互联网新视点：电子商务物流

出处：www.eyunshu.com

 出处：www.eyunshu.com

伴随着以阿里巴巴、淘宝、易趣等为代表的B2B、C2C网站异军突起，电子商务物流配送问题也日益突出。物流怎样才能成为电子商务发展的助推器，而不是其路上的绊脚石？

一个网商的欢乐与烦恼

“有时欢喜有时忧！”有6年网商经验的黄国燕对物流配送有着不一般的体会，这句话说出了她的心声。

2000年，刚毕业的黄国燕与几个朋友一起创建了诸暨市相思电子技术有限公司，专门从事家庭背景音乐系统的研发销售工作。在阿里巴巴、慧聪、中国制造网、易趣、淘宝等一批B2B、C2C网上贸易平台的帮助下，黄国燕的单相思家庭背景音乐系统，用低成本向外拓展市场，黄国燕和她的伙伴们也开始扮演着网商的角色。

到现在为止，对许多人来说，家庭背景音乐系统依然是新鲜事物。“其实家庭背景音乐，就是像大型宾馆和肯德基餐厅等场所一样，通过专业设备让每个房间都有音乐。”创业几年来，黄国燕的公司从小到强，目前已成为行业的领先者，说到网商的喜与忧，她直言不讳：“开拓市场是喜，物流配送是忧”。

“除了通过网络以外，我们产品也通过建材市场、装修公司等渠道销售，但由于是新鲜事物，通过网络推广更容易让年轻人接受。”黄国燕说，通过网络平台销售，在价格方面更受到了更大客户的欢迎，“我们的产品在传统销售渠道，经销商会层层加价，到消费者手中经常要高出我们的最高限价。”

网络直接拉近了厂家和终端客户的距离，但物流配送却常常让网商们很受伤。物流过程中物品的遗失、损坏、延误已成为网商们最害怕的三大问题。今年年初，黄国燕跟该地一家物流企业签订货物承运协议，将价值5万多元的智能家居设备运到广西桂林，并付清运费320元。然而，这些货物运输途中失踪了。黄国燕要求物流公司赔偿全部损失，但物流公司却认为根据协议只需赔偿货款十分之一，最后双方闹上了法庭。

还有更荒唐的事情，黄国燕说，今年4月份，一家供货商通过佳吉物流发了件样品，但迟迟未到，发货方查询后才知道货物被弄丢了，“几天后佳吉通知我们取货，并在签字确认之前不让看货，可我们签字后，发现货物被佳吉物流用廉价吸顶音箱替换了高档壁画音箱。”

物流直接影响电子商务的发展

其实，网商黄国燕更是一名网购爱好者，她的手机、MP3、包、衣服等大部分来自淘宝，“网络的确很方便，也很实惠，但是一定要有优质的物流服务，有的快递公司能把货物在仓库里压半个月，再好的产品遇到这样快递公司也要遭殃！”

黄国燕的经历是千百万网商、网购者的一个缩影，她反映的问题也正是电子商务物流体系面临的挑战。

2007年，物流产业增加值占到整个服务业增加值的17%，“物流已经成为支撑整个服务业的支柱产业”。全国物流信息管理标准化技术委员会委员、21世纪中国电子商务网校校长张铎教授表示，物流直接关系并影响到电子商务的交易量和交易额，关系电子商务的发展水平，“没有完善物流服务的电子商务不是完整的电子商务！”

电子商务配送模式一般分为两类：一类是如当当、卓越等网站的统一配送模式；另一类是如阿里巴巴、淘宝、易趣等网站的自由选择配送模式。专家认为，对于这两种物流配送模式，前者有着统一物流的电子商务企业，解决了交易双方的物流问题；而后者因为交易双方的不确定性，难以确立固定的物流服务提供商。

随着电子商务市场的不断发展，上述两种物流配送模式也逐渐显现出弊端。统一管理物流的能力和配送范围让不少消费者望而却步，因为统一配送模式大多不到城市郊区和农村；而自由选择物流的信用、安全备受质疑，自由选择配送的货物运送时限和质量难以保证。

为了突破发展瓶颈，当当、卓越等企业正在不断的扩大配送范围。据悉，目前两家都能提供370个左右城市的普通快递货到付款服务，在没有覆盖的地区，也可以选择通过邮局普通邮递。与此同时，淘宝、易趣等企业也开始尝试同几家主流快递集团合作，并在购物页面上设置了推荐物流，选择这些推荐物流将能实现网上直接联络物流公司、订单跟踪更便捷、赔付条件更优惠、赔付处理更及时等好处。

电子商务物流亟待服务标准

电子商务领域的物流配送难在哪里？

运送成本相对较高是所有物流企业的一致看法。记者采访了包括申通、顺丰、宅急送等多家快递公司，他们均表示网上零售面对的是个体消费者，其所需的商品数量较少、价格较低、体积不大且包装极不规范、送货地点分散，消耗业务员单位时间较长，这些都造成物流配送成本的急剧加大。

“网上零售物流的确难做，也不可能采用某一种办法，就能解决物流面临的所有问题。”陈杨是淘宝网市场部媒介经理，他给出的建议是：信用是前提，信息是基础，标准是关键。

在淘宝等网上零售中，买方卖方的评价体系似乎只将交易双方推上了信用评判的展台，其实物流企业的信用同样重要，正是因为认识到这一点，许多网站正在着手研究将物流企业纳入公共评价体系。交易信息不仅包含支付信息，也包括物流信息，所有信息都应及时传送给电子银行和物流配送中心，实现电子商务交易系统和物流配送管理信息系统的整合、对接。

2005年，支付宝公司最早开始为淘宝采用推荐物流，“使用了推荐物流以后，对淘宝最大的好处就是加强了对物流的控制力。”淘宝网产品经理严俊表示。这一控制力加强的原因在于，物流公司在进入淘宝的推荐物流之前，要与淘宝签订相关协议，约定服务价格、内容和方式，以及非常优惠的赔付条款，并规定由淘宝监控和督促物流公司对于投诉和索赔的处理。

淘宝对物流的控制力加强，给消费者带来的则是物流服务的优化。由于淘宝的涉入和监督，加上推荐物流之间的相互竞争，物流的服务标准正在规范化。这包括价格体系、服务标准、服务态度以及赔付标准的规范化，而其中最为显著的体现就是物流价格的下降以及先行赔付的实施。如果使用淘宝推荐物流网上下单，淘宝就能够作为第四方监管，督促物流公司履行赔偿义务。如果物流公司不能及时赔付，淘宝网还可以先行赔付给用户，以保证用户的利益。借鉴于淘宝实行的交易双方评价体系的成功，淘宝打算将物流公司也纳入单独的评价体系，可以预见，此举将进一步推动物流服务标准的规范和优化。

电子商务物流配送体系有待完善

在电子商务的物流领域，传统的国有企业———中国邮政和民营快递公司之间的竞争由来已久，前者网点较多，经过几十年的发展在人们心中建立了信誉，更得用户信赖；而民营快递公司更有活力，机制灵活，近几年发展比较快。

业内人士指出，影响电子商务发展的瓶颈是配送体系的不完善，尤其是在民营快递公司表现更为突出。表面上看，物流的供给能力很大。具体表现在企业配送能力较差、配送服务体系不完善、配送网点不健全，但具体到消费者终端服务来看还存在很多问题，主要有网点布局不合理、信息网络建设不完善以及配送的载体（比如车辆）在城市运行、停泊中遇到的政策障碍。

其中，网点布局不合理表现在，物流企业的网点布局比较分散，没有很好的整合，发达地区比较集中，不发达地方网点很少甚至没有。这需要进行规划，对亟须布点、经济落后的地方，用财力支持、鼓励企业去布点。

信息网络建设不完善则是中国物流发展普遍存在的问题。为电子商务服务的大多数是中小配送企业，整体规模比较小、技术比较落后、实力比较弱。建立一套适应电子商务配送的体系还比较困难，需要搭建一个公共的物流配送信息化平台。现在物流的信息平台很多，都在建设，但是现在每个大企业、每个行业、各个地区都有自己的信息平台，彼此不能共享，信息孤岛现象比较严重，所以要积极推进区域性物流公共平台的建设。

配送车辆在城市的通行，同样是个很大的问题，很多城市中心城区对货运车辆通行进行限制，而有高油价下的燃油费用、公路养路费等也考验着整个行业。由于这些问题，目前很多物流企业的城市配送采取电动车、自行车来完成，极大影响配送的效率和质量。

要解决上述问题，最根本的是要靠政府扶持，有关部门要制定相应的政策支持，中国物流与采购联合会副会长崔忠付介绍，这些政策要包括推动物流业与制造业联动的发展，实施有利于物流业发展的措施，支持第三方物流企业做强做大，加强物流信息化和标准化的建设，推进物流业的技术创新、深化区域物流合作，促进物流及地区加快发展，而物流企业也要利用各种条件和资源，降低成本，提高效率。

链接：消费者如何维权

在网络购物领域，目前消费者在物流上并没有很多选择权。在这种情况下，如何有效保障自身权益，成为各方关注的话题。

一要：算清价格再出手

消费者在网上选择不同卖家的同种商品时，要比较好物流价格，即比较“商品价格＋物流费用”与“商品价格含物流费用”究竟哪个便宜。

二要：商量之后再下单

购物时，买家可要求卖方选择大一些的信誉良好的快递公司，贵重或易碎物品可以要求卖家发货时给产品买保险并使用快递公司的正规包装，同时应密切关注货品的送达进程，可到快递公司网站查询物品的运送情况。

三要：验完货物再签字

虽然业界一直告诫消费者收到快递时要先拆后签，因为签了字就意味着不管包裹里的商品是什么样子，消费者都在法律上认可了，但是大部分快递公司拒绝在消费者签字前交货。面对这种行业惯例，首先，收件前一定要仔细检查包装是否有破损或封口有无开启的痕迹，如果有，并且重量偏差较大，则拒绝签收。其次，如果包装完好，买家可以先签字，但要注明未拆验，这就表示消费者只是收到，并没有开封验货。签字后，买家应索要并保留好发件面单并让快递公司出具发票，做好证据的保全工作，做到有备无患。然后要求送件员留下来一同当场验货，如果货物有短缺、损毁或者与发件方描述的不一样，那么要求送件员当面举证。

 出处：www.eyunshu.com

B2B与供应链的关系与范畴

　　现今在行业内外，许多人都会谈及B2B和供应链，这是一个范围很广的题目。但当中只有少数人会把两者联系起来作专题研究。其实B2B和供应链关系非常紧密，在企业运营中，其横向供应链活动包括采购寻源、投标竞价、预测、订单、发运、接收、支付结算等;当这些行为在同一企业内发生时，流程相对较易控制。反之，在这流程里纵向商业活动则牵涉其它交易伙伴，包括客户、分销商、厂商、供应商、物流服务提供商、商业保险和金融机构等;与这些第三方机构的交易并不是企业能完全控制的环节，这增加了整个供应链的复杂性。

　　怎样以B2B作为驱动工具(enabler)，以使与交易伙伴无缝交易，最终达到有效率及响应速度高的供应链，往往是国外很多行业巨头的致胜关键。在国内，B2B电子商务并不是什么新鲜的话题;但真正利用B2B手段在供应链上创造价值的企业仍相对缺乏。抛开对所谓B2B、电子商务、供应链这些术语的理解和定义的差异，对B2B和供应链的真正价值认知认同、行业标准和经验的缺乏是我国B2B电子商务发展缓慢的重要因素。

