2011年03月17日

1、电子商务网站满足大尺寸屏幕浏览的同时,要为智能手机和平板电脑用户提供便利。

许多网上零售商表示,移动商务业务的一半来自平板电脑来,2011年这个趋势将继续,人们将用平板电脑采购更多的商品。这个结果是市场研究公司Forrester最近的一份报告。

Forrester把来自平板电脑的电子商务戏称为“t-commerce”。 虽然IPAD在2010年春季才推出,但它已被证明为移动设备上网的一个强大的流量驱动力。

针对国内市场,中国用户大量换用3.2寸至4.5寸大屏智能手机并使用3G网络,他们使用手机WEB方式访问互联网的机会越来越多。

因此,应尽快开发适合3至5寸手机屏幕和6至10寸平板电脑屏幕浏览的电子商务网站。此前,我们努力将页面显示效果优化到1024*768以上(因为大量桌面用户换用17寸及更大尺寸的显示器),而今天,网页设计人员将满足更多需求。

2、电子商务网站需开发客户端应用软件

电子商务网站凡客诚品推出了android版本手机客户端,这是凡客诚品针对使用android系统智能手机的用户推出的购物软件,具有商品浏览,商品搜索,购物车,收藏商品,物流查询等功能。

随着iOS、Android、WebOS、WP7及QNX等操作系统在智能手机及平板电脑的广泛部署,电子商务网站需要开发适合这些系统安装的客户端应用软件,以推送网站信息,并使用户在客户端软件完成购物等功能。

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2008年07月04日

    年初开始,VANCL的广告开始大量出现在网络上,连土豆视频都不放过。

    记得曾经,PPG的广告长期占据八卦媒体《参考消息》的版面,很多人通过南方周末的广告知道其订购电话,吴彦祖在电视上晃来晃去的时候,消费者仿佛突然间就领悟到了品牌、品质、风格,甚至服务什么的。

    为此,PPG付出三亿广告费的代价。2007年末,关于PPG的各种负面消息公开,更是放大了PPG在公众视野里的知晓程度,由于媒体的挖掘,以及经营人 觉得应该站出来露露脸了,所以雅戈尔、报喜鸟BONO,Justyle,Bond Street,甚至洛兹也出名了,都开始打算做网络直销;所以最后坊间好事者总结出来,类似网站至少也有个上百家吧。

    于是,我们都是卖衬衫的,这代表了07-08年度中国的电子商务。

    本着节省资源的原则,我们看一看胖胡斐的博文(darklylee.spaces.live.com)分析——

    衬衣这东西,和所有男正装一样,就那几种样子,变也变不出什么花来,90%以上的男人分不出衬衣款式的细小差别。衬衣生产是一个相当机械和批量化的过程。 只要是正规生产的衬衣,每个地方的尺寸都是固定的,这很奇怪,似乎男人和男人之间的差异只有脖子粗细,脖子周长是42cm就是42码的衬衣。所以,同样是 衬衣,男人和男人穿上绝对差别相当大。买衬衣真没啥好挑的,衬衣A和衬衣B好坏差异,主要就在面料、做工上,顶多再挑一个颜色和领扣款式,可选范围太小太 小。

    一个男人总要有几件像样的衬衣,不同的花色不同的颜色不同的款式,一个第二天没换衬衣的小白领会被认为出去鬼混了,一个穿着脏领子衬衣的男人会被认为生活 邋遢,一个没有一两件出彩衬衣的男人被认为守旧,一个衬衣领扣面料起泡的男人被认为没有品味,甚至这男人背后的女人也会被数落……反正做一个穿衬衣的男人 挺累的。需要穿衬衣的,多是些像模像样的小白领男人,也正是因为这种没有太大自主空间的购物,让这些男人觉得买衬衣是一件枯燥和没有乐趣的事儿,而去大商 场专柜买动辄好几百的衬衫就更无奈和SB了,不就是衬衣么。大多数男人觉得,衬衣要过得去,要拿的出手就OK了。女人最常买给男人的礼物,除了剃须刀,领 带和衬衣常常是首选。也是因为款式标准化,不会担心穿不上,花色和面料女人更擅长挑选,她们只能通过这些角度去打扮自己的男人。

    也正是因为这种产品的高标准化,和消费者的快速购物需求,让PPG和VANCL这样的方式有了空间。自己的设计,别人生产的产品,放在自己网站上卖,让消费者花比较少的钱,买到还像样的衬衣,甚至给女人准备了礼盒包装。

    所有自称做电子商务的专家们,都会改口称:“我是卖衬衫的”,这和所有做网络营销的,在网络传销和iPhone、王老吉等诸多案例面前,就再也抬不起头有 些类似。为什么说“节省资源”,为什么提网络营销呢?因为都有通过简单拷贝而假充正神的嫌疑在里面,当回想起中国互联网界曾经冒出来的多少个IM软件,多 少个交友网站,多少个仿阿里巴巴网站,多少个分类信息网站,多少个视频分享网站,多少个SEO专家,多少个订房订票网站,多少个成人用品网站……我们好象 都诚服了,虽然所有这些“多少个”,每一觉醒来都会少去几个。

