互联网新视点：电子商务物流

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随着社会的发展，科技的进步，人们的生产生活变得越来越简捷，而我国的物流行业也随着网络技术的飞速发展达到了一个新的高度，今天笔者就我国电子商务物流发展提出了一些问题与建议：

　　虽然，我国电子商务物流行业近年来得到了长足的发展，但是还是存在一下需要改善的地方：

　　1.对物流理论的研究还不够系统和深入。当今物流管理理论的研究和实际应用都已取得了长足的进步，出现了许多新的理论。我国物流管理的研究者刚刚接触这些新理论，有待于进一步消化和吸收。

　　2.电子商务物流企业的基础设施尚不完善，新技术、新装备应用相对较少。许多电子商务物流企业对现代物流的概念、地位及作用认识不够，设施陈旧，物流管理的电子化程度还较低，不能满足迅速发展的电子商务的要求。

　　3 .“无法可依”，电子商务物流发展的制度环境有待完善。

　　4.商业环境相对落后，造成电子商务物流服务需求不足，而且专业化服务程度低。我国企业中自营物流的占大多数，导致专业的物流代理服务得不到充分利用。大批功能单一的货代企业服务范围窄，横向联合薄弱，不能提供完整的供应链服务，无法满足客户在时间性和服务质量方面的要求。

　　5.物流人才严重缺乏，无法为新的物流体系的建立提供足够的智力支持。

　　如何完善并发展电子商务物流，这是作为物流行业都应该值得思考的地方。笔者提出了以下几点建议：

　　1.加强现代电子商务和物流理论的研究，吸收国外的先进的思想、理论和技术。我们可以吸取别国物流管理研究的成果，向电子商务物流发达的国家学习，鼓励理论界研究电子商务物流中的难题，少走弯路，尽量走捷径，加快我国电子商务物流发展的步伐。

　　2 .完善物流行业的有关标准化、规范化。物流行业的标准化、规范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基础。国家有关部门应加强物流方面的标准化、规范化的建设，促进我国物流业统一标准的形成。

　　3.积极发展网络化、社会化的物流服务体系。从全球经济发展的趋势和为客户提供更完善服务的角度看，对物流服务的网络化、社会化要求越来越强烈。物流企业应重视物流网络的发展，促进物流企业的联合，发展物流企业间的业务联盟。

　　4.提高全社会对电子商务物流的认识。要把电子商务与电子商务物流放在一起进行宣传，电子商务是商业领域的一次革命，而电子商务物流是物流领域的一次革命。要改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位。

　　5.大力加强物流专门人才的培养。通过在高校开设物流专业、确立电子商务物流研究方向和留学制度的方式来培养现代物流专门人才，可通过物流行业协会来开展物流职业教育和传播物流知识，还可通过从业资格认证的方式来激励人们投身于物流行业，提高物流从业人员的整体素质。

　　6.加快实现国内物流与国外物流的接轨。网络无国界，电子商务的竞争一开始便是在全球范围内展开。我国加入wto以后，这种真正全球一体化的竞争不仅关系到企业的成败，而且关系到国家的兴衰，应对这种竞争的策略之一便是迅速实现国内物流的国际化，为我国企业参与国际竞争打下坚实的基础。

　　电子商务的物流问题是制约电子商务发展的重要环节，也是能否真正体现电子商务优势的关键因素。在我国，电子商务物流方面还几乎处于空白状态，要在短时间内全面解决电子商务的物流问题是不现实的。但是，电子商务物流在我国具有巨大的发展空间，发展态势很好。相信通过各方面专业人士的共同努力，电子商务物流一定会蓬勃发展。

 

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根据国务院办公厅发布《关于加快电子商务发展的若干意见》(国办发[2005]2号)，意见提出：“发展现代物流体系，充分利用铁道、交通、民航、邮政、仓储、商业网点等现有物流资源，完善物流基础设施建设；广泛采用先进的物流技术与装备，优化业务流程，提升物流业信息化水平，提高现代物流基础设施与装备的使用效率和经济效益；发挥电子商务与现代物流的整合优势，大力发展第三方物流，有效支撑电子商务的广泛应用。”

　　物流曾经是电子商务发展的最大瓶颈，但是随着进来电子商务市场的逐步复兴，越来越多的电子商务人士又开始关注“物流”。学术界里一个很明显的迹象就是：各种杂志竞相开始登出物流方面的文章，随便翻开一本经济管理类杂志，总可以在其中找到物流的身影。这无论是对业内人士，还是对于一般百姓来说，未尝不是一件皆大欢喜的好事情。物流与电子商务的相关性是那么紧密，它们相互促进、相互影响。那么，作为物流发展催化剂的电子商务对物流的影响究竟有那些呢？现在从以下六个方面做一些探讨。

