04月 28, 2013

“我要我有”是一方发起需求,另一方提供资源或服务的过程,与传统电商不同,“我要我有”是由需方发起需求来驱动的。本质是借助移动APP本地化和随时在线的特征,在用户发起需求后,本地具备资源或服务的人“举手”响应,并达成最终交易。

车蚂蚁正是这么做的。

汽车要保养、去4S店或熟悉的线下汽车服务店, 这是传统汽车养护的做法;在网上按“价格”、“时间”、“地域”等条件提交车辆的服务需求,如保养,就有多个商家给你出解决方案,涵盖价格、服务内容、服务时间长短等,最后根据实际情况选择最合适的汽车服务商,在线上成交,根据约定的时间去线下服务即可。

发需求,得方案——这就是互联网时代的养车方式,即“我要我有”,这就是车蚂蚁现在在做的事情。

车蚂蚁为什么要这么做:

车主自购车之后必须面临美容养护及维修等方面的服务,这是刚性需求,特别是保养和快修两项服务是车主发生频率最高的服务项目。服务商户的保养及快修能力和水平也基本在同一个频道上,甚至有很多都比4S店都要高出一截。一个有需求,一个有能力,关键在于中间这个桥如何搭,搭在哪?这就是目前这个行业电商或互联网的模式本质所在。撇开模式和形式不谈,先看看车主真正的消费逻辑是什么:就保养这件事而言,车主需求是选择哪家店还是知道保养项目内容及价格?看似一个很绕的逻辑关联问题,但其中很多奥妙所在,甚至会直接决定一个商业模式的诞生。

基于对市场的一个研究与判断,我们车蚂蚁现在做的事情是主攻线上与线下结合的汽车保养维修服务。在说我们平台之前,我们先看下这个汽车服务行业的现状:

以前:脱网

不客气的说,过去汽车后服务行业是一个完全脱网的行业。

有车的人未必懂车。正是借助这样看似简单的歪理,这个行业几乎成为“暴利”的代言;同样一个保养项目4S店和路边美容养护店的差价会让你目瞪口呆。这不是选择谁的问题,这更不是该相信谁的问题,这个问题还是源自一个跟你有关的本质:因为你不懂。所以你才会选择网络渠道进行信息的认知或了解,遗憾的是,你很难在如今这个网络发达的时代查询到关于此的价值信息。这是一个基本上完全脱离互联网的行当,大部分商户都不会利用互联网手段对自己的业务进行推广及传播。

这个后市场服务行业大多数还是以单店居多,这些商铺分布在各大城市的角落边缘,位置偏僻,从业人员素质低下,门面简陋不堪,更谈不上信息化,甚至有些电脑都没有。平时除了等客上门别无他路,偶尔发个小广告的还算时髦的。

现在·触网

电子商务推动汽车后市场服务行业的发展

2010年吉利集团旗下“全球鹰”率先入驻天猫商城,开启了网上汽车零售的先河。随之,宝马,奔驰,奥迪等等相应加入这场网络汽车零售大潮中。先不说网上买车这事儿是否靠谱或存在哪些问题,至少说明汽车品牌商以及汽车销售商开始意识到一件事:我们脱离互联网太久了,需要接轨了!

2010年,正逢团购网站横行的年代,你可以在团购网上团购洗车,打蜡等汽车美容服务项目了。随后大量汽车美容服务商纷纷抢滩团购市场,特别对于那些位置偏僻,客流不稳定的商家而言,这无疑就是雪中送炭,即使我白忙活一场,总比闲着没事干好吧。

还是2010年,汽车相关产业的垂直B2C网站开始崛起,意味着,开始有人掘金这个冰封许久的汽车后市场!

历史告诉我们,汽车市场触网是惊天动地的,即使以失败告终。单单一个淘宝网和天猫商城就已经让从事这个行业近20年的老头疯掉了,也让全国那些汽配市场疯掉了。上海的凯斯汽配市场,广州的永福路,杭州的金恒德,在这些市场里做了近20年生意的林老板跟我说:我快受不了啊,小王一天在网上的销售额是我一年的。他说的小王就是那个在市场里四处“爬货“,然后报名聚划算的那个小子。林老板至今都没搞明白这个小子是怎么卖出那么多坐垫的;有些老板很赶时髦,枪头一转,个个都玩起了淘宝,干起了电商。现在你随便去凯斯市场进一家店,人家老板会自豪的告你:我这东西还不算多,你回头到我网上转转,对了,现在买包邮哦。

说完现状再来谈谈,我们车蚂蚁的模式可能会存在的挑战与困难:

车蚂蚁平台面临教育受众的问题和难点:

关于商户:

1. 上文提到了汽车后市场确实是一个帝国级的巨大行业,但这么个大行业处于长期的脱网状态,车蚂蚁需要把这个行业拉倒网上来。要通过各种沟通方式与商户阐释车蚂蚁平台的模式和前景,就如当年阿里巴巴的销售全国各地去跑工厂想让他们进行电子商务一样,需要对他们进行关于这个事情的教育,不过有一点的肯定的:我们现在要比当年的阿里好做的多。

2. 这个行业又大又杂,没有统一的行业规范,没有行业标杆。有国际进军而来的洋企业,有正在继续深挖的4S店,有综合大型投资集团的进入,还有,路边搭个棚子,两个手泵搞起来的路边店。服务质量参差不齐,那车蚂蚁要做的就是:选择最好的,选择性价比最高的。让服务质量规范化,给这个行业注入行业运营的道德基准。

3. 价格。以往的价格大都有蛮大的浮动,特别是个人经营的商户,一个项目浮动正常价格30%到50%很普遍。甚至有自主定价,有临时定价,有见机定价,各种听起来都不很合理的定价方式,这并没有让这个行业的从业者获得多少的实惠,相反是坏了行业口碑,让每个消费的车主从不认为自己花了实惠的价格,哪怕你成本价给他。现在,车蚂蚁要让每个特约商户明码标价,甚至服务前就得在给出的方案里报出价格。

4. 技术参差。如上述所说,不一样的地区,不一定的店铺,不一样的资本基础,不同的技工技师,当然会有不同的服务质量。之前的状况是价格不透明,质量不相同,所以没法说出哪家好,哪家坏。现在,车蚂蚁要给每个特约商户一个网络店铺,通过消费者客观评价来让你的店铺成长,你的价格是否合理,你的技术怎么样,以后便是都看得到的了。所以以后,都在阳光底下了。

关于消费车主:

1. 长久以来的服务市场混乱局面影响了消费者对这个行业的信心和好感,对线下消费,总会小心翼翼,担心被宰,特别是自己并不是很懂的车主,那更是如履薄冰。但我们要让车主来互联网上,来车蚂蚁上完成汽车保养维修,我们需要给出车主足够的保障和信心,以便车主能放心,无忧地进行发出需求方案。当然,前提是我们舒合的预约模式和体验流程。

2. 我国虽然有很大的汽车市场基数,但这个市场的主体-车主与国际车主的平均意识还是有一定的差距的。什么意识呢?汽车保养意识。俗话说:三分修,七分养。即车不是靠修的,而是靠养的。我们车主对于这种平时保养的频率和意识还是相对低的,不过这是一个发展的过程,越来越好是必然结果。车蚂蚁在运作的时候也会主动教育车主的这意识。

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04月 25, 2013

现状.脱网

如果你是有车一族,碰巧你的爱车又出了4S店的保养期,那么你对我接下来所说的一定很感兴趣。

有车的人未必懂车。正是借助这样看似简单的歪理,这个行业几乎成为“暴利”的代言;同样一个保养项目4S店和路边美容养护店的差价会让你目瞪口呆。这不是选择谁的问题,这更不是该相信谁的问题,这个问题还是源自一个跟你有关的本质:因为你不懂。所以你才会选择网络渠道进行信息的认知或了解,遗憾的是,你很难在如今这个网络发达的时代查询到关于此的价值信息。这是一个基本上完全脱离互联网的行当,大部分商户都不会利用互联网手段对自己的业务进行推广及传播。以此,就形成了今天这样一个杂乱无章的行业现状,车主一头抱怨消费不透明,服务无标准;商户一头抱怨成本太高,利润太低。这是一个恶性循环的市场链,一环压制一环,从而形成了今天的汽车后市场混乱格局;从最头上的汽车销售商而言就已经为车主设下很多隐性“圈套”了,卖一台车赚不了多少钱,因此所有的汽车销售公司都下设一个或多个汽车维修公司,这才是赚钱的;所谓“羊毛出在羊身上”,即使4S店赠予车主再多增值服务也是车主自我买单的。由于汽车销售公司下设的维修公司成本过高,导致单项服务项目收费就过高,特别是车主永远无法理解的“工时费”更是令人膛目结舌;我就换个机油和三滤,需要那么多人那么多工时费吗?问题就在这儿,因为你不懂,所以你无从判定。市场上那些独立的汽车服务商,无论是美容的,保养的,还是维修的,报价方面肯定比4S便宜,但问题在于又有多少车主愿意去相信他们?这个后市场服务行业大多数还是以单店居多,这些商铺分布在各大城市的角落边缘,位置偏僻,从业人员素质低下,门面简陋不堪,更谈不上信息化,甚至有些电脑都没有。平时除了等客上门别无他路,偶尔发个小广告的还算时髦的。

现在.触网

2010年,天猫商城汽车类目正式上线运营,车主网上买汽车用品的时代正式来临!同年,天猫商城汽车类目GMV5亿元RMB,淘宝网40亿元RMB;2011年,天猫商城汽车类目GMV就突破30亿关口。

2010年吉利集团旗下“全球鹰”率先入驻天猫商城,开启了网上汽车零售的先河。随之,宝马,奔驰,奥迪等等相应加入这场网络汽车零售大潮中。先不说网上买车这事儿是否靠谱或存在哪些问题,至少说明汽车品牌商以及汽车销售商开始意识到一件事:我们脱离互联网太久了,需要接轨了!