    如今不怎么看报纸,不过公关的工作就包括把有利的软文或者包装过的所谓行业分析发表在大报上,然后再搬到网络的尽可能多的页面上,于是VANCL真正成了卖衬衫的黑马,成了08年电子商务的黑马。

    让我们都写一份以PPG为蓝本,以VANCL为对手,并以理念超越卓越、当当、淘宝的计划书去找VC吧,主题是卖衬衫。域名也已经想好了:“卖衬衫.中国”。

2008年06月24日

百度知道里面有一个关于EPR的问题,最佳答案搞成ERP了,发表点意见,顺便写下了此文——苹果仅用网络营销的一个层面EPR,就实现了网络营销效果,值得(尤其是国内的所谓网络营销专家们)探讨。

如果你明白SP/PR与促销/公共关系有对等关系,就清楚EPR是个什么东东了:网络公关。在实际应用中,EPR更多是网络营销的层面,以新近苹果推出3G版的iPhone可见整个EPR系统的运作方式案例/示范:

2008年6月10日凌晨,乔布斯作3G iphone的新品发布;

当天晚间,互联网出现百万条关于3G iphone的页面记录,绝大多数门户网站的IT/通讯频道和IT/通讯门户并不享受苹果公司的公关付费,但都主动把这条消息放在头条位置;

10天后,blog、BBS和SNS的传播基本达到了苹果需要的IWOM(互联网口碑营销)效果。3G iphone已经成为一个家喻户晓的手机新产品。

如果你还记得当时iphone发布时候的盛况,那么一不小心苹果又成功复制了又一次更大的盛况,而许多企业/品牌,尤其是国内叫嚣着要进世界第几强之流,再一次远远地消失在网络营销之中。

在发布此条评论时,相信广大消费者已经在准备掏钱买3G iphone了,而苹果仍旧没有在中国付出EAD(互联网广告)成本。

目前,网络营销的层面一般为:EPR(网络公关) -> IWOM(互联网口碑营销) -> EAD(互联网广告)。虽然你可以同时进入这些层面,但用一套有序的网络营销战略来逐一推动这一层面序列,却是最为成功的典范。

再研究一下苹果公司提升消费者体验所走过的路。

如果觉得苹果是大骆驼,没有复制的价值,那就错了。我想你这么认识的基础是——苹果是大品牌,以此为核心,于是它有实力来关注(功能以外的)消费者体验,进一步综合品牌和消费者体验,就创造了如3G iphone上市一类的网络营销神话。但是网络营销时代,品牌,消费者体验和网络营销,统统只是鸡与蛋的关系。品牌不是凭空捏造来的,而是靠给客户良好的体验塑造起来的。没有良好的品牌和客户体验,网络营销的确难做,但网络营销绝对不能够凭空塑造出良好的品牌和客户体验。

鸡与蛋的关系永远说不清,让我们简单回顾和分析一下苹果。

1、策略:苹果公司创始人乔布斯在创立苹果的初期就关注消费者的体验。当别的电脑只是把电路板装在一个木盒里时,乔布斯就花钱请人专门为他的电脑设计一个塑料盒,然后花钱开模具。

2、领导意识:每次新品发布都是由乔布斯亲自操刀的,他仔细研究过消费者如何打开产品包装箱一类的问题,用这种极致的品质培养出一批像宗教信徒一样忠诚的消费群。

3、细节:虽然我们不同意细节决定成败,而成败决定于战略,流程和执行。但细节是提升消费者体验所必需的。因此,你看不到iPod或者iphone有容易撕掉的标签,廉价的橡胶皮。

4、专注:我们知道,苹果公司到今天只生产彩壳电脑,笔记本,iPod,iPhone和电视盒(也许还有其他的)。比起产品线成百上千的那些“大企业”来说,苹果不知道算是改造世界者还是等候命运者。不过,到今天它仍旧是赢家。

PS:本文不研究如何开展网络营销,手段的问题是战术,门户专题,公关软文,网络广告,SEM(搜索引擎营销),IM营销,论坛营销,博客营销,可WIKI营销,流媒体营销……你喜欢什么,信奉什么,强于什么,都行。

2008年05月26日

  东风系列第一款产品型号为EQ240,首次服役是在1975年。最初,EQ240使用EQ6100(6105)汽油发动机。上世纪80年代,经历了多次的升级和更新后,使用EQ6100-1B汽油发动机,型号为EQ2081E。到上世纪90年代,由于采用了新的机动车辆标示系统,于是改称为EQ2081。当前,在EQ2081的基础上产生了东风EQ2082、东风EQ2100和东风EQ2061等主要车型。