　　在国内谈及B2B，很多人立即想到像阿里巴巴、慧聪等提供采购信息的B2B应用服务供应商。其实企业利用B2B驱动供应链还有许多范畴，以上面描述的企业行为阶段来分，即为采购寻源、投标竞价、预测、订单、发运、接收、支付结算。目前国内的B2B服务提供商主要集中在提供买方卖方的企业信息，帮助采购商获取潜在的供应方，帮助卖方增加销售机会，在采购寻源阶段有比较大的价值; 而在投标竞价阶段，Ariba、Procuri等公司提供了灵活的招投标项目管理和竞价的机制，帮助企业在采购购买行为中获取最优的价值。还有其它服务商如全球GS1组织建立了GDSN的机制，帮助企业同步产品信息，这也是一类B2B的应用服务;而像GXS、Sterling Commerce 等厂商主要专注于供应链执行即从预测到结算的供应链协作。

　　在整个供应链解决方案厂商中，大致分为四类：面向企业供应链计划Supply Chain Planning的应用系统;面向企业供应链执行管理的应用WMS、TMS和供应链可视化应用Visiblity;面向供应链整合的软件如B2B Gateway、EAI;以及面向供应链整合的服务(如EDI网络服务VAN，供应链流程外包BPO和SaaS)。而企业在供应链和运营方面的愿景是借助多种整合的方法与手段，与各种供应链伙伴建立无缝的业务流程网络和协作机制，驱动企业转化为实时的企业(RTE)，企业决策人在选择使用不同的供应商或单一的综合式供应商来满足其B2B需求成为一个重要课题。

　　B2B供应链在中国的发展

　　B2B在中国的发展分为几个阶段：90年代初COSCO成为中国第一个EDI用户，中国电信等也建立了多个EDI 中心;而由于当时中国国内企业内部信息管理的水平，EDI在中国的采用却相对缓慢，只是在海关和相关运输领域取得一定的应用，或是在国外的大型企业驱动下相关供应链伙伴被动地采用或参与相关EDI、webEDI的系统。到了2000年 的 .com时代，中国8848和中科院定义cnXML， 算是一大突破。2003年RosettaNet中国由MOST & CAS成立，到近年兴起的SaaS及B2B外包服务。

　　而在全球，B2B行业技术及应用随着时间得以积累和不断发展;根据Forrester 在2007年7月的研究，全球使用EDI作B2B系统直联高达85%，使用RosettaNet、PapiNet、ebXML等约占5%。在欧洲，根据Gartner报告从2005年2008年3年间，B2B在欧洲的流量增长了100%， 到2012年，80%的大型和中型企业都将采用多企业协作的系统。而在国内的B2B和供应链整合项目中，超过50%的企业采用的是非标准格式或自定义格式。目前，B2B在中国的发展似乎处于两难的局面：一方面是企业已经提升和建设了相应的基础设施如内部ERP系统，并不断采取行动迎合技术的改变，另一方面又缺乏实施B2B和供应链项目相应的数据、流程、行业标准以及相关经验，同时很多国内企业出于安全等原因对外包服务抱审慎态度。不过我们在一些行业里也可看见一些积极的发展：中国最大的钢铁制造企业宝钢集团利用B2B和供应链项目取得真正价值;在电信和高科技业，中国领先的电信运营商致力于建设世界级的供应链体系作为核心竞争力的重要组成部分并作出了实质性的突破;在医药行业方面， 中国医药控股集团去年与GXS及安捷力签定合作项目，在SaaS的模式下合力打造e-Healthcare Exchange。中国最大的纸业公司也在尝试采取全球标准建设高效灵活的供应链体系。乃至一些中等规模的企业如在Tier 1汽车供应商中也出现了采用B2B外包的形势，以快速建立面向自身下游供应商的供应链系统。这些都是中国B2B供应链的革新和非常有价值的努力。

　　全球B2B和供应链发展趋势

　　GXS公司中国区总经理钟胜九先生表示，第一代B2B的特点为批处理、人工参与较多、交易伙伴参与性低、有限的整合和协作。观察正在迅速发展的第二代B2B，企业期待的是实时的整合、连接所有交易伙伴、数据同步及商业流程的协作。

　　在这个背景下，钟胜九先生认为，全球B2B和供应链发展趋势大致可归纳为以下6个要点：多种方式的综合应用、B2B和供应链应用外包、供应链主数据产品信息管理、同步和数据质量管理、全球供应链可视化、物理供应链和金融供应链融合及SaaS2.0。钟胜九先生选择了以下几项加以说明：

　　1. 多种方式的综合应用是指企业根据其交易伙伴的B2B能力采用不同的B2B交易方式。如果推动B2B项目的是大型企业或供应链中心企业(Supply Chain Hub)，那它便可提供不同的B2B交易方式给供应链伙伴 — 大型交易伙伴可采用独立的EDI、行业性XML标准等方式，小型交易伙伴可采用基于互联网的web form、Portal网站乃至网站文件上传下载的方式与大型企业进行交易。这种B2B模式目的是“没有一个交易伙伴掉队”：即使小型交易伙伴没有足够资源实施EDI、行业性XML标准，也可通过其它成本较低的方式作电子交易。作为供应链中心企业需要特别注意的是，即便采取不同的手段，面对企业统一的后台系统和流程，供应链的扩展即通过网站和通过EDI、XML直联方式，最好能够采取统一的数据和流程。

　　2. B2B和供应链应用外包是指一些企业把其供应链上的一些可独立出来的流程外包给供应链整合服务商。百事(PepsiAmericas)是一个比较成功的例子：百事通过外包订单处理、运输通知等流程成功节省了内部资源以投放在核心业务之内。百事通过GXS 外包服务把其B2B程序外包，大大提高了B2B电子商务能力。当百事在2006年接触GXS时，它被几个主要零售商要求在其B2B程序上新增交易流程及协定。为了更好的服务零售商并及时地回应客户和商业伙伴的要求，百事将其B2B系统外包给GXS。自2007年初外包服务实行至今，百事具备了为客户提供可组合性电子商务的能力，回应了超过40多个重要客户及供应商的B2B要求，降低了整体建设维护和使用费用并设计了一个能让不同类型客户使用的电子商务计划和体系。

　　斯坦福全球供应链管理组织最近公布了一个突破性的研究报告，分析了B2B外包对一个企业及其交易社区在商业及技术上的影响。研究结果指出，B2B 外包在提升商业效益、交易伙伴满意度及提高B2B潜力等方面具有显着成效。企业在B2B外包投资上可实现平均达2.5倍的投资回报率;客户满意度平均可提高62%，而这正是因为有了B2B外包的一些高质量服务，如建立新的B2B连接平均减少了49%时间。

　　3. 供应链主数据产品信息管理、同步和数据质量管理这一环节将成为中国B2B发展的一个重要的趋势。AMR研究报告指出，当今全球供应链里，外部产品信息有达67%与内部系统不符，而销售预测只有65%准确率。美国大型连锁零售商百思买(Best Buy)在改善产品信息质量管理以前，来自各供应商产品数据有30-60%不准确，百思买每年最少要花13，000小时来解决这些问题。通过GXS的数据质量管理服务，百思买成功缩短了新货品推出市场的时间，减少了发票出错及减低了顾客退货率。

　　这点尤其是在中国目前不同的企业信息化水平发展参差不齐的现状中尤为重要，许多交易伙伴是中小型企业，在内部系统和提供的数据质量方面难免存在较多问题，只有关注数据质量，才能切实解决供应链“牛鞭效应”，优化执行。

　　4.全球化这个概念已不用再多下笔墨，在世界趋于平坦的今天，无数的大型企业已在世界各地建设厂房及分销中心。当行业内的企业都用同一手段来控制成本及增加利润时，能有效地监控供应链，做到全球供应链可视化将成为在行业里致胜的主要因素。以高科技电子产品行业为例，产品周期很短，新产品推出市场的时间只要落后竞争对手一星期，就可能导致相当程度的损失。松下电器的平面电视业务面对的挑战为全球增长迅速的需求量及如何令位于捷克的厂房配合日本和美国的全球分销中心，令高质量产品按时推向市场。为了增加供应链可视化，松下电器通过更高的可视化供应链网络及系统提升了其预测、采购、物流、发票及支付等供应链流程。成功地部署 GXS Trading Grid? 物流可视化系统令松下电器得以提高数据质量、监控货运以减少延误，成功地在复杂的全球供应链里有效地响应了需求信号，最后从竞争对手中突围而出。这些手段的利用对于希望走出国门成为世界企业的中国企业的领先者来说，确实是值得参考和借鉴的。

　　总的来说，全球B2B和供应链向着全球化、复杂度增加及客户驱动的趋势发展。全球化令供应链延伸，交易伙伴增加;不同的交易伙伴有着不同的B2B需求及格式标准和协作要求，整合交易流程令供应链变得复杂。GXS钟胜九先生认为，面对这些挑战，企业可积极考察供应链可视化方案，优化供应链执行和协作以结合供应链绩效体系;企业也可考虑供应链主数据管理和同步(如产品信息)，可帮助企业获取统一的准确产品物料信息视图，获得良好的数据质量管理，改善与客户和供应商之间的协作基础。B2B网关整合和外包服务，这有助于提升效率，扩展内部流程，降低成本，把资源关注在核心竞争力之上。

今日最多关注：

 出处：www.eyunshu.com

二十世纪九十年代，一系列因素使物流在大多数企业中的作用发生变化。质量评价和业务重组使企业从整个过程而不是从单个部分考察物流，从而产生了对商品、信息和资金进行一体化控制的供应链管理。供应链管理试图开发商品生产和客户服务的统一流程，物流已不再只是使成本最小化的机会，而是企业盈利的核心成分。

　　近年来，随着互联网的普及，各种类型的电子商务不断涌现。电子商务可以从两个方面来界定，一是参与方，即B2B或B2C;二是交易性质，包括卖方服务器、买方服务器和中立的网上市场交易。各种类型的电子商务，都对运输、物流与供应链产生了深刻的影响。

　　一、卖方电子商务

　　利用互联网进行卖方电子商务已经为运输与物流企业所广泛接受，特别是用于客户服务和销售服务产品，如让客户登录公司的网站预订服务和跟踪货物。

　　许多企业建立卖方电子商务，是看到了客户访问网站比拨打呼叫中心对企业更有利。由于企业不需要员工来参与交易，不仅节省了成本，而且消除了客户 /员工交流不当的风险。这种风险在企业参与全球竞争时更大，因为客户可能在24小时内随时呼叫。企业建立的卖方电子商务范围各有不同，有的企业通过建立独特的网站来创造竞争优势，他们为每一位客户建立个性化的门户，提供全面的支持能力，包括根据需要使用不同的语言。

　　二、卖方电子商务的障碍

　　运输承运人在利用电子商务解决方案来满足客户的供应链期望时也会遇到一些障碍，主要是货物的跟踪问题。客户想知道货物的位置，希望对有时间要求的送货出现情况时能够得到提醒。这个问题可能以两种形式出现：货主和中间承运人。

　　如果货主希望跟踪每一宗货物，他需要登录每个承运人或物流服务商的网站，多宗货物就需要持续在这些网站间移动，由此带来三个问题：第一，货主必须在跟踪前将承运人与货物相匹配，这有时对客户来说是复杂和困难的;第二，承运人通常使用运输设备ID或货物ID来跟踪，并不一定总是保持客户使用的统一的货物 ID(如采购订单、货仓号、海关文件、看板号等)，有时这会使客户跟踪货物几乎不可能;第三，也许是最重要的，客户缺少一个专注点。所有这些都只能使客户得到次优的结果。