2010年,正逢团购网站横行的年代,你可以在团购网上团购洗车,打蜡等汽车美容服务项目了。随后大量汽车美容服务商纷纷抢滩团购市场,特别对于那些位置偏僻,客流不稳定的商家而言,这无疑就是雪中送炭,即使我白忙活一场,总比闲着没事干好吧。

还是2010年,汽车相关产业的垂直B2C网站开始崛起,意味着,开始有人掘金这个冰封许久的汽车后市场!

有没有觉得2010年很特别。

历史告诉我们,汽车市场触网是惊天动地的,即使以失败告终。单单一个淘宝网和天猫商城就已经让从事这个行业近20年的老头疯掉了,也让全国那些汽配市场疯掉了。上海的凯斯汽配市场,广州的永福路,杭州的金恒德,在这些市场里做了近20年生意的林老板跟我说:我快受不了啊,小王一天在网上的销售额是我一年的。他说的小王就是那个在市场里四处“爬货“,然后报名聚划算的那个小子。林老板至今都没搞明白这个小子是怎么卖出那么多坐垫的;有些老板很赶时髦,枪头一转,个个都玩起了淘宝,干起了电商。现在你随便去凯斯市场进一家店,人家老板会自豪的告你:我这东西还不算多,你回头到我网上转转,对了,现在买包邮哦。

这一年对于汽车市场从业人而言特别热闹,仿佛看到了新大陆,纷纷涌入这个他们自己都不知道深浅的电商市场。卖车的吉利终于发现就网上卖车这事儿来说没那么简单,不是什么车都能卖,全当做个广告宣传吧;网上开店的李老板也终于明白,开店简单,推店难啊,要想正儿八经做好一家网店,真心不容易,还不如自个开个档口来的舒服;上了几票团购网的张老板也发现,这些个团购网来的主竟是个贪图小利的人,除了5块钱洗了个车,别的啥都不干,还恐吓不好好洗我给你差评去!大张旗鼓上线的那些汽车行业垂直B2C网站一下子消失在网海中不知踪影。。。

未来.蜕变

车主自购车之后必须面临美容养护及维修等方面的服务,这是刚性需求,特别是保养和快修两项服务是车主发生频率最高的服务项目。服务商户的保养及快修能力和水平也基本在同一个频道上,甚至有很多都比4S店都要高出一截。一个有需求,一个有能力,关键在于中间这个桥如何搭,搭在哪?这就是目前这个行业电商或互联网的模式本质所在。撇开模式和形式不谈,先看看车主真正的消费逻辑是什么:就保养这件事而言,车主需求是选择哪家店还是知道保养项目内容及价格?看似一个很绕的逻辑关联问题,但其中很多奥妙所在,甚至会直接决定一个商业模式的诞生。已经存在的几个网站模式中假设下消费行为:

1,从类似于大众点评信息网站上获取一些从事该方面服务的商铺信息,然后电话联系,一家家问过去,又或者直接驱车前往实地寻访等。

2,网上自我查询这次保养大概更换哪些配件,淘宝上买好相关配件,再寻找几家商户一家家问过去。

看似上述两种都可以,问题在于车主的效率会大大降低,随之增加昂贵的时间成本。如果是这样呢:你发布一个简单需求,把你的车型状况以及公里数等表明,等待附近商户给你提供各种解决方案和报价。可以再智能一些,我注册成为网站会员,直接将我的车辆信息同步;我发布一个保养需求,我可以自由选择我所在的服务区域甚至是价格,网站可以推荐告诉我这种车型这个时候的保养通常更换哪些配件或从事哪些项目,然后我将需求发出。收到各家商户方案和报价后我可以进行多维度对比,信用,评价,甚至可以登录店铺中查看其服务质量信息;网站可以告诉我这个商户曾经做过多少类似项目及价格等;或者在智能到底,我只要登录网站发布保养需求那一刻,网站告诉我同款车型同类车主他们选择如何保养,更换哪些配件或服务,他们都去哪家店服务施工,多少钱。。。

C2B

这座桥是否可以就是C2B?完全以用户为基点向外发射?

有这么一家网站,正在这么做!车蚂蚁 (www.chemayi.com)。这是一家阿里老员工自己创业的网站,为避免过多的商业广告嫌疑,暂且不表。感兴趣的朋友可以好好看看,至少这个模式是最符合互联网和电商发展趋势的。

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