虽然驾照已经拿了些日子，可由于资金问题到目前为止还没能拥有一辆自己的小车，地铁成为我上下班最主要的交通工具。去上海也去了N次了，也经常乘坐那里的地铁，别说，两个地方的地铁还真有些不一样。
先说共同点吧：地铁是准点的，是不堵车的，是拥挤的，是繁忙的。
再说不同点，这可有点意思：
1. 爷们儿的地铁 VS 小女人的地铁
北京地铁口很是规矩，一般就设在十字路口的四个角上或公路的两侧，标志很明显，一般有ABCD四个大出口。另外从地铁口到站点的距离不远，下两个楼梯就到了。从这种达到目的地的直接了当的明确性上来说，北京的地铁最适合爷们儿。
而上海的地铁的出口则完全无规律，只要在有空隙的地方就能长出来，地铁口数量很多，十四五个出口对于大站点来说是稀松平常的事，比如“人民广场站”。那要是从地铁口走到站点内还真有跋山涉水之感，其间会经过无数个令人眼花缭乱服饰箱包小店面，从这点上说，上海的地铁最适合小女人。
2. 古典的地铁 VS 时尚的地铁
北京地铁站候车厅的设计就很有特色，特别是2号线的一些站点候车厅还保留着上世纪七八十年代所特有的“浮雕”。另外就列车本身而言，还有一些一看就是上世纪八九十年代生产的车型，车厢内的风扇若是加足马力转起来，足以把人吹得一塌糊涂。
而上海的地铁站候车厅则看上去设计的很简洁，除了让人感觉这是交通工具外不会再有更多的感觉。而列车本身的内部也很时尚，有电子显示屏，液晶电视、空调，特别是车厢之间是相互连贯的，不似北京一节一节相互独立，靠小门连通（最古典的地铁之间的门还是打不开的）。
3. 关于乞丐
北京地铁中的乞丐大多衣衫褴褛，十分窘迫。而上海地铁中的乞丐则衣服大多比较干净，颜色也比较鲜亮。看来上海人民普遍的审美观点亦波及乞丐。
4. 车票材质
其实车票材质也应当算作地铁硬件的一部分，这里单独提它出来说，确是因为刚才忘却了：）
北京刚刚实行了市政交通一卡通，现在的车票材质主要分为：地铁月票，一卡通，纸质票。
而上海则是卡式票，售票亭出售卡片给你，进站时在感应台上感应接触一下，旋转闸便放行。出站时，将卡片插入回收台后，旋转闸便放行。这点感觉对环保来说确实有益。
5. 车票价格
北京地铁车票价格目前如下：
1，2号线，13号线，八通线各自乘坐自己的线路3元
1，2号线倒乘13号线为5元，1，2号线倒乘八通线4元
上海地铁车票价格如下：（记不大清了，只记得大概）
5站以下3元
5~10站4元
10站以上5元
苏州还没地铁：（
http://www.17u.com/blog/15361
偶博客
chrise983 —— 2006年06月27日 @10:21 am
呵呵，很贴切啊，不过纠正一个小错误
单程八通线是2块～
老高闲游 —— 2006年06月28日 @9:01 am
说的太表面。听我道来。
北京和上海，中国现代化城市群落中最耀眼的双子星座，一个是拥有几千年底蕴的政治文化中心，另一个则是国际大都市的第一标杆，这两个城市是如此的不同，而这种不同，体现在地铁文化上，于是，就有了这次上海地铁与北京地铁的超级PK！
一、北京地铁有直线和环线，而且直线和环线相交；上海地铁1号线和2号线都是直线，两线没有连通。从布局上来看，北京地铁直线穿环而过，形成互动之势，地铁沿线人员流动十分便捷，但地理优势过于集中，造成地铁沿线人满为患、房产趋于天价；上海地铁呈发散形，覆盖面广，有利于各区域平衡发展，但两线互不相通，流通效果无法与北京地铁比肩。两相比较，各有千秋，这一方面打成平手。
二、北京地铁站多，上海地铁站少。从长度上来看，两者差别不大。北京地铁1号线全长30.44公里，2号线全长23.1公里，两线总长度53.54公里；上海地铁1号线全长21.51公里，2号线全长27.3公里，两线总长度48.81公里。但是，北京地铁1号线设有车站23个，2号线设有车站18个，两线共有车站41个；上海地铁1号线设有车站16个，2号线设有车站15个，两线共有车站31个，比北京地铁少10个。需要特别指出的是，在北京某站坐地铁，可供选择到达的站多达40个，而在上海某站坐地铁，可以选择到达的站最多只有15个。这一方面，北京地铁胜出。
三、北京地铁两线相通，上海地铁单线运行。北京地铁和上海地铁都有1号线和2号线两条线路，北京地铁1号线和2号线可以互相转换，而上海地铁1号线和2号线没有连通。这样，在上海坐地铁，从一条线到另一条线，必须出站重新买票，多花钱不说，还挺麻烦，想到某个地方就没有在北京坐地铁那样随心所欲了。生人在北京，坐地铁是不迷路的法宝，一句“把我送到地铁口就行了”，足以彰显北京地铁直线环线相通的优势。在这一方面，北京地铁胜出。