　　一、对物流理念的影响

　　1.企业物流系统中信息流的作用范围更为拓宽，不再仅仅是传统意义上企业内部物流系统的运行基础，而是随着“供应链”概念的提出，变成了整个供应链系统运营的环境基础。网络是平台，供应链是主体，电子商务是手段。信息环境对供应链的一体化起着控制和主导的作用。

　　2.企业的市场竞争将更多地表现为基于网络的企业联盟(实际为“虚拟”的企业联盟)之间的竞争。即网上竞争的直接参与者将逐步减少，更多的企业将以其商品或服务的专业化比较优势，参加到以核心企业(或有品牌优势、或有知识、管理优势)为龙头的分工协作的物流体系中去，在更大的范围内构件一体化的供应链，并成为核心企业组织机构虚拟化的实体支持系统。供应链体系在纵向和横向上无限扩张的可能性，将对企业提出更广泛的联盟化或是更深度的专业化要求。显然，在电子商务框架内，联盟化和专业化是统一在物流一体化体系中得以实现的。

　　3.企业的竞争优势将基于其对社会资源的整合能力。企业在市场竞争中的优势将不再是简单的看它拥有物质资源的多少，而在于它的调动、协调、最后能整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力，因此，企业的竞争将是以物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争，物流系统的管理也会从对有形资产(存货)的管理转为对无形资产(信息或知识)的管理。

　　4.物流系统将会在更大程度上由客户需求拉动。如果假设物流系统内的所有方面都能得到网络技术的有效支持时，产品对终端客户来说，其实际可得性将极大的提高，显然此时客户的需求会发生“量”和“质”的变化，反过来会拉动物流系统更高效率的运行。同时，也可以在物流系统的各个功能环节上降低成本，如降低采购成本、减少库存成本、缩短产品开发期、为客户提供有效的服务、降低销售和营销成本以及增加销售的机会等。

　　5.物流系统将面临的新的问题是如何在供应链成员企业之间有效的分配信息资源，使得全系统的客户服务水平最高，即追求物流总成本最低的同时，为客户提供最佳的个性化服务。

　　二、对物流系统结构设计的影响

　　1.传统物流系统运行环节(点)将会有所变化。由于在电子商务环境下，网上客户可以直接面对制造商(即原始供应商)，并获得个性化定制服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介环节将逐步淡出，但是区域销售代理商还将受到制造商委托，并会逐步加强其在渠道和地区性市场中的地位，作为制造商产品营销和服务功能的直接延伸。

　　2.物流系统结点的性质(包括物理属性和系统属性)将于传统系统结点性质发生较大改变。由于网络中“零距离”的特点，使网上虚拟物流与现实世界实际物流状况的反差增大，终端客户对产品可得性的心理预期加大，导致企业实际交货速度的压力变大。因此，物流系统设计中，系统结点(如港、站、库、配送中心)、运输线路等的布局、结构和任务属性的赋予，都将面临较大调整。如：企业若保留若干地区性仓库，更多的站点或辅助仓库将改造为配送中心。同时，由于存货的控制能力变强，物流系统中的仓库的总数将减少。另外，随着运营政策的逐步放宽，更多的独立运营商(属于我们所说的第三方物流的主体之一)将为企业提供更加专业化的陪送服务，配送服务的半径业将加大。

　　3.物流系统的组织机构更趋分散，甚至虚拟化。由于即时的信息共享，使各级制造商在更广泛范围内进行资源即时配置成为可能，故其有形组织结构将更趋于分散并逐步虚拟化。当然，这主要是指那些已经初步拥有核心竞争力的企业，比如那些在具有品牌资产或产品在技术上已经实现功能模块化和质量标准化的企业。

　　4.某些产品的物流系统的隐形化。随着大规模电讯网络基础设施的建设，将使某些能够在网上直接传输的有形产品的物流系统隐形化。这类产品组要包括书报、音乐、软件等，即已经数字化的产品，它们的物流系统将逐步与网络系统重合，并最终被网络系统取代，形成真正意义上的电子商务，这一点现在已经被验证。

　　三、对物流系统即时信息交换的更高要求

　　电子商务的一个基本的有点，就是要求在客户咨询服务的界面上，能保证企业(制造商)与各级客户间的即时互动。网站主页的设计不仅要宣传企业和介绍产品，而且要能够与客户一起就产品的设计、质量、包装、改装、交付条件、售后服务等进行“一对一”的交流，帮助客户拟定个性化的产品可行性解决方案，帮助客户下订单。这就要求得到物流系统中的每一个功能环节的即时信息支持，因此，对物流系统的建设、运行提出了更高的要求，而且在很大程度上，这一要求的满足与否决定了该物流系统的效率如何，也决定了电子商务的实际价值程度。