  东风EQ2082E6D采用康明斯6BT5.9 5.88升柴油发动机。

  东风EQ2100 6×6 3.5吨系列卡车(过去被称为EQ245)与其前身EQ2081系列非常相似,体积稍大。其最新型号EQ2100E6D采用康明斯6BT5.9 5.88升增压柴油发动机。早期的EQ2100E采用EQ6105-1汽油发动机。

  东风EQ2061E 4×4 源自EQ2081,是一种人货两用卡车,载重量为1.5吨。

  东风EQ2102 6×6 3.5吨卡车是一种第二代高机动性车辆,于上世纪90年代开始服役,用于替代1980年前进行服役的车辆。不同于以上提及的型号,EQ2102是一种COE设计结构。

  另外,东风公司还生产EQ1093F6D 4×4 5吨卡车,该型车辆也被大量使用,其外形酷似东风其他民用4×2卡车。


  5月12日,四川省汶川县发生7.8级强烈地震。这场突如其来的灾害,造成巨大人员伤亡和财产损失。

  灾情牵动着中国汽车绞盘网员工的心,公司紧急部署支援灾区抗震救灾工作,倾力支持和参与抗震救灾工作。公司员工先后前往都江堰、绵竹、绵阳、广元等重灾区搭建救灾帐蓬、捐助饼干及矿泉水,并先后参与四川省妇联、成都市妇联、成都市红十字会等捐助物资运输。

  公司中某师预备役军人奔赴什邡重灾地洛水、红白二镇执行搜救与医疗救护任务。

  东风汽车公司率旗下企业向四川省受灾地区捐赠款物,合计人民币1135万元,包括现金600万元,物资535万元,其中军用四驱越野货车车队交由我司加装电动绞盘与液压绞盘。5月18日,首台电动绞盘救援车改装下线,交付四川某省级基础设施集团公司使用。

车辆前部结构及保险杠

安装绞盘托架

绞盘托架

绞盘安装完成

2008年04月24日

自2007年中国汽车绞盘网发布《2007汽车绞盘终极选购指南》以来,我们再次对一些常见问题作集中说明。其中部份问题是新近提出的,另一些问题是在以往的专栏文章基础上再作提示,通过本站的文章收索功能可以查阅更多、更详细的解说。

中国汽车绞盘网:http://www.mywinch.com/

·过热保护装置

由于技术成本的原因,大多数绞盘都不具有过热保护装置的,需要用户在使用过程中通过对载荷、目测和连续工作时间的观察来掌握,以免绞盘过热烧坏电机。当然,随着国内、国际绞盘生产商的技术改进,一些品牌和型号加装了过热保护装置,有此要求的客户可以特意选择。

·过载保护装置

与过热保护装置的情况一样。同时,对载荷的评估是绞盘用户必须掌握的:被救车自重、坡度和坡面摩擦力是三个重要的因素,并且需要为这种评估留有足够的冗余空间。

·我的车型可以安装绞盘吗?

原则上,所有的车辆都可以安装绞盘的,包括卡车、SUV、轿车,以及时下流行的ATV。

·如何在前杠上安装绞盘?

如果你已经装配原装或者仿制的大头杠,那么稍一检查就可以了解它是否具有绞盘安装位(通常是有的),那么选择任意一款内置式越野绞盘(Electric Recovery Winches)是可以直接安装进去的。如果是安装的竞技杠,那么可以作非常典型的外置式安装。如果在一些城市型SUV(比如霸道)上安装,一般不想对前脸破坏太多,用简易托盘架作内置安装也是可行的。如果计划改得个性一点,专业一点,找改装厂订制前杠,就可以任意发挥了。

·绞盘的尺寸问题

(仅针对)越野绞盘的安装尺寸是有事实上的国际标准的,安装孔距是254mm*114.3mm(英制10"*4.5"),有绞盘位的前杠上都已经钻好了相应尺寸的安装孔。绞盘整体的外形尺寸差距不大,基本上570mm*180mm*170mm左右,用户可以在选择时再实测一下安装空间,以及查阅一下绞盘的参数。如果作外置式安装,基本上不用考虑绞盘的外形尺寸,甚至可以直接选择专门的外置款式。

·绞盘的缆绳

通常,越野绞盘装备专用航空级钢丝绳,能够承受标值三倍以上的破坏力。因此,更换钢丝绳时也需要预定相应的专用品。越野绞盘钢丝绳一般为28-38米,这是直视救援条件下比较理想的尺寸。如果需要更长的救援距离,应该准备备用钢丝绳,而不是希望将更长、比如60米的钢丝绳全部绕在绞盘上,这决定于绞盘的容绳量。如果选择更细的钢丝绳使其绳长达到更长、比如60米,那么拉力将决定于钢丝绳而大打折扣,更失去了绞盘的意义,更易引发安全事故。

