身重量和转向性能。车身过重或者车身过轻都会导致车子转弯时候难以操控，产生侧滑，所以注意在给车子改装（轻量化）的时候要谨慎一些。
最后重点要说说转向性能，因为它是造成车子侧滑的主要因素。转向不足或者过度都会导致车子因难以操控，从而产生侧滑。大家都知道在游戏中解决车子转向问题最好的办法就是调节LSD（差速器），通过对LSD调车系统的数值的调节，改善车子转弯性能（具体调法详见本人其他文章），值得注意的是：在调节时没有必要改变“初期扭力”这项！
·至于详细的LSD原理，本人会在自己深入学习总结之后添加上！请大家谅解！
●8.如何使车达到极速？
首先确定你使用赛车的性能和驱动形式，然后根据不同赛车的这些因素去改装，记得购买配件不要盲目。想使车子达到极速必须具备这些条件：马力达到最大、最大轻量化、稳定性（车子有条件的装备尾翼）、然后就是轮胎了，当然是抓地力最强的（买超级软胎），最后，注意：记得必须装备NOS然后再去换一下机油（一般车子换机油后会增加50马力）。
有了这些条件你就可以带着你的车子来环行测试跑道了……
调车之前提醒一下：想要使车达到极速那个范围很简单，但是想要使车在极速范围内继续提高，却是很难的，所以需要通过多次的测试以及合理的调节方法和顺序，注意：大家应对调车系统中的一个系统进行细微的调节和测试之后，再去调教另一个系统，这样可以避免遗漏环节，同时还可以及时准确的发现问题，解决问题！切记！
调教开始：首先是〖悬吊系统〗，因为一般测试赛场赛道都很平坦，而且直线行程比较长，所以我们可以大胆的把悬架调硬一些，注意的是，千万不要调的过硬影响了车身稳定性，总之调到车身在转向的时候不要因为过大的晃动影响了加速，在不降低车身稳定性的同时，提高了操控性就行了。悬架高度，即车高，你可以调到最低或者比较底，因为降低车身高度可以提升引擎工作效率，但是部分车子车身过底反而也会影响稳定性。然后至于下边的“拉伸”和“压缩”，其实就是为了配合弹簧或者说是协调整个避震器用的（具体调法因车而宜），最后就是再调调轮胎的外倾角，目的是为了是车子转弯时轮胎有更强的抓地力，提到转弯速度（出弯速度），剩下的悬架系统其它的部件就不太重要了，无非也是配合上面那些主部件用的，也都是涉及悬架的稳定性，软硬度！其实调节悬架系统就是为了提高车子稳定性和引擎动力，达到这两个目的就基本可以了。
〖变速器〗，补充一点，变速器必须装备全套的，前面说了，每个档的齿轮比越小（向←），极速越高，但是一般车不建议大家去调各个档的齿轮比，因为如果各档如果配合衔接的不好（曲线图），反会影响极速或是加速。只去调下面最后两个范围就好了，用奔驰CLK GTR举个例子：变速器总转数（倒数第2项从3500多转降低至3000-3010之间，误差范围就是这么小……）然后“最后”一项调大，奔驰（一般车子都可以调至最大，除非马力太小的车）调到了25。变速器这一项算是调整完毕，但是不同的车，性能肯定是不同，所以总转数的范围非常难找，这点还需自己去测试中摸索……
〖尾翼〗，如果你的车子高速行使的时候不是特别稳定，你就要加大前后的压力，这点适合一非赛车之列的车子，赛车旧不同了，因为赛车本身不管是从外型空气动力学还是从各项技术上都比不同的汽车、跑车系数要高，所以你尽管降低前后压力，但记得也是有限度的，是在原有的基础上降低一些，千万不要降到最小，否则没有一点下压力，车子稳定性太底，反而速度上不去！
最后的就是〖NOS〗了，对于这个装备的认识和使用熟练程度，最终影响着你车子极速的成绩，因为任何车逼近极速的时候加速肯定是最慢的，所以在加上测试赛道长度有限，你最好把NOS浓度调到最高，也就是50。（部分车子是70）
补充：有人问“一般车的极速能上多少，是不是一样可以使用上述的调法？”经过测试，大多数方面还是照调无误，值得一提的是“变速器”：还是最后那两项，“变速器调教“总结如下↓：
★300↑—400↓匹：变速器总转数不变，你调的太底，因为车子马力太小，连最高档都上不去（加速过慢），还不如不调。最后那项在原有的基础上提高3—6个系数，比如大多数跑车是11或者12，调到17、18就已经行了，再高也是上不去了。
★400↑—600↓匹：总转数可以降低30至50转，下边的在原有基础上提高7—10，也即使22、23。
★600↑—800↓匹：总转数可以降低100至200转，最后一项可以调到最高（25）。
★800↑匹：因为这个马力之上的车一般已经与赛车相差无几（除转向能力、稳定性不如赛车）或者已经是赛车，所以总转数可以降低200—500转，最后调到25。
注意：以上的仅仅是根据不同档次的车调教的不同范围，还有一个重要因素就是车的重量，同样马力的车因为车重不同自然加速不同，所以自己在利用上面参考系数的时候还需要考虑一下这点因素！
好了，调好了这些之后，你的CAR就可以去挑战极限了~！
●9.纽堡林赛道怎么跑？
大家都知道纽堡林赛道不仅路况崎岖，而且赛道总长度更是令人乍舌。但正是因为这些特点，才显出它的与众不同，成为一条著名的赛道。这条赛道好在既可以体现车的综合性能，又能考验一个赛车手驾驶技术……
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