　　四、对供应商管理的影响

　　电子商务模式下，企业在网上寻找合适的供应商，从理论上讲有无限的选择性，而这种无限选择的可能性会导致市场竞争的加剧，并带来供货价格降低的好处。

　　但是，这仅是理论上的分析，对于供应商的选择问题，实际上无限选择性并不存在，所有的企业都知道频繁的更换供应商，将增加物质认证的成本支出，并面临较大的采购风险。一方面，从供应商的立场来看，作为应对竞争的必然对策，是积极的寻求与制造商建立稳定的渠道关系，并在技术、管理或服务等方面与制造商结成更深度的战略联盟：另一方面，制造商也会从物流管理的系统理念处罚，来寻求与合格的(分级)供应商建立一体化供应链。这样，制造商和供应商之间会形成一种战略合作伙伴关系，他们将在更大的范围内和更深的层次上实现部分或全部信息资源的共享。当然，实际运作中，合作伙伴企业一般通过一定的技术手段(包括安全加密手段)，在一定的约束条件下，相互共享特定的数据库信息。如：邮购业务的企业将与其供应商共享运输计划数据库，而实现JIT生产的装配制造商将会与他们的主要供应商共享生产作业计划和库存数据。

　　另外，电子商务对降低物料采购成本也会有影响，主要体现在诸如缩短订货周期、减少文案和单据、减少差错率和降低交易价格等技术方面。

　　通过上述分析，我们可以认为，在电子商务模式下，虚拟空间的无限选择性会被现实市场的有限物流系统(即一体化供应链)所覆盖，也就是说，电子商务带来的成果要取决于现实物流系统的有限能力。

　　五、对存货控制技术的影响

　　一般认为，由于电子商务增加了物流系统中各环节的对市场变化反应的灵敏度，可以减少库存，节约成本。相应的技术手段也从初期的看板管理、准时生产JIT、物料需求计划MRP、制造资源计划(MRPⅡ)等，转向配送需求计划DPR、重新订货计划ROP和自动补货计划ARP等基于对需求信息做出反应的决策系统。

　　但从物流系统的观点来看，这实际是借助于信息技术对存货在供应链中的分配进行重新安排。减少在供应链中的存货总量是肯定的，但在结构分配上，将会沿着供应链向上游企业移动，即经销商的库存向制造商转移，制造商的库存向供应商转移，成品的库存变成零部件的库存，而零部件的库存将变成原材料的库存的等。因为沿着供应链向上游转移的不同存货的价值是逐步递减的。实际上，下游企业的增加利益很大程度上来源于上游企业的牺牲利益，所以将引发一个新的问题：下游企业由于减少存货而带来的相对较大的经济利益如何与上游企业一起来分享。

　　供应链的一体化不仅要求分享信息，而且要求分享利益。例如著名的耐克公司使用电子数据交换EDI系统与其全球供应商链接，直接将成本衣款式、颜色和数量等条件以EDI方式下单，它同时要求供应不料的织布厂先向美国总公司上报新开发的布样，由设计师选择合适的不料设计为成衣款式后，再下单给成衣厂商生产，而且成衣厂商所使用的布料也必须是耐克公司认可的织布厂生产的，这样一来，织布厂必须提早规划新产品以供耐克公司选购。但由于布料是买主指定，买主给予成衣厂商订购原料布的时间会缩短，成衣厂商的交货期也就越来越短，从以往的180天缩短为120天甚至90天。显然，耐克公司的成品库存压力减轻了，但成衣厂商为了提高产品的可得性，就必须对织布厂提出快速交货的的要求，这时织布厂将面临要么增加基本原材料的存货，要么投资扩大其新产品的开发能力的选择。

　　这样看来，电子商务环境下对存货控制的改进所带来的利益，实际上是传统物流系统中矛盾的一种转移，付出更多代价的企业将会要求战略联盟中获利的核心企业分担风险，并一起分享收益，这是合理的。

　　六、对物流运输的影响

　　在电子商务环境下，配送速度已经上升为物流业最主要的竞争手段之一。物流系统要提高满足客户对产品可得性要求的能力，在仓库、配送中心等物流结点设施布局已经确定的情况下，运输将是起决定作用的。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求是：运输单据的格式标准化和传输电子化。由于基本的EDI标准难以适应各种不同的运输服务要求，且容易被仿效，以至现在已经不能作为物流系统的竞争优势所在，所以在物流系统内必须发展专用的EDI能力，才能获取整合的战略优势。