　　有些运输是多式联运-涉及不止一个承运人和运输模式，通常由一个中间承运人来协调。中间承运人必须知道运输设备何时能使用，这也面临一个信息分散的问题。例如他们不得不查询多个铁路、轮船和码头的网站，以了解每个运输设备的情况。如果没有完整的信息，中间承运人就不能优化这些设备的移动。

　　三、中间商的兴起

　　供应链改进对企业绩效的作用引起许多企业的关注。随着企业运行的全球化，外包越来越普遍。据统计，全球500强企业中，有60%使用第三方物流(3PL)服务，许多企业还不止使用一家。

　　使用3PL可以使企业通过减少运营和资金成本来改进财务状况，同时也可以通过提供单个承运人所不具有的范围和规模来简化运输采购决策。成功的3PL可以在世界范围内提供服务，使用地面、海洋和航空等运输方式，并可通过规模化提高效益。

　　信息技术使3PL能够充分发挥规模优势，许多客户认为3PL比一般承运人具有系统优势，包括客户服务能力。最近又兴起了领先物流提供商(LLP)或第四方物流提供商(4PL)，作为客户的战略伙伴而不是像3PL那样的战术伙伴。4PL是供应链集成商，他整合自身及其他服务提供商的资源、能力和技术，提供综合供应链解决方案。

　　4PL所需的技能是独特的，根据物流外包所需的运行技能要求而大不相同。战略咨询、业务流程重组、技术整合、富有经验人员的管理、全球能力和管理多个服务提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作为信息中间商(INFOMEDIARY)提供3PL服务，这是电子商务爆炸的结果。

　　四、买方电子商务

　　买方电子商务是企业将采购放在网上，以得到方便、及时和多种选择的供应。如3PL可以用这种方式确保拥有充足的、有效的承运人的运输能力。

　　五、网上市场电子商务

　　运输行业已经分化为三类。最基本的是直接向客户提供服务的基于资产的承运人，他们与客户建立的是“一对一”的关系，与客户分别签订双边合同。除此之外，有两个新的市场形式。一是中间承运人在汽车站张贴告示，提供运输能力及对寻求运输能力作出响应。这种形式逐渐演变为货运代理商通过电话、传真和E -MAIL等形式进行货物配载，并进而发展为3PL。

电子商务将传统的方法在互联网上实现。BBS最简单，提供商收集和分布来自承运人的运载供应信息和来自客户的运载需求信息。当承运人和客户看到感兴趣的条目时，双方直接商洽。这一商业模式非常简单，BBS提供商按月收取登录费并提供服务。由于用户很少登录多个类似的网站，因而率先做大的提供商就会取得竞争优势。提供商有两个办法来增加收入，一是扩展到其他运输模式，这个不太容易;二是提供额外的增值服务，如提供信用支票、购买汽油和进行团体折扣等。这些服务通常由第三方提供，并向BBS提供商付费。

　　另一种类型的网上市场电子商务是拍卖，即通过拍卖确定运费。货主或者将标书放在网上供承运人浏览和投标，或者直接要求承运人提供最优惠价格。有些承运人也会发布运能并寻求投标。投标过程是不透明的，在预先设定的日期和时间的赢方就赢得投标。这一系统似乎很直接，但也存在不少潜在的问题。客户和承运人都可能希望缩小投标者的范围，因而完善的拍卖需要筛选标书。拍卖的商业模式是登录与交易费的结合，但一个很大的问题是不能确保最终中标者的履行和付费，所以有些拍卖网站试图要求提供他们来支付运费来解决这一问题。

　　网上市场电子商务还可以进行交易，像商品交易一样买进和卖出，不过目前只让具有运输能力的提供商参与交易，而不让投机商参与。网上交易也存在一些问题，比如参与者可能只是彼此传递价格信息。

　　六、未来的走向

　　许多承运人担心新技术会导致运费的进一步下降，的确，网上拍卖大都会使服务价格下降，这可能是服务的不可持续性的反映。但运输市场的价格，主要还是取决于供求，电子商务不会使运费进一步下降，而只是加快了运费下降的速度，市场中更好的沟通和信息将使价格迅速到达市场平衡点。

　　除了市场集合和中介之外，电子商务的渗透力还取决于市场供需，例如承运人越多的市场越容易渗透，具有完善的中间商的运输市场(如消费品运输)比传统上不依靠中间商的市场(如大宗货物运输)更容易引入电子商务解决方案。

　　货主需要认真地考虑其选择。如果他们假定需求接近或超过供应，他们将希望以运输合同的形式解决大部分运力。但如果他们假定供应超过需求，他们将通过市场交易来获得运输能力。对市场状况的错误预测将会带来严重后果。

　　3PL和运输中间商必须在两个层面上进行运输采购决策，因为他们既是运输的买方又是运输的卖方。运输中间商是通过买卖差价获取利益，他们的错误决策将是致命的。

　　电子商务增加了出现各种结果的可能性。承运人可能发现提供市场交易确定价格并不容易，因为他们缺少必要的信息系统和人员来应付市场的变化。这种情况下，与3PL签订合同是容易的选择。客户也常常发现自己在变化莫测的市场交易中力不从心，他们也会趋于寻求3PL的服务。

　　一些认为自己足够大的3PL可能从网上市场电子商务转向买方电子商务，这可以使他们独享拍卖的经济效益，而不必与其他可能的行业竞争者分享。

　　信息是供应链的关键部分，将持续推进运输与物流市场的变化，电子商务将是这一转变的主要内容。尽管有许多风险投资投入运输与物流电子商务市场，但大多数会被少数幸存者所购并。

今日最多关注：

 出处：www.eyunshu.com

二十世纪九十年代，一系列因素使物流在大多数企业中的作用发生变化。质量评价和业务重组使企业从整个过程而不是从单个部分考察物流，从而产生了对商品、信息和资金进行一体化控制的供应链管理。供应链管理试图开发商品生产和客户服务的统一流程，物流已不再只是使成本最小化的机会，而是企业盈利的核心成分。

　　近年来，随着互联网的普及，各种类型的电子商务不断涌现。电子商务可以从两个方面来界定，一是参与方，即B2B或B2C;二是交易性质，包括卖方服务器、买方服务器和中立的网上市场交易。各种类型的电子商务，都对运输、物流与供应链产生了深刻的影响。

　　一、卖方电子商务

　　利用互联网进行卖方电子商务已经为运输与物流企业所广泛接受，特别是用于客户服务和销售服务产品，如让客户登录公司的网站预订服务和跟踪货物。

　　许多企业建立卖方电子商务，是看到了客户访问网站比拨打呼叫中心对企业更有利。由于企业不需要员工来参与交易，不仅节省了成本，而且消除了客户 /员工交流不当的风险。这种风险在企业参与全球竞争时更大，因为客户可能在24小时内随时呼叫。企业建立的卖方电子商务范围各有不同，有的企业通过建立独特的网站来创造竞争优势，他们为每一位客户建立个性化的门户，提供全面的支持能力，包括根据需要使用不同的语言。

　　二、卖方电子商务的障碍

　　运输承运人在利用电子商务解决方案来满足客户的供应链期望时也会遇到一些障碍，主要是货物的跟踪问题。客户想知道货物的位置，希望对有时间要求的送货出现情况时能够得到提醒。这个问题可能以两种形式出现：货主和中间承运人。

　　如果货主希望跟踪每一宗货物，他需要登录每个承运人或物流服务商的网站，多宗货物就需要持续在这些网站间移动，由此带来三个问题：第一，货主必须在跟踪前将承运人与货物相匹配，这有时对客户来说是复杂和困难的;第二，承运人通常使用运输设备ID或货物ID来跟踪，并不一定总是保持客户使用的统一的货物 ID(如采购订单、货仓号、海关文件、看板号等)，有时这会使客户跟踪货物几乎不可能;第三，也许是最重要的，客户缺少一个专注点。所有这些都只能使客户得到次优的结果。

　　有些运输是多式联运-涉及不止一个承运人和运输模式，通常由一个中间承运人来协调。中间承运人必须知道运输设备何时能使用，这也面临一个信息分散的问题。例如他们不得不查询多个铁路、轮船和码头的网站，以了解每个运输设备的情况。如果没有完整的信息，中间承运人就不能优化这些设备的移动。

　　三、中间商的兴起

　　供应链改进对企业绩效的作用引起许多企业的关注。随着企业运行的全球化，外包越来越普遍。据统计，全球500强企业中，有60%使用第三方物流(3PL)服务，许多企业还不止使用一家。

　　使用3PL可以使企业通过减少运营和资金成本来改进财务状况，同时也可以通过提供单个承运人所不具有的范围和规模来简化运输采购决策。成功的3PL可以在世界范围内提供服务，使用地面、海洋和航空等运输方式，并可通过规模化提高效益。

　　信息技术使3PL能够充分发挥规模优势，许多客户认为3PL比一般承运人具有系统优势，包括客户服务能力。最近又兴起了领先物流提供商(LLP)或第四方物流提供商(4PL)，作为客户的战略伙伴而不是像3PL那样的战术伙伴。4PL是供应链集成商，他整合自身及其他服务提供商的资源、能力和技术，提供综合供应链解决方案。

　　4PL所需的技能是独特的，根据物流外包所需的运行技能要求而大不相同。战略咨询、业务流程重组、技术整合、富有经验人员的管理、全球能力和管理多个服务提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作为信息中间商(INFOMEDIARY)提供3PL服务，这是电子商务爆炸的结果。

　　四、买方电子商务

　　买方电子商务是企业将采购放在网上，以得到方便、及时和多种选择的供应。如3PL可以用这种方式确保拥有充足的、有效的承运人的运输能力。

　　五、网上市场电子商务

　　运输行业已经分化为三类。最基本的是直接向客户提供服务的基于资产的承运人，他们与客户建立的是“一对一”的关系，与客户分别签订双边合同。除此之外，有两个新的市场形式。一是中间承运人在汽车站张贴告示，提供运输能力及对寻求运输能力作出响应。这种形式逐渐演变为货运代理商通过电话、传真和E -MAIL等形式进行货物配载，并进而发展为3PL。

电子商务将传统的方法在互联网上实现。BBS最简单，提供商收集和分布来自承运人的运载供应信息和来自客户的运载需求信息。当承运人和客户看到感兴趣的条目时，双方直接商洽。这一商业模式非常简单，BBS提供商按月收取登录费并提供服务。由于用户很少登录多个类似的网站，因而率先做大的提供商就会取得竞争优势。提供商有两个办法来增加收入，一是扩展到其他运输模式，这个不太容易;二是提供额外的增值服务，如提供信用支票、购买汽油和进行团体折扣等。这些服务通常由第三方提供，并向BBS提供商付费。

　　另一种类型的网上市场电子商务是拍卖，即通过拍卖确定运费。货主或者将标书放在网上供承运人浏览和投标，或者直接要求承运人提供最优惠价格。有些承运人也会发布运能并寻求投标。投标过程是不透明的，在预先设定的日期和时间的赢方就赢得投标。这一系统似乎很直接，但也存在不少潜在的问题。客户和承运人都可能希望缩小投标者的范围，因而完善的拍卖需要筛选标书。拍卖的商业模式是登录与交易费的结合，但一个很大的问题是不能确保最终中标者的履行和付费，所以有些拍卖网站试图要求提供他们来支付运费来解决这一问题。