·绞盘的速度

通常你会阅读到越野教程中谈到绞盘的速度是至关重要的,其实应该以理性需求来对待它。比如WARN XD9000使用4.6hp电机,空载回绳11.6米/min,在9000磅拉力情况下,回绳速度是1.94米/min,电流为460 amps;CHAMPION G9000使用3.6hp电机,空载回绳5.2米/min,在9000磅拉力情况下,回绳速度是1.5米/min,电流为280 amps;WS 9500I使用6.0hp电机,空载回绳12.8米/min,在9500磅拉力情况下,回绳速度是1.9米/min,电流为350 amps。由此三款对比来看,(1)高速绞盘使用更大功率的电机,电池消耗更快;(2)“高速”主要体现在空载或者低载荷时,重载负荷时速度优势不再明显。

因此,除了参加比赛过程中需要快速施救,并且在施救后需要快速收回钢绳外(实际上都是在施救完后胡乱缠绕起来,比赛结束后再行回收整理),没有更多对高速绞盘的绝对需求,而且普速绞盘相对来说也更有利于对电池的保护。

·绞盘的无线遥控器好吗?

通常我们不建议使用无线遥控器。实际使用中发现,摇控装置操作不是很人性化,不熟练者易出现危险,其中也有无线信号本身特性的问题,建议只选用有线控制手柄操作。

·我究竟应该选择多大磅数的绞盘

很多越野车用户反映说自己不想对汽车进行改装,原车又没有适当的绞盘安装位,选择目前最大的便绞盘绞盘K5000P是否可以满足应用?答案是有应用价值,但不能够完全满足应用。毕竟,5000磅的绞盘标称拉力也就2268kgf,如果汽车还有部份有效的动力,K5000P再辅助一下是可以的。满足乘用车应用的绞盘配置是:小型车,5000-8000磅;中型车,8000-10000磅;大型车,9000-12000磅。并且尽可能向较大磅数上选择。比如将大切作专业改装并用于极限越野或者比赛,安装15000磅的绞盘也很正常。

·更优秀的绞盘

仅从绞盘性能方面评估,我们认为更优秀的绞盘来自于品牌绞盘的技术改进型,它们使用更可靠的电机、继电器、齿轮和保护装置,并且有更合理的外观设计。当然,如果你仍旧不满足于电动绞盘的固有特性导致的“缺陷”,你可以考虑液压绞盘,它们的耐用性、不耗电、可超负荷和持续工作极具特色。

·绞盘的品牌选择

目前,全球市场销售前列的绞盘品牌有WARN、Ramsey、CHAMPION、Mile Marker、Superwinch等。

偶尔有一客户会说:我只要进口绞盘。其实这很难办到的,中国是世界的生产基地,你拥有的笔记本、手机、汽车、家俱、服装,基本上都整体或者大多数部件出自于同胞工厂。

举个最新而热点的例子:台湾宏达国际(HTC)是全球最大的windows mobile智能手机代工厂商,自家品牌是Dopod(多普达),我们熟悉的多普达D900,HTC原厂型号是Universal,而O2的定制机型则是XDA Exec,T-Mobile定制机型为MDA IV,Orange版的是SPV M5000,而且细心的用户会发现国内行货手机上还有CECT的标志。实际上,HTC就是一家ODM(Original Design Manufacturer,原始设计制造商,自己设计产品,给其它品牌贴牌)厂商,不论你选择O2、T-Mobile、Orange还是Dopod品牌,实质产品仍是HTC。

再看全球绞盘生产企业,主要集中在美国、日本和大中华地区(中国大陆、中国台湾),统观市场,老品牌绞盘将向中国大陆转移组装件采购甚至转移整机生产线,而新生品牌则直接选择在中国大陆整机生产。作为流行的绞盘品牌,关健是慎重选择国内的原始设计制造商,使产品品质与品牌美誉度及品牌价值相符。

虽然英雄也问出处,但你所知晓的品牌其实都不错。简要分析一下:WARN没有保修,配件很难订购;Ramsey和Superwinch在国内一般买不到;Mile Marker尚在观望;CHAMPION在经过五年的推广后口碑不错,深入越野运动和军用市场较大份额。

当然,如果你只是尝试消费,普通国厂的产品亦是不错的选择,其低廉的价格可以减少你的支出。

·绞盘的保修情况

通常的国际惯例中,厂家对销售的电动绞盘实行三个月的有限质保期限,由于销售政策的因素,你的供应商可能提出一年的质保承诺。这像戴尔笔记本的保修一样的,额外的保修承诺是需要直接或者间接付费的。

·绞盘什么地方容易出现故障或损耗

电动绞盘的驱动力来自于专用电机,其特点是体积小、功率大、电流大、温度高,因此超载及长时间工作对电机是致命的。另外,尽管现在都装备滚柱式导绳器,但在工作时,钢绳仍旧会有较大的磨损,因此,在绞盘工作时,尽量保持较小的进、出绳角度,并且,对钢绳足够的保养是必需的。另外一个重要的部件是齿轮,现在通常采用粉末冶金或者煅钢齿轮,其耐用性是非常好的,不用担心。

·哪里可以找到全面的绞盘技术支持?