　　专用的EDI能力实际上是要在供应链的基础上发展“增值网”，相当于是在供应链企业内部使用的“标准密码”，通过管理交易、翻译通信标准和减少通信连接数目来使供应链运作增值，从而在物流联盟企业之间建立稳定的制式渠道关系。为了实现运输单据，主要是要实现货运提单、运费清单和货运清单的EDI一票通，实现货运全过程的跟踪监控和回程货运的统筹安排。物流系统需要在相关通讯设施和信息处理系统等方面进行先期的开发，如电子通关、条形码技术、在线货运信息系统、卫星跟踪系统等。

　　因此，电子商务对物流运输带来的最大影响就是，如何提高运输速度，去填补客户在网络中产生的产品虚拟可得性与实际产品可得性之间的差距。当然，这是一个渐进的过程，差距永远会存在，问题在于客户对这种因电子商务而产生的差距有多大的心理和实际承受能力。综上所述，我们可以得出以下基本结论：电子商务环境下，物流系统的变革将是根本性的，是一个质的跃进。实践证明就是“3PL”、“4PL”，特别是“供应链”理论的提出。在电子商务环境下，物流系统各个具体职能环节的相对重要程度将会发生变化，但它们都有一个基本特点，即他们都是基于网络技术和信息技术的进步而发展的。从另一方面说，这也可能就是物流系统未来变化发展的主要制约因素之一。事实上，电子商务对物流系统的影响，很可能最明显、最直观的表现在某些关键的物流职能环节(如存货控制、供应商管理、运输)的变化上，但我们应该看到，最有决定性的还是在对传统物流系统理念、系统结构的设计与组织的影响上。

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重庆港务集团是全国内河港口中首家整体通过ISO9002国际质量认证的港口企业，也是全国内河港口中首家上市公司。集团按照“一城一港、东推西进、首尾互动、区港联动”的战略和“港口+物流+资本”的发展思路，把港口、物资、仓储、配送等物流链延伸联系起来，努力建成西部最大的现代综合物流集团，打造长江上游最大的综合中转港和集装箱枢纽港。并预计到“十一·五”末，总资产、年收入分别达到100亿元，利润总额上亿元。

　　高度重视电子商务建设

　　地处重庆市主城区的重庆港因其特殊的区位条件被誉为西南地区的“黄金口岸”，信息化建设是重庆港务集团实施电子商务的基础。集团通过近十年尤其是1995年以来日益推进的港口信息建设数字化工程，不仅在相关方面走在同行业的前列，信息化建设也走在长航前列。

　　以重庆港为主的重庆国际贸易电子数据交换中心于2003年正式成立，其购置了美国SUN公司的SUN5500服务器、WEB服务器、防火墙、路由器、不间断电源等硬件设备；取得了瑞典FRONTEC公司的AMTrix平台软件(专用于电子报文开发的软件)、购买了SYBASE关系数据库以及美国BEA公司的WE鄄BLOGIC网络开发中间件等软件产品，完成了重庆市口岸物流EDI系统工程建设工程。重庆口岸物流EDI系统是到目前为止重庆及西部地区国家交通部支持的口岸物流信息平台中第一家采用EDI系统软件建起的物流平台系统，得到了国家交通部的政策上和资金上的大力支持。另外，基于AMTrix、WEBLOGIC技术的电子数据交换平台的调试工作也现已完成。实现了与重庆海关、上海EDI中心的互连互通，通过网络实现重庆-上海外贸集装箱运输电子单证的转发和通关后信息的回执，解决了网络平台间双向确认，电子单证的处理接点的回执和消息转发，为客户提供了安全的物流处理信息。

　　近年来，集团的计算机应用开发将80%以上的事务处理全部纳入计算机管理，桌面计算机联网达1000台，管理人员80%以上配备计算机。通过实施“1757”工程，即开发十七大应用系统，整合五大类港口相关物流信息资源，在300里港区全面推行，已初步实现了港口的信息化。

　　构建物流电子商务系统

　　重庆港务集团物流电子商务系统工程是依靠西南地区物流集散中心和货物中转中心的优势，并充分利用该集团现有的信息化基础，整合了银行、货代、船代、码头、海关、商检等相关单位及相关资源而构建的一个集成供、需双方的电子商务平台。该系统除完成货物集散功能外，还能实现这些货物在电子商务平台上的集中交易，从而有助于形成综合物流集散与配送服务链，增强港口竞争实力。重庆港务集团物流电子商务系统以港口内部物资交易、配送为切入点，结合重庆港综合物流集散与配送发展的需要，进行系统规划和建设。集团物流系统主要由中转、仓储、运输和货运代理组成。通过物流电子商务系统的建设和运营，重庆港将成为三峡库区及西部最大的物流集散与配送中心。