　　网上市场电子商务还可以进行交易，像商品交易一样买进和卖出，不过目前只让具有运输能力的提供商参与交易，而不让投机商参与。网上交易也存在一些问题，比如参与者可能只是彼此传递价格信息。

　　六、未来的走向

　　许多承运人担心新技术会导致运费的进一步下降，的确，网上拍卖大都会使服务价格下降，这可能是服务的不可持续性的反映。但运输市场的价格，主要还是取决于供求，电子商务不会使运费进一步下降，而只是加快了运费下降的速度，市场中更好的沟通和信息将使价格迅速到达市场平衡点。

　　除了市场集合和中介之外，电子商务的渗透力还取决于市场供需，例如承运人越多的市场越容易渗透，具有完善的中间商的运输市场(如消费品运输)比传统上不依靠中间商的市场(如大宗货物运输)更容易引入电子商务解决方案。

　　货主需要认真地考虑其选择。如果他们假定需求接近或超过供应，他们将希望以运输合同的形式解决大部分运力。但如果他们假定供应超过需求，他们将通过市场交易来获得运输能力。对市场状况的错误预测将会带来严重后果。

　　3PL和运输中间商必须在两个层面上进行运输采购决策，因为他们既是运输的买方又是运输的卖方。运输中间商是通过买卖差价获取利益，他们的错误决策将是致命的。

　　电子商务增加了出现各种结果的可能性。承运人可能发现提供市场交易确定价格并不容易，因为他们缺少必要的信息系统和人员来应付市场的变化。这种情况下，与3PL签订合同是容易的选择。客户也常常发现自己在变化莫测的市场交易中力不从心，他们也会趋于寻求3PL的服务。

　　一些认为自己足够大的3PL可能从网上市场电子商务转向买方电子商务，这可以使他们独享拍卖的经济效益，而不必与其他可能的行业竞争者分享。

　　信息是供应链的关键部分，将持续推进运输与物流市场的变化，电子商务将是这一转变的主要内容。尽管有许多风险投资投入运输与物流电子商务市场，但大多数会被少数幸存者所购并。

今日最多关注：

出处：www.eyunshu.com

随着社会的发展，科技的进步，人们的生产生活变得越来越简捷，而我国的物流行业也随着网络技术的飞速发展达到了一个新的高度，今天笔者就我国电子商务物流发展提出了一些问题与建议：

　　虽然，我国电子商务物流行业近年来得到了长足的发展，但是还是存在一下需要改善的地方：

　　1.对物流理论的研究还不够系统和深入。当今物流管理理论的研究和实际应用都已取得了长足的进步，出现了许多新的理论。我国物流管理的研究者刚刚接触这些新理论，有待于进一步消化和吸收。

　　2.电子商务物流企业的基础设施尚不完善，新技术、新装备应用相对较少。许多电子商务物流企业对现代物流的概念、地位及作用认识不够，设施陈旧，物流管理的电子化程度还较低，不能满足迅速发展的电子商务的要求。

　　3 .“无法可依”，电子商务物流发展的制度环境有待完善。

　　4.商业环境相对落后，造成电子商务物流服务需求不足，而且专业化服务程度低。我国企业中自营物流的占大多数，导致专业的物流代理服务得不到充分利用。大批功能单一的货代企业服务范围窄，横向联合薄弱，不能提供完整的供应链服务，无法满足客户在时间性和服务质量方面的要求。

　　5.物流人才严重缺乏，无法为新的物流体系的建立提供足够的智力支持。

　　如何完善并发展电子商务物流，这是作为物流行业都应该值得思考的地方。笔者提出了以下几点建议：

　　1.加强现代电子商务和物流理论的研究，吸收国外的先进的思想、理论和技术。我们可以吸取别国物流管理研究的成果，向电子商务物流发达的国家学习，鼓励理论界研究电子商务物流中的难题，少走弯路，尽量走捷径，加快我国电子商务物流发展的步伐。

　　2 .完善物流行业的有关标准化、规范化。物流行业的标准化、规范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基础。国家有关部门应加强物流方面的标准化、规范化的建设，促进我国物流业统一标准的形成。

　　3.积极发展网络化、社会化的物流服务体系。从全球经济发展的趋势和为客户提供更完善服务的角度看，对物流服务的网络化、社会化要求越来越强烈。物流企业应重视物流网络的发展，促进物流企业的联合，发展物流企业间的业务联盟。

　　4.提高全社会对电子商务物流的认识。要把电子商务与电子商务物流放在一起进行宣传，电子商务是商业领域的一次革命，而电子商务物流是物流领域的一次革命。要改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位。

　　5.大力加强物流专门人才的培养。通过在高校开设物流专业、确立电子商务物流研究方向和留学制度的方式来培养现代物流专门人才，可通过物流行业协会来开展物流职业教育和传播物流知识，还可通过从业资格认证的方式来激励人们投身于物流行业，提高物流从业人员的整体素质。

　　6.加快实现国内物流与国外物流的接轨。网络无国界，电子商务的竞争一开始便是在全球范围内展开。我国加入wto以后，这种真正全球一体化的竞争不仅关系到企业的成败，而且关系到国家的兴衰，应对这种竞争的策略之一便是迅速实现国内物流的国际化，为我国企业参与国际竞争打下坚实的基础。

　　电子商务的物流问题是制约电子商务发展的重要环节，也是能否真正体现电子商务优势的关键因素。在我国，电子商务物流方面还几乎处于空白状态，要在短时间内全面解决电子商务的物流问题是不现实的。但是，电子商务物流在我国具有巨大的发展空间，发展态势很好。相信通过各方面专业人士的共同努力，电子商务物流一定会蓬勃发展。

今日最多关注：

 出处：www.eyunshu.com

根据国务院办公厅发布《关于加快电子商务发展的若干意见》(国办发[2005]2号)，意见提出：“发展现代物流体系，充分利用铁道、交通、民航、邮政、仓储、商业网点等现有物流资源，完善物流基础设施建设；广泛采用先进的物流技术与装备，优化业务流程，提升物流业信息化水平，提高现代物流基础设施与装备的使用效率和经济效益；发挥电子商务与现代物流的整合优势，大力发展第三方物流，有效支撑电子商务的广泛应用。”

　　物流曾经是电子商务发展的最大瓶颈，但是随着进来电子商务市场的逐步复兴，越来越多的电子商务人士又开始关注“物流”。学术界里一个很明显的迹象就是：各种杂志竞相开始登出物流方面的文章，随便翻开一本经济管理类杂志，总可以在其中找到物流的身影。这无论是对业内人士，还是对于一般百姓来说，未尝不是一件皆大欢喜的好事情。物流与电子商务的相关性是那么紧密，它们相互促进、相互影响。那么，作为物流发展催化剂的电子商务对物流的影响究竟有那些呢？现在从以下六个方面做一些探讨。

　　一、对物流理念的影响

　　1.企业物流系统中信息流的作用范围更为拓宽，不再仅仅是传统意义上企业内部物流系统的运行基础，而是随着“供应链”概念的提出，变成了整个供应链系统运营的环境基础。网络是平台，供应链是主体，电子商务是手段。信息环境对供应链的一体化起着控制和主导的作用。

　　2.企业的市场竞争将更多地表现为基于网络的企业联盟(实际为“虚拟”的企业联盟)之间的竞争。即网上竞争的直接参与者将逐步减少，更多的企业将以其商品或服务的专业化比较优势，参加到以核心企业(或有品牌优势、或有知识、管理优势)为龙头的分工协作的物流体系中去，在更大的范围内构件一体化的供应链，并成为核心企业组织机构虚拟化的实体支持系统。供应链体系在纵向和横向上无限扩张的可能性，将对企业提出更广泛的联盟化或是更深度的专业化要求。显然，在电子商务框架内，联盟化和专业化是统一在物流一体化体系中得以实现的。

　　3.企业的竞争优势将基于其对社会资源的整合能力。企业在市场竞争中的优势将不再是简单的看它拥有物质资源的多少，而在于它的调动、协调、最后能整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力，因此，企业的竞争将是以物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争，物流系统的管理也会从对有形资产(存货)的管理转为对无形资产(信息或知识)的管理。

　　4.物流系统将会在更大程度上由客户需求拉动。如果假设物流系统内的所有方面都能得到网络技术的有效支持时，产品对终端客户来说，其实际可得性将极大的提高，显然此时客户的需求会发生“量”和“质”的变化，反过来会拉动物流系统更高效率的运行。同时，也可以在物流系统的各个功能环节上降低成本，如降低采购成本、减少库存成本、缩短产品开发期、为客户提供有效的服务、降低销售和营销成本以及增加销售的机会等。

　　5.物流系统将面临的新的问题是如何在供应链成员企业之间有效的分配信息资源，使得全系统的客户服务水平最高，即追求物流总成本最低的同时，为客户提供最佳的个性化服务。

　　二、对物流系统结构设计的影响

　　1.传统物流系统运行环节(点)将会有所变化。由于在电子商务环境下，网上客户可以直接面对制造商(即原始供应商)，并获得个性化定制服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介环节将逐步淡出，但是区域销售代理商还将受到制造商委托，并会逐步加强其在渠道和地区性市场中的地位，作为制造商产品营销和服务功能的直接延伸。

　　2.物流系统结点的性质(包括物理属性和系统属性)将于传统系统结点性质发生较大改变。由于网络中“零距离”的特点，使网上虚拟物流与现实世界实际物流状况的反差增大，终端客户对产品可得性的心理预期加大，导致企业实际交货速度的压力变大。因此，物流系统设计中，系统结点(如港、站、库、配送中心)、运输线路等的布局、结构和任务属性的赋予，都将面临较大调整。如：企业若保留若干地区性仓库，更多的站点或辅助仓库将改造为配送中心。同时，由于存货的控制能力变强，物流系统中的仓库的总数将减少。另外，随着运营政策的逐步放宽，更多的独立运营商(属于我们所说的第三方物流的主体之一)将为企业提供更加专业化的陪送服务，配送服务的半径业将加大。

　　3.物流系统的组织机构更趋分散，甚至虚拟化。由于即时的信息共享，使各级制造商在更广泛范围内进行资源即时配置成为可能，故其有形组织结构将更趋于分散并逐步虚拟化。当然，这主要是指那些已经初步拥有核心竞争力的企业，比如那些在具有品牌资产或产品在技术上已经实现功能模块化和质量标准化的企业。

　　4.某些产品的物流系统的隐形化。随着大规模电讯网络基础设施的建设，将使某些能够在网上直接传输的有形产品的物流系统隐形化。这类产品组要包括书报、音乐、软件等，即已经数字化的产品，它们的物流系统将逐步与网络系统重合，并最终被网络系统取代，形成真正意义上的电子商务，这一点现在已经被验证。

　　三、对物流系统即时信息交换的更高要求

　　电子商务的一个基本的有点，就是要求在客户咨询服务的界面上，能保证企业(制造商)与各级客户间的即时互动。网站主页的设计不仅要宣传企业和介绍产品，而且要能够与客户一起就产品的设计、质量、包装、改装、交付条件、售后服务等进行“一对一”的交流，帮助客户拟定个性化的产品可行性解决方案，帮助客户下订单。这就要求得到物流系统中的每一个功能环节的即时信息支持，因此，对物流系统的建设、运行提出了更高的要求，而且在很大程度上，这一要求的满足与否决定了该物流系统的效率如何，也决定了电子商务的实际价值程度。