四、北京地铁站坐椅少，上海地铁站坐椅多。北京地铁站只有很少几个站有少量象征性的坐椅，上海地铁站不仅每个站都有坐椅，而且数量很多，乘客候车时可以坐在椅子上休息，即便是从未谋面的生人约会也可以非常方便地找到，恋人们还可以坐在那里说悄悄话，体验一把“地下恋情”。应该说，在地铁站设立坐椅是十分必要的，游客外出旅游一般都很累，下到地铁往往不是急于继续坐车，而是需要及时修整。北京和上海都是流动人口有数百万的大都市，在地铁站设置坐椅能够体现出这个城市的人文关怀，这其实是一张非常漂亮的城市名片。在这个方面，上海地铁胜出。
五、北京地铁晃动厉害，上海地铁运行平稳。乘坐北京地铁，不仅因加速或减速时，发生纵向晃动，而且还经常发生横向摆动，因此，车厢里素昧平生的男性女性突然亲吻而吵架的事就成为家常便饭见怪不怪了，有人称这种现象为“吃豆腐”。平心而论，大多数人并不是故意的，并不是刻意要去“吃豆腐”占便宜，车子运行不稳惯性作用是人难以控制的，横向晃动说明北京地铁铁轨凹凸不平，可能是长年失修的缘故。上海地铁就不会发生横向晃动的现象。这一方面，上海地铁胜出。
六、北京地铁有拉环，上海地铁有拉杆。北京地铁车厢内有很多拉环，供乘客当把手用，有了拉环把手，车子无论怎样晃动人都不会倒地，因此也就不会产生“多米诺骨牌”效应；别看这不起眼的小小拉环，它可为精明的商家提供了发布广告的好天地，把精心制作的小型广告嵌入玻璃拉环内，广告效果还真不错，一天下来，回到家里或与朋友相聚，一个经常性的话题是“你今天在地铁里拉了什么？”“我今天拉的是摩托罗拉”“我今天拉的是竞报”“我今天拉的是农夫山泉”－－品牌就这样轻而易举地张扬着进了千家万户进了人们心里。上海地铁车厢里没有拉环，其实也没必要设置拉环－－因为拉杆高度要比北京地铁里的拉杆低得多，矮个子也够得着，这可能跟南方人个头普遍较矮有关系，也可能与上海注重人性化有关系。在北京地铁有时候拉环不够用，像我这样个子低于根号3的人去抓高高在上的拉杆是很费劲的，多数时候只好随着车厢晃动跳摇摆舞。上海地铁的竖拉杆是从中间开成两岔的，可供比北京地铁多一倍的人来抓，上海人想得就是比北京人要细、要周全。不过，没有拉环，终究是少了一些故事。这一方面，北京地铁和上海地铁打成平手。
七、北京地铁车厢内没有电子显示牌，上海地铁车厢显示前方到站站名。上海地铁每一节车厢两头都有电子显示屏，它能够播放电视节目，播放天气预报，播放公益广告和商业广告，而且特别令人称道的地方是能够显示前方到站的站名，这一点不仅对外地人尤其重要，而且对本地人也很必要。我在北京生活也已七八年了，几乎天天坐地铁，应该说对每个站都是非常熟悉的了。即便这样，坐地铁还是有压力，稍不留神就可能坐过了站。对于一个外地人来讲，如果不知道下一站是什么地方，那他的思想负担就别提有多重了。上海地铁利用现代化的电子设备不仅为乘客显出示了前方到站站名，而且显示出了这个国际大都市的气度。这一方面，上海地铁漂漂亮亮地胜出。
八、北京地铁乘客进站管理方式原始，上海地铁乘客刷卡进站出站。乘客到窗口排队买票，然后经检票员验票后放行－－这是北京地铁进站的管理模式。有时十几二十人蜂拥而至，检票员根本顾不过来，给了很多人乘虚而入的机会。有一回，我曾听到一个包工头在地铁口向一大群民工布置战术：“你们三人买三张票，其他人拿着这张像月票的卡片，趁人多时我们就下去，隔远朝检票员晃一晃，赶紧冲下去上车，注意，千万不要停留！”而上海地铁不仅刷卡进站，而且必须刷卡才能出站，这种现代化管理不仅节省了人手，而且杜绝了逃票现象，更重要的是使得进出站井然有序，体现了相当高的文明水准。这一方面，上海地铁胜出。
九、北京地铁站电梯少，上海地铁站采用了电梯节能型。北京地铁有很多站是没有电梯的，有电梯的站电梯经常出毛病。上海地铁不仅站站有电梯，而且电梯是智能型的，没人走时是静止的，有人踏上去它就自动运转。使用智能型电梯，不仅仅体现出上海人的精明，更体现出创建节能型社会在这个城市已落实到每一个细节上。这一方面，上海地铁胜出。
十、北京地铁报站简短，上海地铁既报地铁站还报公交线路。北京地铁报站仅仅只报下一站的站名，而上海地铁不仅报下一站站名，还报出站口的著名建筑和公交线路，信息量要比北京地铁大很多。例如：“欢迎乘坐3号线，请为需要帮助的乘客让个座，车厢内禁止卖报、乞讨、卖唱，请乘客们共同抵制。下一站金沙江路，可转乘公交67路，136路。”以人为本的精神在上海地铁处处得到体现。
北京地铁pk上海地铁，2胜2平6负，北京地铁大比分落败。
Wilson —— 2009年09月19日 @9:28 pm