　　重庆港务集团物流电子商务系统的建设分为两阶段，第一阶段满足内部物流电子商务功能，第二阶段面向外部开展物流电子商务服务。系统的最终目标是要满足重庆港对外开展物流电子商务服务的总体需要。重庆港务集团物流电子商务系统第一期工程，首先是立足于满足内部物资交易、配送及结算功能，同时要照应未来区域物流、国际物流交易及配送发展的需要。既要实现当前物资交易急需的功能，保证容易使用，又要能够扩充为一个真正的物流交易平台。

　　物流电子商务的运作方式

　　重庆港务集团物流电子商务的具体运作方式是实现物流作业服务企业与物流信息服务企业的结合。要加强信息技术方面的投资，完善企业信息系统建设，加强物流组织过程中的信息处理功能，为物流活动的开展提供网络化、强有力的信息支持，利用电子商务技术整合企业现行的业务流程，走规模化、网络化的道路，才能迅速扩大企业的规模，提高企业的服务质量和服务效率。

　　重庆港务集团发起成立了一家专门提供第三方物流电子商务服务的新型公司———重庆九九物流股份有限公司(筹)。该公司的定位是：依托国家东西向物流，立足重庆、连接东西、辐射西部、服务全国、面向世界。公司的服务范围：为生产厂家提供加工、仓储场地；为各类物资提供全程运输及全程代理服务；为商品买卖双方提供电子交易平台；为大、中、小各类企业提供产品展示、电子报价、信息服务、交易服务、结算服务、配送服务、综合物流服务等。

　　电子商务带来的经济效益

　　在实施电子商务系统之后，重庆港务集团在经济效益方面得到了很大的提高：

　　主要实现了“四个增长”。即集团公司的资产规模、装卸自然吨、吞吐量和总收入均有一定幅度增长。通过搭建基于数字身份认证与授权的区域电子商务与物流公用集成平台，企业的采购周期从30天左右缩短为7天左右，仓储面积降低30%左右，物流成本由常规企业的20%~25%降低到15%~18%，产成品资金占销售额比例由常规企业的30%降低到15%。另外，重庆港凭借该电子商务平台，使集装箱吞吐量增长了200%，货运吞吐量翻了一番。

　　电子商务带来的社会效益

　　首先，港口的综合服务水平和竞争能力得到了较大提高。通过信息网络进行商务活动，可以缩短交易时间，提高交易效率；有助于降低企业的成本，提高企业的竞争力；能够为消费者提供更多的选择和利益。

　　其次，通过电子商务系统的应用，可以挖掘集团的物流潜力。实现了中转、仓储、运输和货运代理等方面统一、全面的集约化管理，能够快速反应企业的经营状况，挖掘物流集团内部潜力，改善了经营效率，从而有助于进一步提高物流企业的效益。

　　另外，有利于推动现代物流业的发展。以信息化为纽带，建立一种贯通物流全程的新物流体系，是我国现代物流业发展的必然要求，也是从根本上解决当前我国电子商务中物流瓶颈问题，促进我国电子商务进一步发展的关键。

 

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在经济如此发达的今天，中国许多地方，物流市场却相对混乱--车主一货难求、货主却一车难觅。四通八达的高速公路上，人们往往能看到，很多空载的大货车，无奈驶回，而巨额的汽油费和交通费却让司机们叫苦不迭。

     6月20日零时，全国汽油柴油的价格每吨涨了1000元，这是时隔半年多来，我国再一次提高成品油零售价格，调价幅度为历次之最。油价的上涨直接触动了企业敏感的成本神经，赤裸裸的暴露了大小企业间的应对成本压力的能力。

   毫无疑问，物流企业在这一艰难时刻必将面临新一轮的洗牌。运输成本的上涨在所难免，服务质量的提升才能挽救物流企业。而面对物流市场普遍存在的车货源信息不对称的现象，物流企业怎样提升自身的服务质量？将物流服务信息化，利用互联网的优势，打造网上物流是根本出路。

网上物流，服务至上

    物流服务，其实就是要当"媒婆"， 货找车，车找货，将车源和货源信息介绍给有需要的人并跟踪服务到交易顺利结束，这样的物流服务质量就是最好的。新兴的网上物流服务是提高物流企业服务质量的有效途径。

   网上物流，又称电子商务物流，就是基于互联网技术，旨在创造性的推动物流行业发展的新商业模式；通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务；贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司；网上物流致力把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。目前已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。

    网上物流之所以能提升物流服务质量，因为网上物流的信息丰富，透明度高，选择灵活，而且是一个对外开放的免费公益性物流信息平台。物流企业和生产企业都可以到网上免费发布信息，创造更多商机。车源信息可按专业的数据归类，让货主快捷查询；货源信息按关键字检索，供需及时两不误。物流企业和生产商可直接沟通，免去很多不必要的成本，实现"客户零见面"，将服务最优化地传送。