　　四、对供应商管理的影响

　　电子商务模式下，企业在网上寻找合适的供应商，从理论上讲有无限的选择性，而这种无限选择的可能性会导致市场竞争的加剧，并带来供货价格降低的好处。

　　但是，这仅是理论上的分析，对于供应商的选择问题，实际上无限选择性并不存在，所有的企业都知道频繁的更换供应商，将增加物质认证的成本支出，并面临较大的采购风险。一方面，从供应商的立场来看，作为应对竞争的必然对策，是积极的寻求与制造商建立稳定的渠道关系，并在技术、管理或服务等方面与制造商结成更深度的战略联盟：另一方面，制造商也会从物流管理的系统理念处罚，来寻求与合格的(分级)供应商建立一体化供应链。这样，制造商和供应商之间会形成一种战略合作伙伴关系，他们将在更大的范围内和更深的层次上实现部分或全部信息资源的共享。当然，实际运作中，合作伙伴企业一般通过一定的技术手段(包括安全加密手段)，在一定的约束条件下，相互共享特定的数据库信息。如：邮购业务的企业将与其供应商共享运输计划数据库，而实现JIT生产的装配制造商将会与他们的主要供应商共享生产作业计划和库存数据。

　　另外，电子商务对降低物料采购成本也会有影响，主要体现在诸如缩短订货周期、减少文案和单据、减少差错率和降低交易价格等技术方面。

　　通过上述分析，我们可以认为，在电子商务模式下，虚拟空间的无限选择性会被现实市场的有限物流系统(即一体化供应链)所覆盖，也就是说，电子商务带来的成果要取决于现实物流系统的有限能力。

　　五、对存货控制技术的影响

　　一般认为，由于电子商务增加了物流系统中各环节的对市场变化反应的灵敏度，可以减少库存，节约成本。相应的技术手段也从初期的看板管理、准时生产JIT、物料需求计划MRP、制造资源计划(MRPⅡ)等，转向配送需求计划DPR、重新订货计划ROP和自动补货计划ARP等基于对需求信息做出反应的决策系统。

　　但从物流系统的观点来看，这实际是借助于信息技术对存货在供应链中的分配进行重新安排。减少在供应链中的存货总量是肯定的，但在结构分配上，将会沿着供应链向上游企业移动，即经销商的库存向制造商转移，制造商的库存向供应商转移，成品的库存变成零部件的库存，而零部件的库存将变成原材料的库存的等。因为沿着供应链向上游转移的不同存货的价值是逐步递减的。实际上，下游企业的增加利益很大程度上来源于上游企业的牺牲利益，所以将引发一个新的问题：下游企业由于减少存货而带来的相对较大的经济利益如何与上游企业一起来分享。

　　供应链的一体化不仅要求分享信息，而且要求分享利益。例如著名的耐克公司使用电子数据交换EDI系统与其全球供应商链接，直接将成本衣款式、颜色和数量等条件以EDI方式下单，它同时要求供应不料的织布厂先向美国总公司上报新开发的布样，由设计师选择合适的不料设计为成衣款式后，再下单给成衣厂商生产，而且成衣厂商所使用的布料也必须是耐克公司认可的织布厂生产的，这样一来，织布厂必须提早规划新产品以供耐克公司选购。但由于布料是买主指定，买主给予成衣厂商订购原料布的时间会缩短，成衣厂商的交货期也就越来越短，从以往的180天缩短为120天甚至90天。显然，耐克公司的成品库存压力减轻了，但成衣厂商为了提高产品的可得性，就必须对织布厂提出快速交货的的要求，这时织布厂将面临要么增加基本原材料的存货，要么投资扩大其新产品的开发能力的选择。

　　这样看来，电子商务环境下对存货控制的改进所带来的利益，实际上是传统物流系统中矛盾的一种转移，付出更多代价的企业将会要求战略联盟中获利的核心企业分担风险，并一起分享收益，这是合理的。

　　六、对物流运输的影响

　　在电子商务环境下，配送速度已经上升为物流业最主要的竞争手段之一。物流系统要提高满足客户对产品可得性要求的能力，在仓库、配送中心等物流结点设施布局已经确定的情况下，运输将是起决定作用的。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求是：运输单据的格式标准化和传输电子化。由于基本的EDI标准难以适应各种不同的运输服务要求，且容易被仿效，以至现在已经不能作为物流系统的竞争优势所在，所以在物流系统内必须发展专用的EDI能力，才能获取整合的战略优势。

　　专用的EDI能力实际上是要在供应链的基础上发展“增值网”，相当于是在供应链企业内部使用的“标准密码”，通过管理交易、翻译通信标准和减少通信连接数目来使供应链运作增值，从而在物流联盟企业之间建立稳定的制式渠道关系。为了实现运输单据，主要是要实现货运提单、运费清单和货运清单的EDI一票通，实现货运全过程的跟踪监控和回程货运的统筹安排。物流系统需要在相关通讯设施和信息处理系统等方面进行先期的开发，如电子通关、条形码技术、在线货运信息系统、卫星跟踪系统等。

　　因此，电子商务对物流运输带来的最大影响就是，如何提高运输速度，去填补客户在网络中产生的产品虚拟可得性与实际产品可得性之间的差距。当然，这是一个渐进的过程，差距永远会存在，问题在于客户对这种因电子商务而产生的差距有多大的心理和实际承受能力。综上所述，我们可以得出以下基本结论：电子商务环境下，物流系统的变革将是根本性的，是一个质的跃进。实践证明就是“3PL”、“4PL”，特别是“供应链”理论的提出。在电子商务环境下，物流系统各个具体职能环节的相对重要程度将会发生变化，但它们都有一个基本特点，即他们都是基于网络技术和信息技术的进步而发展的。从另一方面说，这也可能就是物流系统未来变化发展的主要制约因素之一。事实上，电子商务对物流系统的影响，很可能最明显、最直观的表现在某些关键的物流职能环节(如存货控制、供应商管理、运输)的变化上，但我们应该看到，最有决定性的还是在对传统物流系统理念、系统结构的设计与组织的影响上。

 出处：www.eyunshu.com

重庆港务集团是全国内河港口中首家整体通过ISO9002国际质量认证的港口企业，也是全国内河港口中首家上市公司。集团按照“一城一港、东推西进、首尾互动、区港联动”的战略和“港口+物流+资本”的发展思路，把港口、物资、仓储、配送等物流链延伸联系起来，努力建成西部最大的现代综合物流集团，打造长江上游最大的综合中转港和集装箱枢纽港。并预计到“十一·五”末，总资产、年收入分别达到100亿元，利润总额上亿元。

　　高度重视电子商务建设

　　地处重庆市主城区的重庆港因其特殊的区位条件被誉为西南地区的“黄金口岸”，信息化建设是重庆港务集团实施电子商务的基础。集团通过近十年尤其是1995年以来日益推进的港口信息建设数字化工程，不仅在相关方面走在同行业的前列，信息化建设也走在长航前列。

　　以重庆港为主的重庆国际贸易电子数据交换中心于2003年正式成立，其购置了美国SUN公司的SUN5500服务器、WEB服务器、防火墙、路由器、不间断电源等硬件设备；取得了瑞典FRONTEC公司的AMTrix平台软件(专用于电子报文开发的软件)、购买了SYBASE关系数据库以及美国BEA公司的WE鄄BLOGIC网络开发中间件等软件产品，完成了重庆市口岸物流EDI系统工程建设工程。重庆口岸物流EDI系统是到目前为止重庆及西部地区国家交通部支持的口岸物流信息平台中第一家采用EDI系统软件建起的物流平台系统，得到了国家交通部的政策上和资金上的大力支持。另外，基于AMTrix、WEBLOGIC技术的电子数据交换平台的调试工作也现已完成。实现了与重庆海关、上海EDI中心的互连互通，通过网络实现重庆-上海外贸集装箱运输电子单证的转发和通关后信息的回执，解决了网络平台间双向确认，电子单证的处理接点的回执和消息转发，为客户提供了安全的物流处理信息。

　　近年来，集团的计算机应用开发将80%以上的事务处理全部纳入计算机管理，桌面计算机联网达1000台，管理人员80%以上配备计算机。通过实施“1757”工程，即开发十七大应用系统，整合五大类港口相关物流信息资源，在300里港区全面推行，已初步实现了港口的信息化。

　　构建物流电子商务系统

　　重庆港务集团物流电子商务系统工程是依靠西南地区物流集散中心和货物中转中心的优势，并充分利用该集团现有的信息化基础，整合了银行、货代、船代、码头、海关、商检等相关单位及相关资源而构建的一个集成供、需双方的电子商务平台。该系统除完成货物集散功能外，还能实现这些货物在电子商务平台上的集中交易，从而有助于形成综合物流集散与配送服务链，增强港口竞争实力。重庆港务集团物流电子商务系统以港口内部物资交易、配送为切入点，结合重庆港综合物流集散与配送发展的需要，进行系统规划和建设。集团物流系统主要由中转、仓储、运输和货运代理组成。通过物流电子商务系统的建设和运营，重庆港将成为三峡库区及西部最大的物流集散与配送中心。

　　重庆港务集团物流电子商务系统的建设分为两阶段，第一阶段满足内部物流电子商务功能，第二阶段面向外部开展物流电子商务服务。系统的最终目标是要满足重庆港对外开展物流电子商务服务的总体需要。重庆港务集团物流电子商务系统第一期工程，首先是立足于满足内部物资交易、配送及结算功能，同时要照应未来区域物流、国际物流交易及配送发展的需要。既要实现当前物资交易急需的功能，保证容易使用，又要能够扩充为一个真正的物流交易平台。

　　物流电子商务的运作方式

　　重庆港务集团物流电子商务的具体运作方式是实现物流作业服务企业与物流信息服务企业的结合。要加强信息技术方面的投资，完善企业信息系统建设，加强物流组织过程中的信息处理功能，为物流活动的开展提供网络化、强有力的信息支持，利用电子商务技术整合企业现行的业务流程，走规模化、网络化的道路，才能迅速扩大企业的规模，提高企业的服务质量和服务效率。

　　重庆港务集团发起成立了一家专门提供第三方物流电子商务服务的新型公司———重庆九九物流股份有限公司(筹)。该公司的定位是：依托国家东西向物流，立足重庆、连接东西、辐射西部、服务全国、面向世界。公司的服务范围：为生产厂家提供加工、仓储场地；为各类物资提供全程运输及全程代理服务；为商品买卖双方提供电子交易平台；为大、中、小各类企业提供产品展示、电子报价、信息服务、交易服务、结算服务、配送服务、综合物流服务等。

　　电子商务带来的经济效益

　　在实施电子商务系统之后，重庆港务集团在经济效益方面得到了很大的提高：

　　主要实现了“四个增长”。即集团公司的资产规模、装卸自然吨、吞吐量和总收入均有一定幅度增长。通过搭建基于数字身份认证与授权的区域电子商务与物流公用集成平台，企业的采购周期从30天左右缩短为7天左右，仓储面积降低30%左右，物流成本由常规企业的20%~25%降低到15%~18%，产成品资金占销售额比例由常规企业的30%降低到15%。另外，重庆港凭借该电子商务平台，使集装箱吞吐量增长了200%，货运吞吐量翻了一番。

　　电子商务带来的社会效益

　　首先，港口的综合服务水平和竞争能力得到了较大提高。通过信息网络进行商务活动，可以缩短交易时间，提高交易效率；有助于降低企业的成本，提高企业的竞争力；能够为消费者提供更多的选择和利益。