中国汽车绞盘网(Mywinch.com或者51winch.com)是中国首创、迄今唯一的专业绞盘网站,至少目前我们还没发现有其他的专著、杂志或者网站对绞盘有更丰富和更深入的技术支持。同时,中国汽车绞盘网是CHAMPION(冠军)绞盘大中华区唯一供应商,自2003年开始在中国全力推广CHAMPIO品牌并提供持续的优秀服务。

包括以上所涉及的磅数选择、载荷计算、安装指南、钢丝绳保养及保修说明,以及更多的信息,均可以中国汽车绞盘网获得。

为了在残酷的竞争中胜出,我们首先要与自己竞争。“在防御中成长”始终是我们坚守的策略,与此同时,我们也在不懈地追求攻防结合的目标。简而言之,我们别无选择,只有努力向彼得这本精彩的著作中描写的极端竞争者看齐才能生存。

亚洲和东欧的公司带来了截然不同的新产品和新服务。它们悄悄地抢走市场份额,将许多公司淘汰出局。《没有对手的竞争》用流畅的文笔描述了各个公司如何从基本理念入手,重新审视公司的运营策略。唯有如此,才能适应21世纪残酷的竞争。

作者指出,要想在激烈的竞争中生存下去必须疯狂地关注商业流程,并且一刻也不能停下创新的脚步。任何对这一问题没有产生危机感的读者和公司一定会被时代所淘汰,而且其速度之快令人咋舌。

THE GREAT 21ST CENTURY BUSINESS REFORMATION

Peter Fingar

彼得·芬加 国际知名的全球商业与竞争领域研究专家。作为一位商业与技术咨询大师,30多年来,他一直从事业务流程管理的研究与演讲,将复杂的商业与技术概念变得清晰明了,而具有操作性。他还是一位商业图书作家,写有《业务流程管理:第三次浪潮》、《IT业无关紧要:商业流程才是重中之重》、《实时企业:应时而战》、《“E”的消亡和新经济的诞生》等著作。

Peter Fingar, business process management expert and author of the landmark book "Business Process Management: The Third Wave," recently described a new category of software called task-oriented applications or TOAs. "This important new breed of software allows for group tasks and activities to be managed without impacting existing enterprise IT systems. TOAs can offer new, simpler means for managing compliance with company policies, as well as dramatically increasing the productivity and communications of work teams across all business areas," said Fingar. "Recently, I had the opportunity to review products from a Tampa based software company called TOA Solutions, Inc. Their new offerings position the company for early leadership in this new space."

也许我们正处在工业化世界中最伟大的商业变革时间,五种关键性力量驱动了这场变革:
1、知识成为商业资本;
2、互联网;
3、大型运输工具;
4、30亿新资本家;
5、新IT,即商业自动化将重点放在外向型商业流程上,而不是后期办公室里的记录存档等工作。

为了有效地利用驱动21世纪伟大商业变革的五种力量,我们必须密切关注极端竞争中的16种新情况:
1、极端消费者;
2、极端创新;
3、极端个人;
4、极端顾客化;
5、极端商业流程;
6、极端团体;
7、极端供应链;
8、极端体验和自助服务;
9、极端模糊的工业界限;
10、极端教育和学习;
11、极端政府;
12、极端医疗保健;
13、极端时间;
14、极端变化;
15、极端专业化;
16、极端名牌。

最终,掌握21世纪商业世界的新动向,有效利用新型变革力量,其核心是新IT的设计和贯彻。尽管被称作商业流程管理的新型商业软件彻底地改变了公司使用技术获得竞争优势的方式,但是绝大多数高层管理人员仍旧没有接受到这种观念。因为商业流程管理不是一种技术,而是在技术辅助下采取运营创新的新能力。

极端市场站在了“哪里暖和往哪里钻”的对面,不管是区域(比如在美国与在中国或者印度创业的对比)、行业(比如汽车与远程教育内包行业的对比)、目标(挤进世界500强企业与从事“尚未开发的新工作”的小众化企业对比),还是市场(国家客户与个人客户的对比),都体现了极端理论上的运营创新和商业变革。

你需要行动起来,改变你的商业模式和竞争策略。

2007年12月07日
绞盘Winch,包括手动绞盘电动绞盘液压绞盘气动绞盘机械绞盘)主要用于越野汽车、农用汽车、ATV运动车、游艇、以及其它特别车辆。是车辆、船只的自我保护及牵引装置,可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行车辆自救,并可能在其它条件下,进行清障、拖拉物品、安装设施等作业,是军警、石油、水文、环保、林业、交通、公安、边防、消防及其它野外运动不可缺少的安全装置。
中国汽车绞盘网(mywinch.com)是中国大陆第一家汽车绞盘专业网站,主要为汽车运动爱好者、特种汽车生产商及特种工程应用提供娱乐、商业、工程用手动绞盘、电动绞盘、液压绞盘机及系统设备的产品信息及相关技术支持。

http://www.mywinch.com/ 
中国汽车绞盘网创始人Wiran zhang先生自2001年起在国内推广四驱越野运动绞盘,至今已有7年历史。通过网站内容的积累和网络营销活动,绞盘已被更多的人、更多的工作场合接受,目前已经拓展到工程、救援、安保等行业。在自驾旅行、极限越野赛(如达喀尔拉力赛、环塔拉力赛、马来西来雨林赛)、陆军部队、消防救援、工程施工等场景中,绞盘已经不再是罕见装备。