   网上物流，大势所趋。

   就在电子商务不断为现代物流企业洗脑的同时，人们已经意识到物流对电子商务意味着什么，网上物流以及其带来的财富也开始受人重视了。

   网上物流对物流服务企业来说，最大的促进就是使物流企业变得更加专业。目前全球采购、全球销售与本土化生产的趋势越来越明显，物流业的专业化既是社会分工的必然结果，也是市场经济的必然要求。美国和日本的市场经济发达，它们的物流业也很发达，日本70％的货主将物流业务外包，在欧洲，物流服务市场约四分之一都是由第三方物流企业来完成的。

   中国企业还很少有物流外包的情况，这既不利于中国物流水平的提高，也会使企业的经营效率大打折扣。物流信息化建设和中国物流业面临的困境，物流企业只有利用网上物流使自己变得更加专业，才能不被行业淘汰。

   政府对物流信息化的重视也是网上物流发展的重要保证。大凡是一项新兴的、代表先进生产力发展水平的产业，政府都应当予以政策扶持。中央一直重视物流信息化的建设，国家发改委下发了九部委联合签发的《关于促进我国现代物流行发展的意见》，当中重点指出："鼓励建设公共的网络信息平台，支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术，实现资源共享、数据共用，信息互通。推广应用智能化运输系统，加快构筑全国和区域性物流信息平台，优化供应链管理。"政府的支持和国家对物流信息化建设的决心，物流企业在进行网上物流时也更有信心。

网上物流，带来财富

  在我国，越来越多的物流公司意识到利用网络进行物流活动的重要性，近年来，越来越多的物流公司加入网上物流的浪潮中。为何物流公司做出这样的决定纷纷加入物流行业网站呢？

    据调查，在中国B2B电子商务交易市场连年刷新历史记录，07年中国B2B电子商务交易规模为12500亿元，预计2008年将达到约16200亿元，2009年交易规模有望达21300亿元。而81.43%的企业认为建立行业电子商务网站的主要目的是提高销售额、推广产品，而31.43%和21.43%的企业分别认为行业网站能够帮助企业树立品牌形象、完成企业成功转型。由此可见，电子商务服务平台的作用在网上交易所扮演的场所占据的地位相当重要了，而网络营销也成了众多物流公司掘金的又一个重要方式了。

   随着信息化浪潮的袭来，越来越多的物流公司意识到行业网是其进行商务活动、获得业务的有效途径。2008年，传统物流公司对行业网站的应用将以超过50%的递增速度高速发展。

   业内人士分析，随着个性化产品的增多以及商务交易愈加活跃，行业网站的发展对支付系统及物流系统提出更高要求，物流、信息流、资金流、商务流完美结合的电子商务是连接传统物流公司信息化应用的桥梁。

   网上物流可简化物流服务手续和操作，使物流服务成为增值服务；网上物流加速了物流服务的反应速度，使物流流通的过程变快，为商家节约了时间和成本；网上物流降低了管理成本，提高物流效率。

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电子商务供应链物流系统，主要包括几个子系统：
    第一套系统称为EOS系统，就是电子订货系统。
    第二套系统称为ARS系统，有时候也简称AR，是自动供应系统。当生产线上的用料或者安全库存到了再订货点，供应商会通过自动供应系统的信息，自动补货过来。
    第三套系统称为GPS系统，GPS就是全球定位系统。当货物在供应链上流动的时候，可以通过电子商务网络，查到货物所在的具体地方、储备的状况，现在越来越多的运输公司都在采用这样的系统。

电子商务供应链物流系统的运作平台

    电子商务供应链物流系统不只是网络技术，信息技术，实际上它包含了三个要素：网络、通讯和计算机技术，也就是三网合一,简单地称为IT（Information Technology）。
    在网络运行中，必须把供应商、制造商、销售商三者之间联网。互联网（Internet）的成本低，效率高,企业内部的局域网Intranet投入的成本比较高。我们要充分利用互联网，它的信息量、获得信息的容易度、信息的及时性、普遍性、共享性这些都可以用来为我们的物流服务，来完善我们的物流系统。
    要充分利用通讯技术。通讯技术不断地更新，速度也越来越快，要通过不断地引进新技术改善物流系统。
    计算机技术有助于建立各种各样的数据库。前几讲讲到要特别注意数据库的建立，包括运输、仓储，包括各种费用、各种车辆的运行，都要通过数据库来运行。可以找专业技术人员根据企业的实际情况设计流程和数据库，还可以成立管理信息系统部门，专门对整个企业的所有信息加以整合，这样就可以简单操作，更加方便管理。