　　其次，通过电子商务系统的应用，可以挖掘集团的物流潜力。实现了中转、仓储、运输和货运代理等方面统一、全面的集约化管理，能够快速反应企业的经营状况，挖掘物流集团内部潜力，改善了经营效率，从而有助于进一步提高物流企业的效益。

　　另外，有利于推动现代物流业的发展。以信息化为纽带，建立一种贯通物流全程的新物流体系，是我国现代物流业发展的必然要求，也是从根本上解决当前我国电子商务中物流瓶颈问题，促进我国电子商务进一步发展的关键。

今日最多关注：

出处：www.eyunshu.com

在经济如此发达的今天，中国许多地方，物流市场却相对混乱--车主一货难求、货主却一车难觅。四通八达的高速公路上，人们往往能看到，很多空载的大货车，无奈驶回，而巨额的汽油费和交通费却让司机们叫苦不迭。

     6月20日零时，全国汽油柴油的价格每吨涨了1000元，这是时隔半年多来，我国再一次提高成品油零售价格，调价幅度为历次之最。油价的上涨直接触动了企业敏感的成本神经，赤裸裸的暴露了大小企业间的应对成本压力的能力。

   毫无疑问，物流企业在这一艰难时刻必将面临新一轮的洗牌。运输成本的上涨在所难免，服务质量的提升才能挽救物流企业。而面对物流市场普遍存在的车货源信息不对称的现象，物流企业怎样提升自身的服务质量？将物流服务信息化，利用互联网的优势，打造网上物流是根本出路。

网上物流，服务至上

    物流服务，其实就是要当"媒婆"， 货找车，车找货，将车源和货源信息介绍给有需要的人并跟踪服务到交易顺利结束，这样的物流服务质量就是最好的。新兴的网上物流服务是提高物流企业服务质量的有效途径。

   网上物流，又称电子商务物流，就是基于互联网技术，旨在创造性的推动物流行业发展的新商业模式；通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务；贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司；网上物流致力把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。目前已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。

    网上物流之所以能提升物流服务质量，因为网上物流的信息丰富，透明度高，选择灵活，而且是一个对外开放的免费公益性物流信息平台。物流企业和生产企业都可以到网上免费发布信息，创造更多商机。车源信息可按专业的数据归类，让货主快捷查询；货源信息按关键字检索，供需及时两不误。物流企业和生产商可直接沟通，免去很多不必要的成本，实现"客户零见面"，将服务最优化地传送。

   网上物流，大势所趋。

   就在电子商务不断为现代物流企业洗脑的同时，人们已经意识到物流对电子商务意味着什么，网上物流以及其带来的财富也开始受人重视了。

   网上物流对物流服务企业来说，最大的促进就是使物流企业变得更加专业。目前全球采购、全球销售与本土化生产的趋势越来越明显，物流业的专业化既是社会分工的必然结果，也是市场经济的必然要求。美国和日本的市场经济发达，它们的物流业也很发达，日本70％的货主将物流业务外包，在欧洲，物流服务市场约四分之一都是由第三方物流企业来完成的。

   中国企业还很少有物流外包的情况，这既不利于中国物流水平的提高，也会使企业的经营效率大打折扣。物流信息化建设和中国物流业面临的困境，物流企业只有利用网上物流使自己变得更加专业，才能不被行业淘汰。

   政府对物流信息化的重视也是网上物流发展的重要保证。大凡是一项新兴的、代表先进生产力发展水平的产业，政府都应当予以政策扶持。中央一直重视物流信息化的建设，国家发改委下发了九部委联合签发的《关于促进我国现代物流行发展的意见》，当中重点指出："鼓励建设公共的网络信息平台，支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术，实现资源共享、数据共用，信息互通。推广应用智能化运输系统，加快构筑全国和区域性物流信息平台，优化供应链管理。"政府的支持和国家对物流信息化建设的决心，物流企业在进行网上物流时也更有信心。

网上物流，带来财富

  在我国，越来越多的物流公司意识到利用网络进行物流活动的重要性，近年来，越来越多的物流公司加入网上物流的浪潮中。为何物流公司做出这样的决定纷纷加入物流行业网站呢？

    据调查，在中国B2B电子商务交易市场连年刷新历史记录，07年中国B2B电子商务交易规模为12500亿元，预计2008年将达到约16200亿元，2009年交易规模有望达21300亿元。而81.43%的企业认为建立行业电子商务网站的主要目的是提高销售额、推广产品，而31.43%和21.43%的企业分别认为行业网站能够帮助企业树立品牌形象、完成企业成功转型。由此可见，电子商务服务平台的作用在网上交易所扮演的场所占据的地位相当重要了，而网络营销也成了众多物流公司掘金的又一个重要方式了。

   随着信息化浪潮的袭来，越来越多的物流公司意识到行业网是其进行商务活动、获得业务的有效途径。2008年，传统物流公司对行业网站的应用将以超过50%的递增速度高速发展。

   业内人士分析，随着个性化产品的增多以及商务交易愈加活跃，行业网站的发展对支付系统及物流系统提出更高要求，物流、信息流、资金流、商务流完美结合的电子商务是连接传统物流公司信息化应用的桥梁。

   网上物流可简化物流服务手续和操作，使物流服务成为增值服务；网上物流加速了物流服务的反应速度，使物流流通的过程变快，为商家节约了时间和成本；网上物流降低了管理成本，提高物流效率。

     出处：www.eyunshu.com

电子商务供应链物流系统，主要包括几个子系统：
    第一套系统称为EOS系统，就是电子订货系统。
    第二套系统称为ARS系统，有时候也简称AR，是自动供应系统。当生产线上的用料或者安全库存到了再订货点，供应商会通过自动供应系统的信息，自动补货过来。
    第三套系统称为GPS系统，GPS就是全球定位系统。当货物在供应链上流动的时候，可以通过电子商务网络，查到货物所在的具体地方、储备的状况，现在越来越多的运输公司都在采用这样的系统。

电子商务供应链物流系统的运作平台

    电子商务供应链物流系统不只是网络技术，信息技术，实际上它包含了三个要素：网络、通讯和计算机技术，也就是三网合一,简单地称为IT（Information Technology）。
    在网络运行中，必须把供应商、制造商、销售商三者之间联网。互联网（Internet）的成本低，效率高,企业内部的局域网Intranet投入的成本比较高。我们要充分利用互联网，它的信息量、获得信息的容易度、信息的及时性、普遍性、共享性这些都可以用来为我们的物流服务，来完善我们的物流系统。
    要充分利用通讯技术。通讯技术不断地更新，速度也越来越快，要通过不断地引进新技术改善物流系统。
    计算机技术有助于建立各种各样的数据库。前几讲讲到要特别注意数据库的建立，包括运输、仓储，包括各种费用、各种车辆的运行，都要通过数据库来运行。可以找专业技术人员根据企业的实际情况设计流程和数据库，还可以成立管理信息系统部门，专门对整个企业的所有信息加以整合，这样就可以简单操作，更加方便管理。

电子商务供应链物流的优越性

    优越性表现在：
    第一，即时性。所谓的即时性就是实时监控，可以随时了解信息。
    第二，低成本。电子商务是通过提高运行的效率来降低成本的。效率高能够带来一种商流，先有商流，然后有物流，然后有资金流，物流是商流和资金流之间的一个桥梁。无论是商流、物流还是资金流必须要通过一个操作平台，这个平台就是信息流。
    第三，透明性。就是整条供应链上的物流的信息，都应该是透明的。只有透明，才可以及时纠正偏差。

电子商务供应链系统流程图分析

上图比较全面地概括了电子商务物流系统是如何运行的。
    首先左边的代理商、分销商、专卖店、大客户、散户形成了销售这一块，右边是供应商，当中是制造型企业，也就是是加工厂。这些加工厂采用OEM形式。加工系统、销售系统和供应系统需要通过电子商务整合形成一体化的模式。在加工厂与销售系统两者之间，建一个电子商务网站，这里称它为销售网站。在加工系统和供应系统之间，再建立一个网站，叫供应网站。通过建立两个网站，销售系统中无论是代理商、
    分销商、大客户还是散户，都可以上网下订单，传入加工系统，系统会
    分析现有库存、在途商品和现有的供应商网络，之后可以形成一个采购清单，供应商通过采购协同网站，根据采购清单提供所需的货物，自动送货到生产线上来。生产所需时间和数量、发货日期、具体品种等数据，反馈到销售网站，运输商就可以按照指令信息，准时运输。这时信息会反馈给加工系统，确定顾客接货的时间，客户随时可以上网，查阅货物的相关信息。
    通过这样的一整套电子商务系统，就把分销系统、制造系统、供应系统有效的一体化，它并不是简单的组织结构上的整合，从一定的角度来讲，它大大提高了整个供应链运作的效率，并且缩短了时间，从而降低整个供应链的成本，提高了市场销售中产品的竞争力。   

 【总结】
    传统物流存在供应链短路、市场反应慢、不利于物流总成本控制、库存管理存在效益背反、各自为政的山头主义以及协调困难这样一些弊端。要有效改善供应链管理，就要使供应链库存透明化，并且可以通过应用库存软件加快反应速度，通过组织再造与流程重组做到一把伞管理。电子商务物流系统大大提高了整个供应链运作的效率，并且缩短了时间，从而降低了整个供应链的成本，提高了市场销售中产品的竞争力。

  【案例】电子商务供应链物流系统现成功的在中国领先的网上物流运输交易平台——易运输网应用。

   今日最多关注：

　　业内人士普遍认为是诚信无保证、服务不完善、供应链短小，物流系统未优化等一系列长期悬而未决的问题严重阻碍了中国B2C电子商务进一步发展。专注于企业级电子商务应用的博商软件技术有限公司提出，目前除了行业领先的若干家大的B2C网上商城（当当、卓越、携程、e龙、北斗手机网等），绝大部分B2C网上商店都是没有实体店面、没有品牌优势、没有资金实力的小企业，诚信度成为最大的发展瓶颈。而C2C则借由支付宝和贝宝（paypal）等第三方支付手段的出现，在淘宝和易趣的平台上，以迂回的方式缓解了部分诚信问题；

　　其次，在供应链方面，B2C商家所提供的产品类别和品种远远低于C2C所提供的，本该有的优势却变为了劣势；

　　第三，绝大部分B2C商家都没有与第三方物流建立完善长期的合作关系，缺乏规模优势，无法利用信息技术来提高物流效率，降低物流成本，本该比起C2C应成为优势的物流效率和物流成本没有体现出来，有时还因为企业自身的问题，变为了劣势；在服务品质方面，本该也是B2C领先于C2C，但现实中这一点也没有体现出来。一切的一切归结于，本该由传统零售业承担的B2C电子商务市场，现在却由纯网络电商公司和能称得上是电子商务农贸市场的C2C平台的个人卖家霸占。

　　而如果B2C 电子商务领域里是由卓越当当和淘宝担当起主要角色，那么无论是品牌、诚信、物流配送、供应链整合、售后服务、区域采购等问题将永远无法解决。国内领先的企业级电子商务解决方案研发商和IT咨询服务提供商及高端Web应用服务领域专家----博商软件技术有限公司总经理张仲铭认为，中国的B2C乃至于整个的网络购物，真正要发展壮大，必须让传统企业大规模进入，才能解决B2C发展的四个障碍。