不过在如何全面考虑选择适合的绞盘方面,仍有不少的朋友倍感困惑。就此,中国汽车绞盘网采访了Wiran。

中国汽车绞盘网:Wiran您好!请给大家介绍一下最近您在绞盘行业的工作动向。

Wiran:您好!请代我向中国广大的绞盘用户及致力于绞盘改装的技术人员问好!

最近主要工作方向是将绞盘及应用方案带给更多的行业用户。比如中国已经成为全球最大的ATV生产基地,轻型化电动绞盘将更有利于体现ATV在“全地形”应用上的性能;在安保方面,与大众距离最近的消息是,国内已有数十家消防车改装厂在采用大功率的电动及液压绞盘应用于消防救援车,去年的第11届国际消防设备技术交流展览会上装备绞盘的消防救援样车颇受关注;同时,军方应用也是我们的工作目标,比如军用背景的“枭龙”、“勇士”等新车型都装备了我们提供的绞盘。

中国汽车绞盘网:绞盘已经应用于非常多的领域,但中国汽车绞盘网的销售人员通常更多的时间在帮绞盘的意向客户确定绞盘的选型。就这一关键问题,请问您有何建议?

Wiran:如何选择绞盘受很多因素的影响,前期我编写过一篇题为 《正确选择和使用绞盘的五个核心问题》 的文章,建议可以看看。

具体再来谈一谈这个问题的话,先列出需要考虑的因素:

1、车辆情况;
2、工作任务;
3、改装条件;
4、经济条件;
5、品牌观念;
6、维修服务;
7、应用经验。

一、车辆情况:

车的自重跟绞盘配备的关系是:绞盘的最大拉力要大于车子自重的一倍至一倍半比较可靠,这一基本原则可以初步锁定绞盘需要的拉力范围。

汽车安装绞盘后还需要考虑整车的配重平衡,比如安装前置绞盘,需要考虑车头装载绞盘和必要的前杠后是否过重,是否需要调整平衡或者在车尾作适当装备以达到平衡。这样就涉及到更多的改装。

有些车辆由于车主或者汽车本身的原因不适宜作更多改装,比如霸道新车,外置绞盘和体积过大的绞盘就不易被接受。

有不少的小型车用户咨询如何选择绞盘的问题,有如下建议:

1、轿车及不希望进行改装的小型四驱车,可以选择一体化便携绞盘,目前这类绞盘最大达到5000磅,可以使用所有的标准绞盘附件拓展如双线滑轮放大拉力。不使用时放在后备箱中就可以了。

2、有改装余地的小型四驱车,比如2020,配置较大的绞盘会引起车头过重,接近角减小,前移前桥也不是可轻易实施的;配置过小的绞盘,又没有实质性的用途。那么除了简单地应用5000磅便携绞盘外,可以进行裁截大梁、适当抬高绞盘位、后杠配重等全面改装。

二、工作任务:

四驱用户大多进行一些普通的四驱运动,因此普通拉力、普通速度的绞盘就可以应付了;比如你喜欢救人,喜欢玩泥泞路、玩雪地、玩沙地等极限越野,这对绞盘的要求非常高。

如果启动四驱都不能把车开出来,说明已经陷得很深了,如果深陷在泥地里,车子在泥地里行进的方向的重量就已经不止是一两倍于自重了,所以绞盘如果没有充分的潜在拉力想脱困是很费劲的。另一方面,在泥地里拉车需要收缆速度快以改善慢速收缆时被救车的车头下沉,推起更多的障碍物增加阻力。

也就是说,完成极限越野任务需要更大功率的绞盘、需要更高速度的绞盘,这也是马来西亚雨林赛车手常选用WARN 8274-50这样的高速绞盘。同时,高速绞盘的空载快速收绳(如8274的空载收绳速度为22.4米/分)也有利于赛车快速重回比赛。

还有两类绞盘满足更多工作任务,它们是机械绞盘和液压绞盘。不过对于机械及液压力输出有限的普通四驱车来说,除了骨灰级改装,装备的可能性很低。对于有多余车辆来玩极限越野的朋友来说,倒是值得推荐的。

三、改装条件:

现在很多的新款越野车很有城市车感觉,比如霸道,没有几个车主会喜欢把前面的大包围取掉,在选用绞盘方面就有更多的受限了。成都大成为一辆霸道装备过内置的冠军9000磅绞盘,可以参考借鉴。

汽车的改装需要很多的专业性,以尽量减少原车损伤、增强性能和安全性,如果一时找不到专业改装人员,就建议暂时不要选择专业级的电动绞盘和液压绞盘。

四、经济条件:

要将绞盘用好,就像要玩骨灰级摄影一样,需要花费不少的资金——从驾驭一辆完美的四驱车,到选择一款工作性能优越的绞盘,再到配备全面的绞盘配件、进行专业的改装、以及对绞盘作全面的保养。应该根据自己的资金预算来理智地选择绞盘。

五、品牌观念:

就像所有的其他产品一样,国内用户对国外品牌绞盘接触更早、“信赖”更深,再加上普通的四驱用户由于使用率和资金的原因,没有更多的机会使用(或者试用)第二台绞盘,因此一时WARN几乎成为绞盘的代名词。

不过我向大家推荐另外两个品牌——CHAMPION(冠军)和Mile Marker(麦尔·马克),它们是现役中国军方和美国军方的列装装备。三个品牌的大部份产品处于同一性能水平,比如CHAMPION(冠军)在中国现役消防救援车上表现就非常出色。而在价格方面,CHAMPION(冠军)是最低的,套用常用的一句话就是:性价比高。

现在还有不少的国内厂家在生产绞盘(更客观地说是组装,它们一般不具有更多的研发能力),逐渐被一些用户采购,特别是在网络论坛中,通常会有几百到千元级的绞盘交易,主要原因是“便宜”。综合性能和安全性原则,建议用在一些低端场合。这类绞盘一般不注重品牌标识。

六、维修服务:

最近很多WARN用户反应找不到原装配件,这的确是个问题,据我所知,WARN并没有在中国启动国际质保服务中心。目前做得很好的是CHAMPION(冠军),实行全国质保服务,用户可以非常容易地重新配置绞盘原装配件和易损材料。

大家要重视绞盘的维修保养服务。绞盘本身是个大功率机电设备,也是需要特别强调安全的设备,其电源线、钢缆、卸扣、动滑轮、安装螺钉等通常会被用户忽视,随意在生资市场找一个类似的替换,结果造成非常大的安全隐患。比如卸扣,我在成都生资市场没有找到一个产品承受力有2T的,而我们为四驱运动客户配置的卸扣是3.2T或4.7T的。

七、应用经验:

越野爱好者在初级阶段对于绞盘的使用基本都是建立在施救的热情之上,每次救完别人的车自己都会有无名的满足,如果处在这个阶段,建议选购便宜且拉力适中的绞盘。这个阶段的用户对绞盘使用不熟练,却使用频率却很高,很容易损坏绞盘电机或钢缆。

这个阶段过后,兴趣相投的朋友们会建立自己的主题玩法,比如:比赛,摄影,远驾等。这个阶段熟悉的朋友之间会建立使用救援器材的默契规则,那就是救别人时会使用被救人的器材,自己的车做为受力点。就建议你买个好的绞盘。

中国汽车绞盘网:谢谢Wiran的详细解说,除了这七点,您对目前部份用户的不当选择有何建议?

Wiran:就目前一些用户的绞盘选择意向,需要特别提醒以下两点:

1、不要超载:一些车主由于不想改装、不便改装或者想以极低投入而体验绞盘,有打算采购手动绞盘。现在我们只向市场提供最大2000磅的手动绞盘,实质上单纯用它绝对拉不起被陷的越野车;而如果指望它的努力,大多数情况下钢缆会断裂造成严重的安全威胁。

2、不要指望低端绞盘满足专业应用:绞盘的工作原理尽管很简单,但每一处的设计、源材料和制造过程都直接决定着绞盘的性能和成本。同样是8000磅的绞盘,市场价有1000元级的,有5000元级的、有7000元级的,也有10000元级的,它们各有不同的性能体现和安全标准,也直接决定着应该在什么样的情况下使用什么级别的绞盘。一个简单的类比就是:有多少种四驱车可以跑环塔,跑马来西来雨林赛?但市场上每一款四驱车都畅销。

中国汽车绞盘网:看来理智地选择绞盘背后有这么多的原则可考虑,您为什么特别提到绞盘应用的经济性和安全性?