电子商务供应链物流的优越性

    优越性表现在：
    第一，即时性。所谓的即时性就是实时监控，可以随时了解信息。
    第二，低成本。电子商务是通过提高运行的效率来降低成本的。效率高能够带来一种商流，先有商流，然后有物流，然后有资金流，物流是商流和资金流之间的一个桥梁。无论是商流、物流还是资金流必须要通过一个操作平台，这个平台就是信息流。
    第三，透明性。就是整条供应链上的物流的信息，都应该是透明的。只有透明，才可以及时纠正偏差。

电子商务供应链系统流程图分析

 

上图比较全面地概括了电子商务物流系统是如何运行的。
    首先左边的代理商、分销商、专卖店、大客户、散户形成了销售这一块，右边是供应商，当中是制造型企业，也就是是加工厂。这些加工厂采用OEM形式。加工系统、销售系统和供应系统需要通过电子商务整合形成一体化的模式。在加工厂与销售系统两者之间，建一个电子商务网站，这里称它为销售网站。在加工系统和供应系统之间，再建立一个网站，叫供应网站。通过建立两个网站，销售系统中无论是代理商、
    分销商、大客户还是散户，都可以上网下订单，传入加工系统，系统会
    分析现有库存、在途商品和现有的供应商网络，之后可以形成一个采购清单，供应商通过采购协同网站，根据采购清单提供所需的货物，自动送货到生产线上来。生产所需时间和数量、发货日期、具体品种等数据，反馈到销售网站，运输商就可以按照指令信息，准时运输。这时信息会反馈给加工系统，确定顾客接货的时间，客户随时可以上网，查阅货物的相关信息。
    通过这样的一整套电子商务系统，就把分销系统、制造系统、供应系统有效的一体化，它并不是简单的组织结构上的整合，从一定的角度来讲，它大大提高了整个供应链运作的效率，并且缩短了时间，从而降低整个供应链的成本，提高了市场销售中产品的竞争力。   

 【总结】
    传统物流存在供应链短路、市场反应慢、不利于物流总成本控制、库存管理存在效益背反、各自为政的山头主义以及协调困难这样一些弊端。要有效改善供应链管理，就要使供应链库存透明化，并且可以通过应用库存软件加快反应速度，通过组织再造与流程重组做到一把伞管理。电子商务物流系统大大提高了整个供应链运作的效率，并且缩短了时间，从而降低了整个供应链的成本，提高了市场销售中产品的竞争力。

  【案例】电子商务供应链物流系统现成功的在中国领先的网上物流运输交易平台——易运输网应用。

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诚信无保障、服务不完善、供应链短小，物流系统未优化是当今中国B2C电子商务发展的四大瓶颈。而传统零售业进入B2C电子商务领域是解决B2C电子商务发展瓶颈唯一办法。

　　业内人士普遍认为是诚信无保证、服务不完善、供应链短小，物流系统未优化等一系列长期悬而未决的问题严重阻碍了中国B2C电子商务进一步发展。专注于企业级电子商务应用的博商软件技术有限公司提出，目前除了行业领先的若干家大的B2C网上商城（当当、卓越、携程、e龙、北斗手机网等），绝大部分B2C网上商店都是没有实体店面、没有品牌优势、没有资金实力的小企业，诚信度成为最大的发展瓶颈。而C2C则借由支付宝和贝宝（paypal）等第三方支付手段的出现，在淘宝和易趣的平台上，以迂回的方式缓解了部分诚信问题；

　　其次，在供应链方面，B2C商家所提供的产品类别和品种远远低于C2C所提供的，本该有的优势却变为了劣势；

　　第三，绝大部分B2C商家都没有与第三方物流建立完善长期的合作关系，缺乏规模优势，无法利用信息技术来提高物流效率，降低物流成本，本该比起C2C应成为优势的物流效率和物流成本没有体现出来，有时还因为企业自身的问题，变为了劣势；在服务品质方面，本该也是B2C领先于C2C，但现实中这一点也没有体现出来。一切的一切归结于，本该由传统零售业承担的B2C电子商务市场，现在却由纯网络电商公司和能称得上是电子商务农贸市场的C2C平台的个人卖家霸占。

　　而如果B2C 电子商务领域里是由卓越当当和淘宝担当起主要角色，那么无论是品牌、诚信、物流配送、供应链整合、售后服务、区域采购等问题将永远无法解决。国内领先的企业级电子商务解决方案研发商和IT咨询服务提供商及高端Web应用服务领域专家----博商软件技术有限公司总经理张仲铭认为，中国的B2C乃至于整个的网络购物，真正要发展壮大，必须让传统企业大规模进入，才能解决B2C发展的四个障碍。