今日最多关注：

出处：www.eyunshu.com

近年来，电子商务的发展扩大了企业的销售范围，改变了企业传统的销售方式以及消费者的购物方式，使得送货上门等物流服务成为必然，促进了我国物流行业的兴起。但目前，我国的物流水平仍难以满足电子商务的需求。究其原因，首先，是我国物流企业多数是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍是仓储、运输、搬运，很少有物流企业能够提供综合性的物流服务，第三方物流服务的功能尚不能得到很好的发挥；其次，是条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。

　　突破电子商务发展的物流瓶颈，不仅要加速与物流相关的法制建设、加强对外交流和人才培养，更为重要的是做好基础性工作，尽快实现物流配送体系的社会化、产业化和现代化，并制定完整高效的物流配送方案。

　　东北农业大学经济管理学院副教授、刘萍博士主编的《电子商务物流》一书，采用理论研究与实证分析相结合、定性分析与定量分析相结合等研究方法，分析了电子商务发展物流环节存在的问题。该教材结构有突破，内容有新意，逻辑严密，资料准确，对教学、科研有重要的理论意义和实用价值。

　　本书从理论上主要阐述了电子商务的基本功能与发展、电子商务物流的特点与内容、电子商务物流系统、电子商务物流中的客户服务、电子商务与供应链，并对B2B和B2C电子商务物流分别进行阐述，最后论述了电子商务中的逆向物流，并对电子商务物流未来的发展做了一些预测及展望。本书在一些章节里对中国电子商务物流的发展历程、现状以及发展方向也作了一定探索性的描述。

　　本书从实践角度分析了电子商务与物流的相关问题，并从电子商务与物流的相互影响、互动关系出发，结合案例详细论述了电子商务下的物流模式、物流链和物流链合作伙伴的选择、物流配送及配送方案设计等问题，探讨了电子商务下的法律、电子商务下的传统产业物流网络的发展及电子商务与国际物流问题。系统地阐述了电子商务紧密结合的物流问题的分析与设计方法，并在各章都介绍了相关的典型案例。

　　总之，该书是一部旨在突破电子商务发展过程中的物流瓶颈，不断提高我国的物流现代化水平，推动电子商务在我国的发展的好编著。

今日最多关注：

出处：www.eyunshu.com

作为国内最大的C2C电子商务网站，淘宝网在2007年的交易总额达到了433.1亿元，同比增长156.3%，淘宝的这一数字仅次于百联集团，跃升为中国第二大综合卖场。

淘宝网的飞速发展固然与其免费的经营策略吸引巨大的人气与商流有关，但其对物流的重视也成为其大发展的一个“法宝”。“在国内的电子商务网站中，淘宝在物流方面是做得非常深入的。”淘宝网产品技术中心产品经理严俊表示。尽管如此，但国内目前的物流状况仍难以满足淘宝对物流的需求。

“在电子商务中，信息流、资金流、物流这三者共同构成了完整的电子商务。”易观国际分析师曹飞表示，“前两者都可以通过计算机虚拟化在网上完成，惟有实实在在的物流难以像信息流、资金流那样被虚拟化，物流也就成为影响电子商务效益的一个重要因素。而目前国内的物流还远达不到电子商务的需求，物流也就成为制约电子商务发展的瓶颈之一。”

 “推荐物流”策略

身为电子商务企业的淘宝网，“轻公司”也将是其努力的目标。在物流外包、供应链扁平化的大背景下，尽管淘宝网上的不少卖家希望淘宝网建立自己的物流体系，但其期望难以实现。虽然没有自己的物流体系，但淘宝也探索着自己独特的物流策略——推荐物流，即淘宝与物流公司签约，签约的物流公司进入淘宝的推荐物流企业行列，这些物流企业便可直接通过与淘宝对接的信息平台上接受其用户的订单。

一直以来，淘宝便逐步完善自身的网上交易体系。淘宝评价体系的建立，提高了交易的诚信；支付宝的推出，确保了交易安全，而“推荐物流”模式的实行则使得淘宝网的物流更加规范，博得了网购用户更大的好感。

 “使用‘推荐物流’加强了淘宝对物流的控制力。”严俊称，“因为使用推荐物流后，淘宝可以对相应物流公司的物流配送情况进行监督，推荐物流也可以为用户提供更好的服务和更优惠的价格。而且一旦出现差错，比如发生破损等情况，淘宝接到投诉后，便会监督物流公司的投诉和理赔情况，这样也会降低淘宝用户索赔的难度。”

据严俊介绍，物流公司要进入淘宝的推荐物流行列，必须是网络成熟、排名前十的企业，而且服务范围尽量是全国范围内的。在进入淘宝的“推荐物流”之时，也必须与淘宝签订相关协议，约定服务价格、内容和方式，以及非常优惠的赔付条款，并规定由淘宝监控和督促物流公司对于投诉和索赔的处理。

同时，淘宝与推荐物流公司之间的信息平台对接已初步完成。“用户在淘宝网上达成交易后，如果使用‘推荐物流’，便可以直接在线发送订单，经确认后，物流公司就会上门取货，而且买家和买家还可以随时跟踪订单”严俊说。

尽管淘宝用户可以自由选择物流服务商，既可以使用推荐物流，也可以自由寻找其它物流服务商，但如今，淘宝网上使用推荐物流的用户已经达到了70%。这一比例也初步证明了推荐物流模式的成功。

 物流仍是瓶颈

对于淘宝来说，推“推荐物流”模式更好地规范了其物流管理和服务，但来自物流的制约并没有消除，物流仍是其进一步发展的瓶颈之一。

小陈已在淘宝网上开了三年网店，然而最近发生的一件事却让他开心不起来。“前段时间我卖出一款产品，使用的是推荐物流，然而对方却在发货近10天后才收到。对方因快递时间过长，最后却给我一个差评，这可是我3年来第一次差评。”该卖家说，“这肯定会对以后的生意产生不利影响。”

“我觉得现在最需要完善的就是物流了，其实好多时候卖家早就发货了，是物流公司因个人问题耽误了时间，甚至把物品弄丢了，但是受害者是买家和卖家。”淘宝网的另一卖家小吴说，“既然淘宝是一个中介交易平台，不能只是钱上面的中介，对买卖双方的权益都需要如实中介。现在我发现，钱到支付宝后因为有中介，但是货是买卖双方通过物流发送的没中介，出现问题比比皆是，比如货不对版，卖家不按要求发货，买家故意刁等等。所以，希望淘宝有在现有基础上加个对货物中介的审核来保证双方权益。”

曹飞分析，相对于B2C而言，物流企业在C2C中相对处于强势地位，在某些情况下，难免会出现服务不到位等情况。因为对于物流企业整个业务而言，淘宝网上单一卖家业务所占比例很小，而不像B2C中的物流业务，会占其业务总额的很大比重。而用户在网上购物除了便捷以外，更多的是因为网上购物价格的低廉。所以网上购物的物流费用比（物流费用占费用的比例）就会成为关注的重点之一。如果网上购买物品的价格和物流费用之和高于在实体店购买的成本，那么用户多数情况下就不会选择去网上购物。因而，在淘宝网上，卖家更多的是考虑物流企业的配送价格，其次才是物流企业的服务质量。在这样的情况下，C2C交易难免出现物流配送问题。

“作为电子商务不可或缺的一个环节，物流是制约其发展的一个瓶颈，物流服务的好坏直接影响到用户的体验。就目前来讲，尽管相比于两年前，第三方物流企业已经获得了很大的发展，但仍然达不到电子商务对物流的需求。”曹飞称，“具体来讲，目前的物流企业在配送时间、物流质量、先验货再签收方面，都存在着较大的问题。而在其上游，它的结算周期、周转效率、抗风险能力也都或多或少存在某些问题。”

对于来自物流的制约，淘宝网自身也有深刻的体会。“现在的物流企业普遍存在专业化程度低、缺失社会化服务、物流标准混乱、物流设备落后等问题。”严俊表示, “与淘宝所需要的物流服务还有不小的差距。”  

 期待物流集约化

目前，与淘宝网合作的物流公司参差不齐，其所提供的物流服务质量与价格水平也各不相同。如果用户在物流这一环节受到挫折，那么势必会影响到淘宝网的交易量。由于这些物流公司是淘宝网指定的，那么这些物流公司服务的不完善，也会使淘宝网的形象受到损害。

然而这种局面的出现也跟整个物流行业自身问题有关，尽管淘宝希望用户有更好的物流服务，但其自身也无力改变这种现状。淘宝自身能做的也更多的是体现在对与其签约的物流公司监管方面。这种局面的改善，也惟有期待整个物流行业的发展。

“目前物流行业，还亟需规范。应该由一些大的物流企业逐渐收购一些中小型的物流企业，将那些服务不到位的物流企业逐渐淘汰掉。在发达国家，所有的物流配送全是由大型的物流企业按一定的标准在做，他们的价格也是透明的。国内的物流企业也应该向这个方向发展，以逐步达到电子商务对物流的要求。”曹飞说。

“要真正实现电子商务的物流需求，物流企业信息化水平的提升、完善的物流规划以及标准化是必不可少的，而更为重要还是标准化，不仅价格要统一，服务也要标准化。”严俊认为，现在国内在快递行业还没有统一的标准，快递企业的服务质量和价格也不一样，这明显加大了淘宝在物流管理方面的难度。

标榜为“轻公司”的电子商务企业，如果基础性服务业快递物流跟不上，亦将难以承受其“轻”。惟有整个物流行业的发展完善，基础性服务有了坚实的基础，建立在“重”基础上的电子商务，才有“化蝶”为真正“轻公司”的可能。

今日最多关注：

2008年，当当网成立的第9个年头。从1999年成立至今，当当网用改变了人们图书消费习惯的事实来证明自己的成绩。不过，事情的发展总不会一帆风顺，当当网虽然已成为b2c领域的领军人物，一样有各种难题横在眼前。

自行车快递

从2006年起，当当网开始进行业务拓展，除了先前经营的图书音像业务外，兼营家具百货等业务。虽在摊子越铺越大，但熟悉当当网的人却知道，当当网的业务却是由一支自行车队闯出来的。

2007年5月，当当网搬进了位于北京南五环的新物流中心，自身运转能力得到进一步提升。按照当当网的数据，目前当当网已经经营了20万种图书、上万种CD/VCD及众多的软件、上网卡等商品，是中国经营商品种类最多的网上零售店。

这个点子出自当当网总裁李国庆。他发现，既要控制同城的物流成本，又要在短时间内将货品送到，单车物流是个不错的选择。于是，当当网便在同一个城市，找到几家自行车快递公司进行合作。

当当网为保证货物能准确无误地送到客户手中，要求每个快递公司和快递员交纳一定的押金，而后才将送货任务交给他们。经过一段时间的摸索，这些骑自行车送货的快速员结合地铁，发明出了一套急件的快递物流。快递公司拿到急件后，由骑自行车的快递员送到地铁站，送货人员直接把商品交给负责坐地铁送货的伙伴，这个人一整天不出站，坐着地铁到处送货，到站后，再交给另一个骑自行车的快递员，送到客户家里。在北京，当当网靠着单车物流实现了4小时送货到家的服务。

单车物流给当当网供应链下游的管理提供了便捷，当当网的副总裁裴彦鹏在接受记者采访时表示，供应链竞争将成网上零售的核心问题，管理好供应链，对于当当网这样的网上零售企业来说是非常重要。如果供应链没有把握好，往往效率会很低。