Wiran:四驱运动首先是提高生活情趣和生活质量,不恰当地多花钱与这个目的背道而驰;而如果带来不必要的安全隐患,就更不应该了。

中国汽车绞盘网:谢谢Wiran。

Wiran:希望得到大家的反馈,同时希望网站把用户更多的问题解决好。

2006年09月21日

  马云称,他很清楚买雅虎的目的是电子商务而不是和百度和GOOGLE竞争,此前有很多人上3721的事件对雅虎做批评,但事实上,从收购雅虎起,阿里巴巴已不打算再发展3721业务,只是还有部分以前签约的客户合同未满,所以没有马上关闭。“目前3721的收入占雅虎中国的收入不到50%,并且将继续减少,对雅虎中国已经不是收入,而是成本,”马云表示公司,公司很快将会召开战略会议,到时会决定雅虎下一步的方向。

  而此前,3721是雅虎中国的最大现金收益来源,周鸿祎主政期间在04-05年间对雅虎业务进行了调整,成功地将3721公司整合为雅虎中国门户运营的一部分,使雅虎的各方面业务有了很大的起色。3721将网络实名的代理渠道铺设到中国的三四级城市,其经销商数量达到了上千家。在雅虎收购前,3721的营收已经过亿,利润约3000万人民币。

  9月10日,阿里巴巴董事局主席兼CEO马云在接受《第一财经日报》专访时首次承认:“雅巴合并”后一年的雅虎中国并没增长,由于3721骨干流失等导致雅虎中国非常虚弱,现在只是勉强活了下来。3721网络实名业务一直在下降,由最初的70%下降到50%到现在已经越来越小。看来马云也承认,3721之于雅虎中国、以至于阿里巴巴的重要性。

  3721在阿里巴巴系最后失败的原因在于马云狭隘的唯我企业管理理念,急于去周鸿祎化、去雅虎化,丧失了原3721最宝贝的渠道信心,从来没有想到、也没有能力去更新3721核心技术,最终伦为人人喊打的“流氓软件”,居网络行业协会点名公布10款流氓软件名单之首。最终被中国电信和微软抛弃。

2006年09月06日

慧陪和环球资源开展合作,阿里巴巴“中国供应商”业务受到威胁。中国供应商的出现,更以政府资源作背景,加大民间电子商务平台运营商的生存压力。

纳斯达克上市公司九城关贸在2006年9月5日晚上宣布,对中国的B2B平台环球市场集团进行战略投资,首期投资为500万美元。九城关贸在2004年以中国第一个纯软件公司登陆纳斯达克市场,并依靠对国内外进出口企业提供软件授权占据了88%的中国进出口软件市场份额,已经为12万4千家客户提供了软件服务。

而更重要的信息来自于中国官方的“中国供应商”——当日,国务院新闻办副主任蔡名照、商务部副部长姜增伟和全国工商联副主席沈建国共同启动了电子商务外宣平台中国网“中国供应商”(http://cn.china.cn/)。中国网最大的优势在于其强大的政府背景,这意味着我国最大的对外宣传平台正式介入网上贸易市场。

不难看出,由中国互联网新闻中心出面主办的“中国供应商”拥有权威的政府背景,在降低网络贸易的风险、更安全应用网络支付结算方面具有举足轻重的作用。在电子商务市场巨大、但中国民间电子商务市场水平不发达的现状下,中国供应商的出现更加大的一般投资者进入电子商务服务行业的难度(比如http://www.chinese-supplier.com/一类名字好市场差的企业),而有助于更广泛地普及中国中小企业电子商务应用。

http://hi-era.com/BUblog/user1/2/archives/2006/91.asp

2006年06月13日
一些营销人士认为超级女声绝对是一场空前成功的营销案例,注重传播的有效性和创新性加上“炒作”,没有为超级女声或者湖南卫视带来效益最大化,但蒙牛是绝对的大赢家。
 
其实“炒作”是个市井用语,从媒体传播的角度应该是什么概念呢?猎奇是人类的通性,越是平凡的人猎奇心理越强,这就是为什么名人“绯闻”、“事件”那么多的原因,因为有新闻就可以维持人气,没有新闻那就制造新闻。
 
首先是定位问题:大多数人认为是女青年歌手选拨但主办方确定为游戏娱乐节目,但并不足以构成沟通。其实需要的就是这种效果,说明了就无人追捧了。
 
其次是策划与实施的错位:很多种迹象证实,主办方主要通过短信投票和广告实现短期套现收益,社会责任感的缺失注定其无法将其品牌带入主流及持续市场。
 
还有关于经济与诚信、理性的对峙:经济收益是建立在即兴的、噱头的、不计后果的基础上,还是建立在可以历经社会考验的诚服之上?但是我们佩服前者的占位意识,能迅速识破社会的文化意识缺位并将之转化为市场。
 
中国社会科学院新闻研究所研究员时统宇表示,“《超级女声》是很恶俗的节目,只有降低这些节目的播出量,并在黄金时间增加新闻、社教类节目的播出量才能解决节目的低俗化问题。”
 
一场风雨过后,参与运动的人们收获的是残枝败叶,让赢家们分享广告和短信暴利去吧——想来,这就是超女的真正成功。
 
ps.2005超级女声昨天晚上落下帷幕,就像内定的进五、进三一样,三强的排名也内定得一点悬念没有。百度贴吧上吵得不行,最报不平的当然是给玉女张靓颖,这也是唯一看过那场进三的现场后感觉而已。