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出处：www.eyunshu.com

近年来，电子商务的发展扩大了企业的销售范围，改变了企业传统的销售方式以及消费者的购物方式，使得送货上门等物流服务成为必然，促进了我国物流行业的兴起。但目前，我国的物流水平仍难以满足电子商务的需求。究其原因，首先，是我国物流企业多数是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍是仓储、运输、搬运，很少有物流企业能够提供综合性的物流服务，第三方物流服务的功能尚不能得到很好的发挥；其次，是条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。

　　突破电子商务发展的物流瓶颈，不仅要加速与物流相关的法制建设、加强对外交流和人才培养，更为重要的是做好基础性工作，尽快实现物流配送体系的社会化、产业化和现代化，并制定完整高效的物流配送方案。

　　东北农业大学经济管理学院副教授、刘萍博士主编的《电子商务物流》一书，采用理论研究与实证分析相结合、定性分析与定量分析相结合等研究方法，分析了电子商务发展物流环节存在的问题。该教材结构有突破，内容有新意，逻辑严密，资料准确，对教学、科研有重要的理论意义和实用价值。

　　本书从理论上主要阐述了电子商务的基本功能与发展、电子商务物流的特点与内容、电子商务物流系统、电子商务物流中的客户服务、电子商务与供应链，并对B2B和B2C电子商务物流分别进行阐述，最后论述了电子商务中的逆向物流，并对电子商务物流未来的发展做了一些预测及展望。本书在一些章节里对中国电子商务物流的发展历程、现状以及发展方向也作了一定探索性的描述。

　　本书从实践角度分析了电子商务与物流的相关问题，并从电子商务与物流的相互影响、互动关系出发，结合案例详细论述了电子商务下的物流模式、物流链和物流链合作伙伴的选择、物流配送及配送方案设计等问题，探讨了电子商务下的法律、电子商务下的传统产业物流网络的发展及电子商务与国际物流问题。系统地阐述了电子商务紧密结合的物流问题的分析与设计方法，并在各章都介绍了相关的典型案例。

　　总之，该书是一部旨在突破电子商务发展过程中的物流瓶颈，不断提高我国的物流现代化水平，推动电子商务在我国的发展的好编著。

 

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作为国内最大的C2C电子商务网站，淘宝网在2007年的交易总额达到了433.1亿元，同比增长156.3%，淘宝的这一数字仅次于百联集团，跃升为中国第二大综合卖场。

淘宝网的飞速发展固然与其免费的经营策略吸引巨大的人气与商流有关，但其对物流的重视也成为其大发展的一个“法宝”。“在国内的电子商务网站中，淘宝在物流方面是做得非常深入的。”淘宝网产品技术中心产品经理严俊表示。尽管如此，但国内目前的物流状况仍难以满足淘宝对物流的需求。

“在电子商务中，信息流、资金流、物流这三者共同构成了完整的电子商务。”易观国际分析师曹飞表示，“前两者都可以通过计算机虚拟化在网上完成，惟有实实在在的物流难以像信息流、资金流那样被虚拟化，物流也就成为影响电子商务效益的一个重要因素。而目前国内的物流还远达不到电子商务的需求，物流也就成为制约电子商务发展的瓶颈之一。”

 “推荐物流”策略

身为电子商务企业的淘宝网，“轻公司”也将是其努力的目标。在物流外包、供应链扁平化的大背景下，尽管淘宝网上的不少卖家希望淘宝网建立自己的物流体系，但其期望难以实现。虽然没有自己的物流体系，但淘宝也探索着自己独特的物流策略——推荐物流，即淘宝与物流公司签约，签约的物流公司进入淘宝的推荐物流企业行列，这些物流企业便可直接通过与淘宝对接的信息平台上接受其用户的订单。

一直以来，淘宝便逐步完善自身的网上交易体系。淘宝评价体系的建立，提高了交易的诚信；支付宝的推出，确保了交易安全，而“推荐物流”模式的实行则使得淘宝网的物流更加规范，博得了网购用户更大的好感。

 “使用‘推荐物流’加强了淘宝对物流的控制力。”严俊称，“因为使用推荐物流后，淘宝可以对相应物流公司的物流配送情况进行监督，推荐物流也可以为用户提供更好的服务和更优惠的价格。而且一旦出现差错，比如发生破损等情况，淘宝接到投诉后，便会监督物流公司的投诉和理赔情况，这样也会降低淘宝用户索赔的难度。”

据严俊介绍，物流公司要进入淘宝的推荐物流行列，必须是网络成熟、排名前十的企业，而且服务范围尽量是全国范围内的。在进入淘宝的“推荐物流”之时，也必须与淘宝签订相关协议，约定服务价格、内容和方式，以及非常优惠的赔付条款，并规定由淘宝监控和督促物流公司对于投诉和索赔的处理。