竞“快”卓越网

提起当当网的供应链管理，不可避免地要谈到卓越网。这两家成立时间相距不足一年的电子商务企业一直在暗中较劲儿——卓越网高层曾表示，当当网与卓越网竞争第一点就是供应链之争。如何使一本书从供应商手里，最快到达网站系统，让消费者很快看到，并快速送到他们手中，这是网上零售企业面临的真正挑战。

尽管在这场博弈胜负未分，但有业内人士却表示，当当网在供应链管理方面后劲不足。易观国际分析师曹飞在接受记者采访时表示，相比起有亚马逊作后盾的卓越网，当当网更多是在忙于“眼前之事”，对供应链管理的长期打算至少目前还顾及不了太多。

记者在采访中了解到，自从被亚马逊收购之后，卓越网变得活力起来，在经营上重新焕发生机，将更多的资金投入到后台建设，为优化自身供应链管理，与美国亚马逊实现更好的对接。2006年10月，卓越网开始了大规模改版，推出一系列新功能。在物流方面，卓越通过巨大投资和努力，构建了308个城市货到付款的体系，以期与发展势头迅猛的当当网一决高下。卓越网高层曾放言，5年后再看卓越网。

“亚马逊不但没有给卓越网压力，而且有这个强大后盾的支持，卓越网不用考虑上市等事情，可以专心将资金重点置于供应链管理上。”曹飞认为，相对卓越网，当当网对面临着因实际问题带的困难。

曹飞告诉记者，当当网目前得考虑上市、营利等一些实际问题，在资金的流转上有更多顾及。当当网一方面将资金用于如何扩大自身规模上来，另一方面还得保证资金运转，按照他们目前已在扩大规模上投入资金过多的现状来看，如果再花钱去打造供应链，就有可能面临资金运转不良的问题。虽然供应链是网上零售企业竞争的基础，但目前当当网进行更多投资还有困难。

业内人士认为，B2C网站一旦规模做大，其管理、物流、人员成本也随即增加，而且，当当网和卓越网之间的激烈竞争，令双方都打出了价格战来争夺市场和客户，进一步加重了运营成本。于是，双方只能靠不断扩大规模来补足投入。曹飞认为，因为这个原因，更需要照顾资金流转，无力将更多资金投管供应链的当当网，从远景发展来看，优势不及老对手卓越网。虽然目前两者之间的差距不太明显，但卓越网大有厚积薄发之势。

快递是“短腿”

 供应链的发展前景如何且是后话。但在发展步调不一致的市场环境和基础性服务业面前，当当网迈不开太大的步子却就是眼前之事。

当当网是最早在中国学习亚马逊的网上零售企业。但当当网并没有因为有先例在前，便在经营之路上走得轻松。尤其是亚马逊实现了零库存之后，当当网的跟进步伐显得更有难度。

近年来，当当网致力于打造自身的物流中心，有力提高了运转能力。但有人认为，此举正显示了当当网学习亚马逊的难度所在。

业内人士表示，目前，中国图书音像业的供应链还不成熟，当当网要做到像亚马逊那样既要零库存又要配送及时是不太可能的。易观国际的分析师曹飞也认为，中国目前的零售环境不能支持当当网实现零库存。因为，我国当前的b2c还属于市场培育阶段，从供应链管理角度来说，网上零售企业很难控制上游的供应商，所以他们只能用库存保证经营。如果当当网想实现零库存，需要经过长时间的市场积累。

市场环境并未给当当网的大步发展提供舞台，基础性服务业的不完善，亦为其制造难题。记者在采访中了解到，当当网曾因送货时间延后而引起客户不满，配送环节上的失误无疑会有损此类网上零售企业的形象。

就此问题，记者与为当当网提供配送服务的一位快递员进行了解，他告诉记者：“这样的情况多数出现快递公司身上。出现此问题的原因在于，一些快递公司出于成本考虑，配送工作站分布不到位。拿北京来说，有的快递公司在五环之外便不再设有配送工作站，如果遇上五环外的送货需求，难免地出现配送时间延后的状况。”

对此问题，曹飞认为，任何一家网上零售企业都不可免避地会遇上配送时间延误的事情，这可以理解为他们在供应链的上下游协同上出现问题，但归根到底，是发展不完善的基础性服务业，无法支持网上零售企业的发展。曹飞说，当当网等网上零售企业出现之前，好多人对同城快递等概念非常模糊，他们的出现推动了快递行业的发展。可以说，网上零售企业在中国出世之后，未得到迅速发展的快递行业并没有为之提供有利的发展平台。近几年，随着像当当网等网上零售企业的发展壮大，一些快递行业逐渐跟不上步伐，给其发展造成障碍。

业内人士认为，当当网遇到难题并非以已之力可以解决，需要在整个市场的发展中慢慢消除。

今日最多关注：

 出处：www.eyunshu.com

淘宝进入C2C市场较早，已建立起一个相对完善的交易体系并占据了市场老大的地位，使得后来者难以撼动淘宝龙头老大的地位，拍拍网也不例外。因此，差异化的发展战略成了拍拍的必然选择。社区化、“诚信计划”等一系列差异化服务的推出，使拍拍网后来者居上，但是与其它电子商务企业一样，配送物流环节的“短腿”成为其无法回避的问题，这为其发展道路上埋下一颗不小的“地雷”。

与淘宝网在内的其它C2C平台相比，拍拍最大的优势就在于他们依托着腾讯强大的网络社区平台。据腾迅公司的内部调查数据显示，QQ用户平均好友数约为九十四个。截止到2007年6月底，QQ有群账户中，平均群个数约为四个。在第三季度，腾讯QQ的同时在线人数突破三千万。

“社区”平台优势

与淘宝80%以上的市场份额相比，拍拍毫不优势可言。但拍拍网的群众基础的力量不可小觑。拍拍网的卖家刘小姐告诉记者，“之所以选择拍拍网，完全是根据各个习惯”。而这种“习惯”为拍拍网的社区化电子商务平台的建设打下了坚实的基础。

对于中国C2C电子商务的特点，大度咨询总经理程天宇认为，“网络购买行为是短暂的，在完成购买之后，很多人会在社区中进行反馈，谈论某件商品是好还是不好，这种反馈将影响到其他网民的购物行为。例如，拍拍网依靠腾讯整体资源建设起了一个拥有最多用户群体的社区化购物平台，很多忠实的QQ用户，购物时甚至不用搜索，而是先在群里向朋友咨询。这种朋友之间的推荐要比搜索更具有精确性和更可信赖性，对用户的购买行为也会产生更大的影响。”

拍拍网公关部经理杨莎告诉记者，依托于腾讯的在线生活社区平台，QQ、QQ群、QQ空间、QQ秀等多种沟通、展示和兴趣交流工具的运用，拍拍网在传统的C2C中融入了更多沟通、娱乐的生活内涵。在这个网络社区中，买家和卖家可以随时有效地互动交流，建立起紧密的关系。这样不仅可以促成交易，更可以促进买卖双方关系链的形成，使交易平台更有粘性，同时也为用户创造更多的价值。

“诚保计划”需物流保证

在一项关于“C2C网站用户关心的物流问题”调查显示：有关货物丢失和破损等方面的顾虑占到四成以上。而拍拍网首推“7天无条件退货服务”，无疑为网友的网上购物的安全性了“双保险”。

据了解，拍拍网“诚保计划”在C2C市场率先提出了“7天无条件退货”理念。该计划规定，网友在拍拍购买参加“诚保”的商品如果存在质量问题，买家在14天内与卖家协商未果，拍拍网将会先行赔付以确保买家利益。此外，拍拍网上还有一些特别支持“7天无条件退货”的诚保商品，消费者在购买这类商品后7天内可以无任何条件退货给卖家。

那么如何确保“诚保计划”的效果呢？杨莎表示，对于每一家加入“诚保计划”的店铺，拍拍网都会进行严格的资格把关，确保这些店铺具有良好的销售记录和优质货源。通过审核后，这些店铺将和拍拍签署诚信协议并缴纳一定的诚信保证金，在发生交易纠纷时拍拍网将为这些店铺提供“先行赔付”担保以最大程度保障买家权益，实现网购“零风险”。

要使“诚保计划”更好地服务于客户，配送物流是最为关键的一环。“先行赔付”最大化地保护了买家的利益，但由此带来召回费用是由卖家、物流企业还是由拍拍网来承担呢？召回的时间是否标准？等等这些问题，记者并未从拍拍网得到明确的答案。杨莎告诉记者，拍拍网正在努力推动相关物流环节的建设。如果这些问题不得到很好地解决，“诚保计划”难以得到执行。

而作为国内C2C老大的淘宝网，继拍拍网之后，同样推出“7天无理由退货服务”。淘宝网的服务似乎更有保障。淘宝网的推荐物流策略，使淘宝加强了自身对物流环节的控制。目前淘宝网的推荐物流企业的使用率高达70%。而且与淘宝网合作物流企业都在行业内有着较好的信誉和较强的业务实力，淘宝网也与之签订服务价格、内容和方式等方面合同。这便于淘宝与物流企业就有关召回物流所产生的相关费用方面达成一致，使淘宝网在“7天无理由退货服务”的推行方面更具优势。

如何完善快递服务

有网上购物经历的网友，对送货环节都会有此许微词：一是费用，二是时间。费用过高，尤其是一些低价值商品往往单件商品配送费用高于值商品价格，在这很大程度上制约了网友的消费行为。再者就是送货时间延迟。刘小姐告诉记者，“S虽然送货时间只是向过推迟了1-2天，但买家对她信誉度大打折扣。”

刘小姐一脸无奈地说：“社区化的电子商务服务模式，虽然能使买家对商品质量放心，但是商品配送环节，不是我能说了算的。”她告诉记者，“拍拍网的物流配送服务由两类物流企业承担：一是快递公司，二是EMS。一般来说，我选择申通、圆通这样的快递公司来送货。虽然有时也有配送时间难以保证和对商品的保质乏力，但是相对于EMS的较高的费用而言，买家更容易接受快递公司。”

DCCI互联网数据中心的傅志华告诉记者，C2C电子商务模式的劣势表现在三个方面：一是买方和卖方的诚信难以保证；二是产品的质量难以保证；三是送货时间难以保证。拍拍网社区化和“诚保计划”，能在很大程度上抵消了买卖双方的诚信顾虑和产品质量的问题，但在更为关键的物流配送方面却有些力不从心。

一位与拍拍网合作的快递公司负责人表示，出现送货延迟，主要是快递公司的问题，为了降低公司成本，快递公司的配送网络分布不到位，在卖家附近没有配送站时，会采取集中取货的方式，这样难免会出现送货延迟的状况。

就此问题，傅志华认为，物流是电子商务尤其是C2C电子商务面临的最大挑战。单一的C2C电子商务的发展，在很大程度上受制于我国物流行业发展水平。

与B2C和B2B的电子商务模式相比，C2C的优势在于无库存，而这种优势，往往成为C2C企业的最大劣势。无库存也就无法控制商品数量和质量。C2C电子商务企业，作为依托IT技术建立起来的交易平台，承“下”启“下”，连结着买卖双方，但它又无法掌控商品的流通，只能委托第三方物流企业。

对此，傅志华建议，“在应对物流的管理时，C2C服务提供商应选择第三方物流厂商时，需考虑地域覆盖面广、送货及时的厂商，并考虑C2C平台与第三方物流公司的IT系统对接，使得用户可及时查询物流的进程。C2C企业应该时刻关注客户对第三方物流企业的评价，并基于用户满意度的动态建立第三方物流公司服务考核机制，优化物流服务。”

今日最多关注：